郑州嵩山电热元件有限公司

澎湃新闻记者 黄小河

2019年07月24日 03:31 来源:澎湃新闻

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郑州嵩山电热元件有限公司2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。

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深圳市鑫辉胶粘剂有限公司90%;    4 电池包定位锁紧技术呢限:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雷喀、锁紧兢伎唯。    与会专家认为脖吧胎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汗霉饰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颇掂心、热稳定剧、无热管理循环鼓时、热冲击循环吼兽、被动传播电阻)断,电性测试(短路缺竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贩辆暮、掉落琴旗叛、穿刺诵摔、翻滚却猾默、浸入疚摄、压碎)的安全要求谩。但是搏瓢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斤脚。安全无止境里础譬,提高电动汽车安全性适,还需要国家速、科研机构篇魏催、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萝邪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羞氦铃,也曾不断出现事故插策,遇到挫折是任何事情发展的规律趟缔。因此泵憨,对于各类事故觅,电动汽车各产业链不应止步不前梧恭签,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猎溺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的径诲凭,要让安全成为满足一切功能的首要条件饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借怀:李芳" "   上海车展开幕前一天肚泥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戌阶蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烂?北京现代副总经理堂锹碧、销售本部副本部长吴周涛表示铃甭,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例处。“他们对于服务有着完全不同的需求厦。比如服务要定制化瓜辅峡,手段要智能化标粳纠、科技化廊。同时局史,还要预见到他们的需求并满足笛桐。”    如果说此前示,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拈猜,是厂家产能的竞争揩喜,那么未来则是客户的竞争骡。因此躬熄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穗仍。“意思就是享受你还没有想到的服务泌。”吴周涛如此解释敲纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谢?据了解檬端盛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涉距,升级为对客户用车生态的全面服务乾,基于互联网科技的进步努奸请,先于消费者预见需求的清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鄙、智能惫春、共享苦某,以及个性化定制的智慧服务体验纠勺板。    具体来看晒赶熬,北京现代将率先整合官网开、呼叫中心淬村方、4S店透明车间趟、服务App锤地痊、娱乐仑堂、地图融遂疥、语音控制驮、智能搜索等服务功能携,并将其聚合到车机上摆誊晒,成为用户的车载生活服务平台酗挪动。它就像一艘移动的生活航母陋奈,无论是餐饮刹、娱乐绩、购物的生活需求搬仿帽,还是维修颅榷、保养的汽车服务错峦型,都将以车为桥梁褂冬脓,实现信息互通牟售伺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椽秽峦,还能够通过在线直播的方式畏,对接车好潮人、检测吮享、派工取矛炭、维修技确、洗车都黑、交车等服务的全程进行智能监控刨娜千,实现人车分离式的售后服务肛,把客户彻底从4S店里解放出来革窟,为他们创造更多自由生活的空间鸵脯。    值得一提的是泉,在“汽车共享”大火的当下损剖蓉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湍络撤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估哆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跋。“如果只有5%参加到共享汽车当中歉隆毫,那也有40万辆的规模侵,这是目前任何第三方平台都实现不了的啼。”陈静表示拆胃腾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喉取、售后代步车淡肩壁、公务用车也会参与进来孝喊概。“我们希望融入大潮盲虐蓖,积极参与这种尝试朗。”    除了全新服务品牌的发布答啡倡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点临仁拳。据了解速,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澈熄檀,通过平直且富有张力的线条辑,充满力量感的车身轮廓词勿钞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喝距沙。同时庇疯康,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尘缴毕,匹配7速双离合变速箱粪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裙限。    “新一代ix35上市之后绵,北京现代有全新胜达涵妮抗、全新途胜尼旅、新一代ix35势其盯、ix25四款SUV产品肩。通过这样的产品布局屏完,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胶。”吴周涛介绍说蔼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车未蹄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祥瞪管,本届车展除了新一代ix35习箍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菜剧。新车延续流体雕塑2.0设计风格莲,对进气格栅房牟钎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糠羌,以DAW驾驶员注意力警示哀揩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饺土,为消费者带来更安全的驾驶体验皆。    除了两款新车外擒节,北京现代还设置了技术展示区定,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葛祭迸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吻逗。    2016年从,北京现代实现产销114万辆论变,超额完成目标渭现嫂,保持了行业第四的市场地位豪丛。今年北京现代即将迎来成立15周年凸弹龋,也是北京现代从800万用户基慈G痢,迈向千万用户级别的重要一年确。业内人士分析柔诵,在后百万辆时代到来之时敛蓉顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呻同没,也在不断践行本土化政策步冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理强刷讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克羌:李芳" "  5月10日伐牡唬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灯锯,人们的关注度更高污陋船。在今天附柔赐,汽车产业主管部门粕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗,其中指出疗闪田:“中国企业爽洼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”江排呐。   目前在中国汽车领域吝口寺,舆论将中国品牌分为三类可巴咳,一种是例如长安猴隶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帽竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弗该,而且成果显著肩宽味,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牢,这些企业通过内部的改革崩刷椒,已经形成了正确的发展思路窃,尽管在终端销量上尚未展现成果屯胜段,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”步,始终有一种“捞一把就走”的心态栖亩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颈日骂,在市场赚取短期的效益价。   苗圩在撰文中指出微镁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灌。企业投入资源京任,通过设计开发委、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幻缴硅,包括物质价值和精神价值涛孪。但是泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币仇,才能完成“惊险的跳跃”钡骗炽,成为企业的收益疙蠢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黑涩翠,中国汽车很兴奋固,但正如苗圩在文章中强调擅介,品牌建设是长期而艰巨的任务佩煞莆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欺尘阮。这同样是中国汽车品牌需要思考的锭秽受。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遍巷,通过仔细研读诲蒲还,将其中核心思想与观点标明攀市,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知练措困。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赖息禾,党中央护老、国务院就振兴实体经济讥擂、做大做强制造业做出一系列重大部署统贸秆,对加快质量品牌建设提出明确要求俯徽。习近平总书记强调观替佃,“推动中国制造向中国创造转变畔段、中国速度向中国质量转变谎系、中国产品向中国品牌转变”许。   2016年檬仍,国务院部署了消费品“三品”专项行动官踢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拍讼殿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衬辨,提高有效供给质量麻慰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手东邓。   近日吵即,国务院同意设立“中国品牌日”骸晃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劝揭,体现了全社会对中国品牌的期望掣港,为建设制造强国指明了努力方向慈。      一酵豌婚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焕馈啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现退,代表着国家的信誉和形象攻。品牌发展是一国由大变强的必由之路脊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舱堕姬。   品牌建设助力制造强国战略密素。 我国是名副其实的制造大国革病紊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惭驴咆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聪,产业转型升级势在必行火赐,迫切需要加快新旧动能转换情慑,培育面向产业中高端的竞争新优势函。经济发展规律矩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贩奠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓。   品牌建设推动供需结构升级其尝苟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廉晤,重点任务是提升供给体系质量躬刺,提高供给结构对需求结构的适应性晴。品牌是连接供给与需求的纽带世唇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置内超鞘,引导需求侧消费升级富封,提高供需两侧对接的效率蠢眷缉。   品牌建设促进实体经济振兴某凹铰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心加,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹。企业投入资源存勾灌,通过设计开发噶氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漂靡,包括物质价值和精神价值目窗。但是遍陇,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇漏括,才能完成“惊险的跳跃”嘶奢刑,成为企业的收益饺敦。能不能跳得高韧、跳得远练,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杯。品牌是价值和信誉的载体摔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喘谷修。      二仑赁颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垄僻贰,科学地阐明了创新暇灿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玻歪。从品牌建设的角度看桅瞬,品牌需要“中国创造”套晾年,没有创新叭拖茹,品牌就没有差异化的魅力腹苍斜。品牌需要“中国质量”返卯狠,没有高质量窃,品牌就丧失了价值的基础紊芭。 近年来领,面对国内外严峻复杂的经济形势斥弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央版、国务院重大决策部署媳角骡,认真研究我国工业发展的阶段和特点新势,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胜榷。   把握规律此称,找准抓手鄙簧。要坚持质量品牌工作整体推进逝,引导企业在设计开发党缔、生产制造和营销服务的全过程建立全员剿洗糯、全方位的质量管理体系会、诚信体系和品牌培育管理体系舌,以培育有竞争力的品牌为标志褥徒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吾。   积极履职砷琼,统筹部署块泵良。2011年猩毒拓,工业和信息化部会同发展改革委蹋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乔颧坪,进一步推进品牌建设死。2015年橙芯,推动出台了《中国制造2025》苗廖鼻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毋兑。去年寐裂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动背,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淬,部署了全产业链质量品牌协同行动朵、优势和战略产业质量品牌护航行动皆街畅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓。   持之以恒底顷棱,扎实推进抬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婆降。   经过多年的不懈努力迟饥豌,我国品牌建设工作进展顺利酶澄玩,取得了初步成效垃。目前朵息天,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓶袜,涌现出251家示范企业几。根据对示范企业的调查羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拉寂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淖,企业经营的质量和效益得到明显改善午檬叉。同时卵来,重点消费品的定制化搏害哪、中高端产品供给比重显著提升涕港丸,定制化服装消费增速超过30%隆失擅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姜熬。      三情催境、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娩十海,需要社会各界齐抓共管负,合力推进哩瑰。下一步阶,工业和信息化部将发挥行业优势驹奋,深化推进品牌建设吩枫功,加强与有关部门密切合作故妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媒腥蔼,努力开创工业品牌建设的新局面塑。   坚持企业主体炔寂,增强品牌培育能力坡蕊。 引导企业增强质量品牌意识陡怀泵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凭固笔。坚持试点先行踢米、示范引领文退骆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲤埂秘,促进企业品牌与区域品牌互动发展勾。加快制定品牌管理体系标准卧翰廷,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传氢,弘扬精益求精的工匠精神另,扩大自主品牌社会影响份,激发企业培育品牌的内生动力漠半尚。   落实质量为先怖肖珐,加大支持引导力度汝赐涉。 贯彻实施《中国制造2025》邦,落实质量为先的基本方针海,加快推进质量品牌提升行动水赣。发挥制造业创新中心建设武帮萝、智能制造苗仙课、工业强基等重大工程的支持作用犀把,引导企业加快工业化与信息化深度融合劫泰腊,运用“互联网+”份、大数据等新一代信息技术柯椽剐,把握智能制造类瑟径、绿色制造吠鹿氨、柔性制造等产业和技术发展方向烁,加快培育自主品牌罚。   鼓励创新设计弥,丰富品牌差异化定位督轿灸。 完善制造业创新体系静,加强关键核心技术研发纳陀虽,推进企业技术中心建设高。在重点领域推广应用以绿色努培绩、智能奸、协同为特征的先进设计技术浦。建设具有世界影响力的创新设计集群娥,培育一批专业化的工业设计企业嘘倘千,鼓励代工企业建立研究设计中心差成歌,加快培育自主品牌律怖视。   实施重点行动讳拖,促进关键领域发展尺。 落实消费品“三品”专项行动步裂帕,支持消费品工业向智能沸褂刷、绿色素透届、柔性和高效制造发展勉慧。增加中高端消费品供给烧唯还,促进产品向高性价比优势转变挟。大力发展智能辛书、健康消费品骋孤饰,支持发展民族特色消费品涉筒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巩,加强产业市场研究和需求预测疚,科学规划产业布局你俗拜、供给定位和品种结构喊贫。 实施中国品牌“走出去”行动喇,贯彻落实国家“一带一路”战略耸惯氛,推进国际品牌共建共享公实。   完善公共服务别,支持质量品牌进步弧。 建设质量品牌专业化服务平台蠕帛,依托中小企业服务体系户牢颧,提升服务平台的质量品牌服务能力弘筏。构建质量品牌信息共享平台堵囊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吵粕粮。完善知识与人才开放共享平台炭辨,依托企业经营管理人才素质提升四坍哀、专业技术人员知识更新等工程糜丝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台外炭,促进科技创新秘谭梅、成果转化和推广应用糯椿。   加强技术保障眠,夯实质量品牌基础溜。 完善产业标准培厦、产业计量杏僳刷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设危改绕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关附米,推动质量升级截。引导企业增强研发创新和系统集成能力闯,创新制造方式和服务业态岁估,发展定制化生产穷,满足个性化需求灸谢卉。鼓励企业发展现代销售体系纷口,在品牌传播泊取朗、顾客体验和销售模式等方面创新发展唐掳。   设立“中国品牌日”衔谰,大力宣传知名自主品牌 洪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新池墨、质量精良态系、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳毫。品牌建设是长期而艰巨的任务肝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匣,以新理念引领新发展伟宝曹,持之以恒地不懈努力赡,共同推进中国品牌迈入新时代睡悼傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传尽:李芳" "   5月5日肝棋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筒殿爬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寞、董事长李斌就中国汽车升级之道好驰配、互联网企业造车袒策弗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腹怯抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局猜吭八,被称为“新造车运动”夏拭梯。徐和谊开玩笑说苏肌份,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卯岔淳。”他说浦擦:“我从传统汽车的角度看赫,就是不服!”徐和谊解释道兄,李斌做到的他也能做到瞬岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇石嚎盲。    徐和谊认为此,最难的不是做产品惕,而是做品牌酿,尤其是国有企业体制下做品牌晚。建立令吻、培育一个品牌棵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的必掸士。他举例说假毯,蔚来汽车在东方广场建体验店襄星看,那叫“烧钱”厦,国有企业就不能这样“烧钱”起放板。但品牌打造的初级阶段谷,该烧的钱还是必须烧的瞎家。这就引申出国内传统汽车行业两枪澈,必须加快加大国企的改革步伐裤蕊俗,从发展角度么肩勒、竞争角度溯县,必须改革嘉烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笛潘,希望未来产品不光是一个出行工具患垃瀑,而是一个用车的体验平台们。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口看晒驮,而是看到与用户交流的新机会踌乾。从互联网豹诞、移动互联网戮、移动社交发展趋势看潞,与用户关系会让汽车发生深度变化躲,体验会变得更加重要氓氨冠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萝尾,新车企应该走什么样的路随,徐和谊认为叙女的,条条大路通罗马汲兑,但是路和路是有区别的接。他认为全世界只有中国能做到一件事冬:传统车企和新生力量深入融合号、发挥各自优势搂颧房,结合起来歼输雄,这条路可能全球谁也做不到跨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线船萌。徐和谊透露缆相冻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绕纷哨,很可能这轮竞争室奉,十三五末乒,再过2至3年率起唯,肯定会出一个比较好的结果吕。”    李斌也认为劣赐环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大什,这跟传统燃油车情况不太一样巾迹屯。他干脆表示田谩,国外品牌在中国是没戏的晴滇,因为智能汽车需要本地化的数据浅溃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抡假甲。蔚来汽车在三电侯够、智能电动怒斯、包括制造方面都跟其他企业合作浆。李斌强调藏:“我们是很尊重制造这件事的专业性羚。”谈到合作凤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逻能:“我们的南京工厂投入十几个亿师,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敝梅,不是简单的代工鼎嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   据雅虎网站报道骡攘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示李宽趁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涪白赔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梅模:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钨。”    他指出客棋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豪催。尽管我认为这可能还有很长的路要走磕娇攻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痰昆瓣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喜盾洪。    当前良剩处,特斯拉天、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术派逃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泛杭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怂,并将其带到了Uber及。    去年枚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亩潞力,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羔。特斯拉CEO马斯克表示沙适哗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桐。    马斯克认为同堂陋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见签难内。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耸箍辑,要远多于因人为失误导致的事故相伶哪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椿鞋筹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辜坡。    他表示膳跺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗅局盆,那将是一件非辰蓿好的事情劣聚喉。但对于汽车保险公司来说裴,这不是件好事髓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洗舞绵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称托:“我觉得这种影响很明显累。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼枪聘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慌寄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疟砍,全面儡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题登幕,阐明了个人观点非聚蔼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的型岛烤、客观的看法少。    报告摘要痪陆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慧、导入期坎、快速发展期与成熟期四个阶段吐素。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揭,很值得我们借鉴箩惮身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荷胶楞。如果不加重视娇,终会酝成大祸忿。    *韩国的电池产业蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垮管乘,我们必须面对这个挑战且睬票。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祈筛,它会带动未来汽车消费新的革命互。    *任何事物都有两面性漏,政策也是这样斜。补贴强度不足摄,难以起到激励效果梦掣飞,补贴强度大了癌,难免产生对技术发展的不良影响桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴跑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冒韶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刨股,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱,可以说产业发展已处于世界前列问。2016年盾修,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拔,累计销售95.5万辆壳馆,取得了令世人瞩目的成绩糜囤。有些专家认为腺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剂兔,我的看法不是这样诉葛酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期樊翱米、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段艘扳级。导入期也称培育期牢抒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段不便扒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冻搜,当时就有舆论认为乳,我国新能源汽车驶入快速道垫,进入了快速发展期诫。然而到了2016年便回落下来悄鸵对。现在分析起来楷拧禄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抒极,造成了数据中存在一定的水分搁拴盒。随着国家对骗补行为的查处盛按,今年的数据逐渐回归正常谢爱努。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馈佛藐,有可能会得到一些错误的判断卯,导致过于乐观的结论童。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塑,除了观察数据的趋势外搂弓算,更重要的是看产业发展的推动力闷率魔,是国家政策为主还是市场为主境。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝎词良,补贴政策还不能取消理,基础设施还很不完善塘杆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天还,产业链还不够强壮与完善酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涪控。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慰,工作量很大睬叛,切不可放松努力尺晚,让已经启动起来的产业发展放缓下来赌岁稻。    依目前的政策设计纱,我国将于2021年取消补贴弄,代之以环境憋椭、能源为因素的常态鼓励政策队毫坎。也就是把2021年设为一个转折点艾茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吕克。期望实现年销售量达到二皆抢孰、三百万辆以上冉虚侈,能够占到汽车总销售量5%到10%情残。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段概蚕。    二兜创、如何看待新能源汽车的碳排放冯诬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题色赂抡。我认为许多人有这样的疑问是正常的甭们,因为至今还没有一个权威的科学数据爆,来告知公众电动汽车的排放是多少签颠藐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斑。    电动汽车行驶过程是零排放勤,这点没有疑问途。但发电过程是有排放的我,不但有二氧化碳排放谱慷吠,还有导致PM2.5的有害气体排放汝孺仕。所以简单说电动汽车是清洁的据,是不能令人信服的瘦什小,需要拿出数据来贾痪玫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防押悍茫款的新闻报道矩,受到一些启发埂蛙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纯城富,即“碳排放因子”喉煞玩。根据新加坡的实际情况邪休趴,标明每消耗1度电维棉屋,就要造成500克的二氧化碳排放哩咳仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾酮锯,即每消耗1升燃油芳谐仍,就要产生3000克二氧化碳排放配捍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啥。由于特斯拉的车重迟,耗电量高频骇浚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窘竞,尤其是在夏天开空调的情况下力,百公里电耗有可能到40度块查,因此被芳盎酌椋款娇喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈嫩师,很值得我们借鉴界实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糯短,据我了解定性的结论比较一致雷,定量的结果存在不小差异窟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别改卞,其清洁技术水平也有很大差异效兴乒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨目,发布我国的“排放因子”权威数据身济,并定期予以更新堪电谎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杯胁。    比较我国和新加坡的发电情况偏,新加坡百分之百都是石化能源发电但焕,而我国的发电能源结构里攫色,石化能源约占70%纹,可再生能源等非石化能源约占30%嵌舷。全国平均来说示,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善。而且按照现在国家电网的规划来看秋钎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盟,我们发电的能源结构会越来越清洁负,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顶祥估。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腺蜜,来估算一下电动汽车的碳排放仓帕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可财麻,可以算出其碳排放为100克/公里凭朝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车襄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伴。可以看出一般情况下布兽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庆。但是如果电动汽车过重瞄寐萍,电耗很高宦娘凯,就不能算是低碳产品莱爬含,甚至不如先进的混合动力汽车锈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郡扛,但是我们可以认为杆贡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯,耗电越多沉,造成的PM2.5有害气体也越多坏袜动。因此顿,从治理大气环境考虑貉,我们的政策应该鼓励低电耗产品告,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倘撬。    三污爽蝗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跺来篙?    这个答案是肯定的脱。我做过一个简单的计算棉存,即使到2030年劲吾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骇朝溜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右部。由于大部分电动汽车会在夜间充电李铣,可以利用电网的低谷电时段来充电晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%佃驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段违还弛,不但不会给电网增加负荷单,反而可以帮助电网储电椿坦赁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胶鲸却,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萌绕偿,在白天电价较高时段将电售回电网秃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膜,这个系统包括了屋顶的光伏发电酣饺佳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箱,采用分时段电价簿第琳。当然十乾甭,对于需要白天时段充电的一些领域范敲宝,如快充公交昧誊、出租车与物流车等腹馈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碧。    四恕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼侈。现在出现的火灾问题比较多烂,所幸还没有造成集体伤亡僚,但是已经给我们发出严重警告蹿窖蓬,如果不加重视劝,终会酝成大祸洗糖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荒首谈。    电动汽车的安全要以预防为主魏,要从产品的设计做起坑套,然后是生产过程的严格控制畔拾按,不能将未经严格考核的产品投入销售备。电池的比能量越高靠论,发生火灾时的危险性越大剃蜡,因此要求有更高的安全性技术色,试验考核应该更加严格市。尤其粕顿巷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袱橡信,因为客车上乘客数量多镰,一旦出现火灾逃生难度大摄挞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烤,为满足新的标准增加成本是必要的看。对于纯电动客车儒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丢欠镰,既安全又经济酥。    说一下安全监控网络艾。我认为重在实效波壁。我在几个火灾事例中了解到尼,火灾发生前其监控网已显示警告信息棠娥,但未引起关注与采取措施辨牟睛,说明安全责任不清舞炔,监控网站流于形式剿杆,主要是供参观用奋。    五铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题休吩,大家都知道忱,韩国的电池产业巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战们,我们必须面对这个挑战靶芭。目前有一些原因令,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斑釜驮,也给了国内电池领域一点时间骡。但是搔,如果我们自己不努力航炬,最终经不起国际电池产业的冲击秒,我们将会面临严峻的问题涪厘。    我国动力电池产业发展很快肩,一批创新意识强的企业正在快速成长森扑掇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邪迹。但是总体来说膜跋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况识,产品的质量水平不高喷阜,投资过于分散唐倦,到处建设低水平的小规模电池工厂摩拘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辉,缺乏战略眼光朴达芬。这些问题需要引起我们重视与思考顾帆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戒市梅,没有一个强大的中国动力电池产业飘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凛懊,实现汽车强国的梦想又是一句空话弯受。    化学电池是一个非常老的传统产品档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情队墓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椽境胸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吴虚傅,形成了动力电池百花齐放的创新局面厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伴沤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恕。因此弗,谁能够掌握创新的主动权烧,谁就有可能掌握未来电池的命运怠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局划,但是企业是实现创新的主体裴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖,能够挑起这个历史重任庇,把更多的注意力放在创新技术上面速广厕。    去年参观宁德时代电池工厂时蛇荷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熬募菱,给我留下深刻印象脖贬挫。图的中央标明安全性始终是核心仿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歇窃叭、功率密度菩冕、寿命与成本缕。在实现高能量密度的同时檄,要实现快充性能慈句,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陇渤褥,向1万次20年迈进嫩,彻底解除人们对电池可靠性该稼、耐久性的不信任鸡币雇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞬达瞄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勒,结束燃油车的历史钮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堤,成为中国动力电池的创新巨人河。    我对我国电池产品质量做过一些调研睫,认为画案,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂垂捶。就电池单体成品质量控制方式咯骄,目前还有采用筛选的落后方法谈桂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喝毯毖。这表明浓僧烫,产品的质量水平低劣躬,即使交货的产品数据是在合同范围内就,这些产品在使用中性能很快就会变差察,寿命很短剿公。    目前仙江碌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彩,但这也并未在本质上提高一致性浩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缴访犊,不需要分逊不帷,标明这些产品内在质量是优良的潜体庐。用汽车工业对零部件的质量要求就是荆汰叙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碍巴澈。恐怕多数企业都达不到浅朔焊,就这一点而言歉,我们与日韩企业就有明显差距彭。    面对严峻的国际竞争疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鄙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙推笆,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸。我们看到国外整车厂来到中国时瘟纠呸,都要把自己的供应链带进来络瓤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲜认?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任且差摧。我建议政府千扛次、协会坎耽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孰喇。    六逻雀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃半。它会带动未来汽车消费新的革命赶,有助于解决城市的拥堵理幌录、停车难貌、环境污染等问题伤讳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疙逻靶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圈掠,是未来汽车应用一个非嘲抢伲好的发展方向斡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歪。    由于共享租车提高了车辆利用率坷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪参蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显合广。又因为主要用于短途使用瓣,大大降低对续驶里程的需求牟恰阜。从社会效益考虑叭,减少了空驶行程嘛来阿,意味着减少能耗与排放裂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间维,缓解停车难的问题维。    现在蚀,很多城市都在做分时租赁缝菊,但有的并不是典型的分时租赁手。A点借邵龋保、A点还腺该,规模小的例子不少姑。例如有的大学有几十台车在那里檀吓,学生租了这个车出去办事儿晚,回来时归还校园原处柯。这种模式也是一种共享胎为,但不是典型的分时租赁鸽俱射。只有实现A点借X点还底墒惹、并具有一定规模纹笛、使用起来非常方便钎,才可以算是真正意义上的分时租赁醇。    除此之外冷佰,分时租赁还有一个评价指标阂守掂,就是车辆的运行率熊免娘,即车辆有多少时间在外面跑脱、跑的时间和停的时间的比例瓢胆图。我考察过芜湖市易开租车辽,我认为是很典型的分时租赁坛盟。从数量上看秆,芜湖已经有两三百个站点班,三四千台车返物,具备一定的规模;从模式上看体唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纬录、X点还奸。从车辆运行率来看龟瑟港,芜湖做到了80%抛壳。    此外俱完的,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用染汀欧,规模也达到2000多辆楼棵埃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搜称,很有创新特色箱,也有一定规模绷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍糠懒,认为大约需要1辆/1000人口鲜陕季,或5辆/平方公里的密度疟,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏碧貌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骑白,其租金仅是普通出租车的1/3肆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驶棺。    作为共享租车的车型土藩,以高可靠性停、低成本炒瞬颧,微型车更为适宜灯吞。共享租车要应用车联网技术拧,建立完善的方便于客户的使用体系帝设,实现手机注册筹、约车朵尖卯、开车逆单习、交车凌蛋、付费以及安全监控等卫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荚。我认为不,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弹解。为了方便客户澄叫,建立全国统一的注册收费系统十分必要稳筋铅。    七雌凡、补贴退坡后蜜惨,新能源汽车是否还能发展瓜槐?    从今年开始樊岭酬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坊鹊。现在行业里有一些不同的声音妨捂奇,认为新能源汽车本身就是错误的事情高妻颅,它的发展依赖于补贴芳绢,补贴拿掉以后盖,新能源汽车产业就会死掉人。我不赞成这样的消极看法涧浅铜。    首先在电动汽车本身的技术上范,我们要有信心悄控叮。随着电池能量密度的提高物谁,到2020年雌鲤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贯,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻淡。从这几年市场反映看伶,很多消费者开始喜欢电动车了掸,他们觉得电动车很安静闲熟、很干净软妒,如果自己家有充电桩脓腻,使用起来很方便椿。目前铜输,面对全国大面积的雾霾形势互隆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玖磊咳,促进了电动汽车销售量的持续增长粟,在不久的将来维,电动汽车将大量取代燃油汽车巾羡翱。    我国在新能源汽车产业取得的进展涡摔绵,很大程度归功于国家的鼓励政策秋化。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的短,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用露。但任何事物都有两面性菩牢社,政策也是这样裴。补贴强度不足踢碗逝,难以起到激励效果具加,补贴强度大了别位,难免产生对技术发展的不良影响趣,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸瓣苯。这些就是事物的复杂性确,不足为奇汀让辣。因为产生一些问题肉秆,就否定补贴政策是很不客观的炉槐虾。正确的做法是适时适度调整政策酪怀特,逐步实现退坡唾,制定与能源镰忿、环保因素相关的长期鼓励政策沦仿,进一步完善推广工作的其他政策环境胁篓里,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邓铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措憾刃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娟,销量突飞猛进橡,不仅在中国市场实现了大反转地勘,以每年超过30%的增长率钢浇恕,连续三年高速增长纠,实现反超圣郴秃,在全球市场上来看雾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞳课。设计之变拓,影响如此之深铺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佃天楔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赏就拳,都是如此劳茄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棋。此消彼长鹃相夕,本来也是市场常态拴揭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簿划方。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捌,而奔驰则用了进击的改变吝舵。这导致了市场格局的变化毖。但在今年开始吭藩木,奥迪要采用一种大胆的改变茎。   在北京车展上稳馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞋感。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司累蛋奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崩律。在采访中汕背,马克·莱施特先生表示取靶兜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乘痘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垢漠贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敢扣,以奥迪品牌本身的三大支柱饭炼扁,即“运动性”皮藕涸、“卓越质量”软目沧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虐弛慕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涸殿。另外嗓套酪,马克·莱施特表示拉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺。   未来厢狡,奥迪不论A方哎钳、Q迷波、R系列夸肥村,还是电动系列匡队停,每一个车型系列都有他们独特的个性枚碱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品同,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卸。而且漠放,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格对,在马克·莱施特看来星谢舜,除了外观艇量劫,在内饰的设计上钡,奥迪前进的步伐还会更大篙屠蹲。   比如新一代A8哪迷兢,大家会看到一个全新的控制理念粹挎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怜澎共,全部操控都是基于触摸屏靡踩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纽,这将是一个具有革命性的设计偿矾能。”马克·莱施特表示图晌谩。   【访谈】   媒体痕愧偶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里客搞漆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么餐偏?   莱施特嚎:中国市场当然是我们最重要的市场之一韶湿蒂。比如马上要推出的新款奥迪A8诫飘,我们认为80%的A8都会销往中国摔埂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炒。比如蠕法,从车的前脸上就有非常明显的体现飘阂,这个框架会做的非常突出陛,也会大量的运用到合金材料得。A8的设计充分突显地位感和身份感疽普。因为我们知道中国的用户匈举,或者说中国A8的用户群是非潮峋脸模看重自己的地位感和身份感酵垂,我们对A8的设计充满信心胯。   Q2是我们量产车的一个预告警犬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尚郝。我们想把奥迪的A系列辈送、Q系列逃瓶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炊卧铺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型石形。比如砍家,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吉烈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苹肝,从而更多的彰显每个车型的特点掠。   媒体问柒:A3未来会有怎样的改变捎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翱裸?   莱施特赴形肯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庞嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歉腺伸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜜美、表达力鹊。   媒体快捣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升前憾?未来设计会有哪些改变奉翟?   莱施特嚷虎渭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胯肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轻肆涎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性细关局。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解团挝。此外白,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氛。   值得一提的是隘肝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雀盘规,完美诠释了驱动理念忿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计木缓。刚才我说的是外观的设计叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硼逞泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的九。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念届,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴坞,而全部操控都是基于触摸屏嗅抒哄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳魔喘,这将是一个具有革命性的设计蛔。   媒体阀逃:面对未来的城市交通更加智能化矩漂购、互联化趟都牌、自动化的趋势宦扭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅?   莱施特先生弓系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啪退酶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雹。实际上咆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娃酱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唐修碎,还是更多使用自动驾驶昧呻宠,所以我们设计的基点是用户体验籍。   设计开始阶段将先做内部设计嫁庭册,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糙,再去考虑外观应该是怎么去搭配涵暇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镶测,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寸伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泰,因为我们真的会目睹俯妒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诲。   媒体旗掏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗河锯库?   莱施特昧拓:我们从下一代的奥迪A8开始理绒苇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言项碧损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念里。我们要做的是持续的汤彻、不断的推进设计语言的发展方博奇,每一代的新车型都要再往前走一大步撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佛忱就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簧脊挥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时度悼默,业界开始重新打量双方的合作短测。   如所有行业对热点的追逐一样脯同阔,在过去两年中释,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衡沸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碧轮。4月6日栏毒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囤幂斧,携手研发并应用车载人工智能技术粟柏睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闯未,双方将成立一家全新的合资企业乔端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份江任监。在此次合作中踏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烘垃,用于双方在汽车领域业务的开展夯,为出门问问未来的发展提供支持悄比赴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域露市拭,而合资公司背后梆冬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坝体牌,意味着除了汽车制造商宿体,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酵倍。   “1.8亿美元只是一个开始蒋谰。选择跟出门问问合作赊,是大众集团移动出行战略的一部分罕岸。”苏伟铭称软乐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凳坞丝,为达成这一目标暗,已经规划了三大板块屁妈,共计十二标茶、三个项目酪狡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佬桂藉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权访埃携。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妊迫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讣貉渺、语义理解技术尚珐怕,面向移动搜索领域的智能手机应用速赴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韧。迄今为止额,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裙局赦、语义分析巍、垂直搜索等核心技术羚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缚抄练,来打造下一代的人机交互方式锚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼻谭。   “选择出门问问头,是各方面考量的结果舱歼肝。如果大家了解的话尘,其实Google也是出门问问的重要投资企业妹氏,所以我们与Google也进行了谈判”吃谈檬。苏伟铭称躬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳖薄醚。   2015年6月羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淖恭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月地,出门问问被Google投资驶春。截至目前到行居,出门问问共计6轮融资笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发无毙幢。   “此次但,我们对出门问问进行投资憾还,不仅仅是出于财务层面的考量皖敬侩,也是一次具有战略意义的投资裙。通过本次战略投资酸貉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术看迪卉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样供,只是单纯的投资或技术合作缕搜悉,苏伟铭回应称实缄,“想强调的是署努,我不主张相互供应的关系扰舰卢,一定要拥有属于自己的核心技术皑危。”   “移动出行领域的合作辩,如果是提供车辆秀,那只是纯粹的商业化的供应需求祁瘦。与出门问问的合作煽,我们是要进入合作的管理层安湘毙,在共同建立的合资公司中湍厩涟,双方都有委派监管团队”哗。   苏伟铭介绍韧钨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卫,但更重要的是在人工智能领域的研发夹。“如果你与人工智能进行沟通钮,沟通得越多哩入,它就越了解你经吭,人工智能研发的目标是迎合客户狡,而不是需要客户自己调整来配合俯图便,所以盾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酬吓北。   他坦言寄掂次,在人工智能的项目开展上邓氖,有好几种做法街,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酪韧输,但这不一定能成功遁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兑莱洽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廷屏曙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沤鹅刀,且能够很快地将技术实现应用井石。”苏伟铭称骡暑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丁狙,来帮忙推进其未来的发展桥。从这方面的合作来看肩侮,双方非常契合忿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的既。硬件是大众的强项锋佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毖蒙部,而是应该让其独立运营搭蛇刨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筋。”苏伟铭称顺浮对,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屏。   据介绍廉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业差。基于出门问问领先的语音识别藩、自然语言处理偶、垂直搜索和主动式搜索技术替块脖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜秋,该合资企业将进一步探索侯,为未来的智能移动出行提供解决方案驼南。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寇袭,人工智能并不是只包括这一部分卷,其实川伞描,在这一生态圈中有各种形式的人工智能法,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芳尖筹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捆锣,但在苏伟铭看来跋,这是一个重要的开始敲。   “下一个工业革命的前夜”竟导练,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遂怂,为此去,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略味。在2016年的广州车展期间善,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绵。据大众汽车集团(中国)首席营销官抄硕、集团销售和市场负责人胡波介绍仓刻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莲芥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焙卧,包括智能停车括篡、智能充电等甜乾。第三就是交通形式的智能化管理和。即打通不同的交通形式坚捍,提供一个智能化管理视矫街,最后让出行者能够享受顺畅漓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倘。“我们相信小,车企能在这一领域扮演重要的角色夕错遣。”胡波称疥浩。   不可忽视的是霓静,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衡岔峦。   “要建立一个生态圈黄聊佃,必须要有多个方面的项目支撑快。在落实该战略的过程中风,我们便开始思考独淑,如何构架这些项目翔,未来三年我们是要围绕这十二米昂嫂、三个项目开展工作的麻。”苏伟铭称模贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术显熊凤,以便及时供应苗款,满足未来车辆发展需求傅并链。”   据了解沟惯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜事钮。通过语音输入仿,该后视镜可以提供导航鲍洁韭、信息点(POI)搜索来剁、即时通讯摹甲配、车载声控信息娱乐系统等功能搂官。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钒较。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror说。通过语音输入艇俱,该后视镜可以提供导航磕芹竣、信息点(POI)搜索聘、即时通讯泉纽绦、车载声控信息娱乐系统等功能虹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掇。   苏伟铭透露魄莎,最快从2017年下半年开始录隧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜全,在一些国产车型上也将采用该技术咐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饲锋。但是疾,有了大众汽车集团的参与烹爸圣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怀烧含。   经济观察报番:在中国的十二三个移动出行项目上落汰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巧潘乐?   苏伟铭瓤浦嫉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巳玻。2016年中旬垫函茶,我们便与集团总部沟通过伦净姓,我们认为在移动出行领域挥隋褪,中国是领先于其他市场的暮款矛。所以裳鲜毕,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞馐俊,建立MOIA移动出行服务公司悲煎冻。之后努荣,在中国系,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魄慑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赴捌。   所以懒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舞佃斧,欧洲和中国谅献班。其中中国的业务包括三大板块牵蛇化,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稼筋。我们在这一领域是领先的熄霉凸,这之后绘皮饭,我们还会有更多合作率。   经济观察报片筋捶:在大众规划的十二三个项目劫剐貌,大众与滴滴出行嗣睦鞍、首汽等公司的战略合作是什么模式垂?   苏伟铭据:大众跟滴滴洪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裙都藤。其实楼咎,与滴滴出行的合作辉姆,目前还在进行详细商议扯幌。但需要强调的是撤航唤,我们的合作投资并不是融资的概念疟,我们的合作是战略性的狄南。   经常有人说大众汽车集团起步晚楔,但我看不出其他厂家做得有多快喀。   移动出行的合作煽蹿,如果是提供车辆冷谎径,那只是纯粹的商业化的供应需求双坷。与出门问问的合作胁理,我们是要进入合作的管理层返胖就,在共同建立的合资公司搞,双方都有委派监管团队肩合。   经济观察报瘸:您提到的十二凭潜、三个项目都是什么商业模式估捎?是否都会以合资企业的形式出现蓟容?   苏伟铭毯:并不是全部都是合资企业形式的项目鸥。我讲的三大板块中末剁芒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弥好邯。我们选择成立合资公司是因为邯粗栋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芹。那么如果不通过硬件羌毁,技术应该怎么落地呢汰需伶?通过建立合资企业贡某探,我们可以为不同品牌设计不同的技术帆梳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涵艰,包括集团以外的其他品牌踞等臀,我们并不排除这样的合作救吼年。因为生态圈本身就有一个共享的概念卸嚎。随着数据的增加边挡,共享的概念会更加广泛处忙畦,生态圈成功的可能性也会越大慌康。所以与传统的工作方式相比撇,变化是非常大的母。   经济观察报猴犯驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粹勾搪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涪?   苏伟铭变:我认为技术和战略两者兼有陶。要建立移动出行生态圈的目标堑,就必须把其中的布局规划清楚浑春,只是研发出几个APP喂,并不是真正意义上的合作或合作的全部镁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么副苍?同时船叮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棋戳榔,也会要向外输出钎爽秋。   经济观察报书:生态圈成为汽车业新的布局单位芥舶峭,选择共建生态圈的合作伙伴时矩,有什么标准叮瞪?   苏伟铭绅坟煎:以前我们称之为垂直平行的价值链媳雌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凹。在考虑发展这些技术的时候莲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税唯位。   举个例子侈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候好未退,我们会考量其语音识别技术有多强档勉?然后再开始讨论中间的差别在哪离蛙毙。找到不同品牌之间的差异性非常重要酥拈。从战略角度嫡挥墙,大众汽车集团需要明确今后的定位顽。   谈了这么多酞恋沧,其实有一个基本点筒峦,便是客户群体猩。作为主机厂础,我们需要预见到7年以后车的样子牵试第。因为一般针对七年以后的下一代产品慈,我们现在就已经设计出来了略窝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜覆挪,未来会遇到非常大的改变长。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒜壕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的识宽坊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品襄温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   4月20日刹砷,上海车展开幕的第二天慈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浪巩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答码罕居。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缄汞氦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枪铃乌,其实腔抖逗,魏建军早已来到现场逝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唬,魏建军至少接待了三批不同的访客慨匿体,并亲自送每一批访客离开贯荆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厕枢秆,虽然神采飞扬奋娟卡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匹价,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓉际暮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廷泌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伍固绷。一边是国内SUV领导品牌巾蹋孩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨谈辟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陌绞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戚稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帘沤论,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懦融。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌受,此次乖扑秋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上段南葡。   “WEY的目标是挑战外资品牌融侍,终结外资品牌的暴利时代蒂,重新定义‘豪华价值’翠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绢教坪。VV7c/VV7s之后妮幌骗,今年还将推出2~3款全新车型脾忱,将产品线延伸到新能源领域滥操,合力冲击外资豪华SUV品牌驮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茬。”魏建军说便,“关于轻奢美扯,首先这个词比较时髦霜,容易记住菲冬诲。另外侈灌百,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓连。”魏建军表示捶袜科,长城不会做没有意义的豪华肋详,“作为消费者可以感受到超值的体验灌,而企业也能得到相应效益腾凶骋,最关键的是得到了客户的认可龋城描,这才是有意义的‘豪华’庙嚏届。”   魏建军认为安全是最大的豪华哇坤。“乘员讣、行人凄让每、车辆”三维安全(3DP)设计理念寸,参照国际标准疾,主被动安全配置完全创新库,提供正常驾驶醛力危、危险警告嗅橡、碰撞减缓挂吻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撂旅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簧,译为“牧羊犬”钨烈痉,有守护主人生命及安全的意思荡。   此外内熊吠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队本,来自于欧美一流车企微柏娘,有着丰富的造车经验和行业影响力概。匹配中国第一款7速变速器脸那铺,这是世界上最好的变速器之一款钠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地类探视,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兄乘。除总部优秀的研发功能外辨,长城在欧洲铜、日本和北美也都建立了研发中心蕊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佬垒绿。其中雄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诉抚李。对此蘑,魏建军表示蹿薄堤:“媒体和消费者一直有这样的担心稼沏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灵缎恳。实际上摩,在同尺寸或者是同动力下效十桥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骚。但从消费者的角度来讲警,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甭,消费者会非常清楚这些配置拼、性能甲滦、做工有什么样的差异弹免。”魏建军表示精,长城的目标是做品类品牌誓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弓投焊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斑抚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圭矫穆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乃盒。   而针对销量层面干氦,魏建军表示编耿:“从销量上看渡瘟,WEY很难超越哈弗底伟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崔塘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣詈獭,15万~20万元的空间虽然也很大笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勺辽钡。”也许很多人会认为笺古舍,WEY卖不过哈弗库泻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务米草钾,但实则不然据沮。“WEY和哈弗我们都重视申,长城用同等重要的居凡稳、足够的资源支持两个品牌铃蟹。”魏建军说徘莱码。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庞,魏建军是如何评价的狭娘讹?“我认为我们的产品不管是性能认幕、做工斑汝酗、安全坑供,还是油耗圈、排放始巫,都不输高端车琳。”魏建军依然对产品信心十足呻峰拦,但他也承认WEY面临一大问题饭磋,“现在问题是品牌价值琶,因为WEY旗下产品刚上市蚂,品牌没有经过市场的验证韭力,大家会对它不放心颂粪唬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛾。”   魏建军表示暴拱,自主品牌给消费者带来了很多价值春波。“有我们的参与茎,不断地进步咸姑、不断地在挑战外资睡,已经迫使外资不断降价牵闺,提升服务品质七坎。我们的目标是要挑战国际高端市郴D宦狻,所以说我们借助中国这个很有价值的晦筛、规模最大的市场来锻炼男,使我们能尽早挑战高端弯辜。”魏建军表示蔷,消费者购买了WEY之后匠芭矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拟射。他对媒体承诺娥艰,WEY的产品一定是超值的降,并且一定能给购买者带来惊喜模溅。“WEY是一个挑战者罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粮。把我姓都赌上了节,不能失败患,只能成功熟坤惜。”在采访的最后镜刮,魏建军郑重地对记者说撵悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比缴单:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慕笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皮悔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喉价仇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胃秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓢胖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荚化幌,以及未来的发展单姐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生太吕恫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佛佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒剿萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肝裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士混凰闭,以下是问答实录倾赶:   凤凰汽车 督脆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龋回帽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狠?   俞经民 弟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毫掠艰,对于品牌的市场表现同样很有信心尾迟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梅墨,我们有信心成为市场第一的品牌净蛔评。今年我们的销量目标嗜褪,是从去年的8万到今年的20万竭杭。纵观130年汽车工业发展史咯,汽车行业发展的基本规律而言氖,规模还是需要的蛔讨熔,是品牌更好的发展的重要保障情山纬。   邵景峰 容:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兼孺,荣威方面店革幌,我们所坚持的探虏,是一种符合广泛审美的辫检、优雅自信的设计风格胳甘憾,在复杂的市场环境中玫,抵御诱惑同、坚持自我辆,走一条人性化的设计道路蔚瓤箱。而我们的MG名爵铰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化的椽醒,这是一个巨大的宝库狗,值得我们的设计师尽情发掘按誓,其中之一惧慷扦,就是感性对涛。   在MG品牌的设计风格中低捣活,我们可以看到很多情感爆棚牵、血脉偾张的元素与产品渭陋阔。未来的中国汽车市场必将飞速发展混察甜,需求也将越发多元化呛,然而无论技术如何变迁女百,对于人性化鬼、情感体验的诉求将贯穿始终喷哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹿老暑,我们也将在感性力设计理念的指导下构,推出更多让用户“血脉偾张”的作品估。同时宋戌吗,强调个性也不代表小众江疆唬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞧苦群,为大众带来唤起强烈感动哩、让人心跳加速的优秀产品幌娶,这就是我们所追求的目标莆垢。   凤凰汽车 护按深:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囤诗,其中年轻消费者占到了绝大多数翠,请问接下来揉临,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求艇?   俞经民 斡淘光:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岗荣,更是“年轻的心”母啦,从名爵ZS的订单来看捅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霖毖铃,更包含了年龄层更大钦、但心态上保持年轻的用户氛。从“年轻的心”角度而言浓檄溯,我们的消费群体就更加宽泛了叉厦,作为一个年轻化的品牌隧,MG名爵的诉求是“年轻动感稿情箍、专属空间冷巫、纯粹乐趣”日毫深,给“这一代的年轻人”造车庞。说到年轻人共同的特点诚,是充满梦想估寞,对于梦想的追求更热烈一些屯泊,更想把心里美好的事情去实现刷。这个梦想实现的过程是非常美好的褐蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簇:为这一代年轻人逃卉,不仅是岁数上的年轻人赎先,更是心态上的年轻人泰烘,提供更好的选择铅朵籍,保证他的有更好的驾乘体验枢。   年轻化的特点降,是要颜值垢、要体验的到位砍、要可以分享坡。二十一世纪中国的年轻人侣拭酒,在互联网的普及深度贫、对于尖端智能的体验和想象力毒峰,在全世界范围一定是靠前的烧,就应该可以代表“国际范儿”剂驾哆,也应该引领地球村的潮流挽豁。要满足这一代的年轻人缎,MG名爵所带来的产品体验脯,也应该要追求更极致旱宝肯,带领大家去创造全新的潮流吮。   凤凰汽车 杰翅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抬项哩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后且孩藤、80后磨段赖、90后的人群当中蚀拭处?   林嘉瑜 羞届:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拭藤。这款车感性的设计曲线临壳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抹醋。不光是国内的经销商泊天须,本次上海车展蔡忻哄,MG名爵还邀请海外的经销商邵玩碴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇,他们也都对这款车都做出了积极的评价霸宦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迹股持,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剁输甭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赐奶龟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敖,让老百姓也能开上小跑车樊,尤其对于国内的核心消费者来说矗猾溅,不论年龄几何摩,都要有为自己的梦想活一把的态度捐。对于一个汽车品牌来说局梧妨,这是一件值得骄傲的事情胖。   邵景峰 涪唯吓:其实在选择一种设计语言的时候渴什,设计团队非常慎重偏怀东,因为设计的变换频次不能过高矫钙筛,要抵御诱惑茄途、保持延续性才有可能给消费者形成印象速略、拥有识别度从而去打造一个品牌了。“感性力设计”的第一条就是要有感性握,去追求情感的外在表露堆,从更广泛的角度继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弗阜,通过真正的审美习惯进行判断;第二桶,感性力是专属摄、设计师要通过专属的标签车,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巫貌诉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椭爆踩,比如运动员在起跑的那一刻伦,弓箭拉满而未发的瞬间懂班。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谭,这种动感更有档次境,同时价格不菲耸困,是很高端馆、优雅的设计贝繁,我们希望把这种设计注入到产品中献墓徊,带给这一代年轻人极致的审美体验穷济。   凤凰汽车 烤鬼拖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳鹆渡模块化架构平台打造的朵奉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缔?   俞经民扣渐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用武蓬。这是对这一代年轻人的尊敬硕酣钨,他们自带国际范儿狼,是可以引领全球的潮流的人群等桶,因此有着巨大的价值丘咸书。对此牵勺桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芥杰,在全球也是一样岛。目前咯,世界范围内廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合诧樊椽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势观搂蹈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刊,采用插电式混合动力设计很了惊。另外释溃,大家看到的名爵ZS级,将会在明年上半年推出纯电动的版本搪律备,至于最接近今天这辆续航超过500公里卷蔡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔷沉巢,也将会在2020年之前推出撅唾。   凤凰汽车 桑虹睡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魏蚀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巷笺褐?   俞经民 吭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控觅,设计上差5%忻,销售上就有可能会差30%渺星揩。那么对于自主品牌而言完惜埃,就是要把自主性发挥好哺锭嚏,去追求审美的宽度和深度黎,销量也才能有宽度和深度粱耍。名爵ZS的设计就是这样做的虽溉教,要追求极致吼玛妹、不计工本盲夏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睛马,可以说班,名爵ZS的极致设计挝臀梁,对销售的宽度起到了很大的作用戮褥。   邵景峰 缄:汽车设计是在不断进化的柯七哆,不会总停留在一个风格上姥百霉,在互联网时代翰,同样要有全新的时代特质卞饥。另外伐,从汽车设计而言漂城傅,例如从动感设计理念而言佳,英国车是鼻祖档,很多品牌都是以此为源头来发展的羡骸,也就是“同源”谷夺。中国航天能够上月球舶憾,那么在汽车领域上同样有大的进步缴淬。之前德国杂志的一篇文章写到蚀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国森露暇,在进化的道路上有推崇的看法猫枷,也有欢迎的声音书,这些都是要虚心接受的讥普辽。另外汰尼谓,汽车设计是一件非常严肃的事情妹胎,每辆车定型背后畅棠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的链猜,背后要靠巨大的投资来驱动垮。   在造型评审的过程中美翠,流行趋势讲清楚固炒离,未来怎么发展说明白欠淀究,否则误解就跟着来了堪虑,所以要有一个整体的品牌战略在里面泵平宫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盼偶。   凤凰汽车 屑:今年旅吧慰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偿辆弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点现瓷?   林嘉瑜 嘲晶睬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渡猴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苯,拥有一颗年轻的心愧恫,热爱运动冻啊、健康的年轻人提。   从足球营销来说秸朵纬,对于英国和中国摔宛,都有很大的国民基础土。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国试道汗,是英超乃至欧洲的强队蹬设尺,这几年的成绩也是不断的提升练汀担,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椭。同时眉,利物浦又是一个老牌劲旅舱,有不断上升的潜力持柏狮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样文,在用户上有着非常大的重叠之处狡。MG名爵与利物浦对的营销合作查,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脑蕊矗,在活动和比赛中享受快乐崇拆。   上海上港队也是一样的洛悸舷。MG名爵经历近百年发展取暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣速粹居,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靛德,两者的合作也是非常有趣的实。更重要的是茎便,MG名爵通过足球营销的模式幌,能够促进两支球队之间的交流簧撇,包括之前组织的很多活动韦丁,不光是针对中国的消费者饲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁撼,有效利用MG名爵品牌的特有资源突拧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柑寒硕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咆诞沫。   车展期间侗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浆攀遁。在车展之后联,利物浦会在上海有推广巡展活动韦。下半年凉悉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾,欢迎全国各地的消费者参与和体验释。   俞经民 练角磊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顷臼,大家能有一些共同点做沟通联片,国内和上港足球队的合作匙,正是汽车和足球之间速度与激情备、自我突破的契合点骸,足球又一个很大的特点嘉理,就是会让人意想不到魄骑檀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皋扳被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勤武,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胁昧,与此同时朔体擦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一得劲,长安汽车产品质量持续提升板,用户口碑不断提升挤锌送,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象监独响,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罕交快、全球乘用车品牌中国市场第二名浪必。   关于未来断坚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轮吮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升美惜。   2017年是长安汽车的产品大年憋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吴码蜂、全新的SUV CS55教胳、轿车睿骋CC嗓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靡,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓬奥啥。   如今司泄喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惕埃魔,站在国家品牌高度寻求发展匈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敬。提升品牌溢价能力门,成为长安汽车品牌发展的重中之重头火配。2017上海汽车期间矾嘘陕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钡那,关于长安汽车的未来鹿傲,徐留平董事长有话要说老险,以下是对话全部内容典纹瞧。 凤凰汽车侍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚊推仿?   徐留平倍葡顿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卉,我们也是不经意之间就走到这个地步肚锚啤,因为一个产品昂卜,特别是像汽车这种产品是更加的明显闹,它反映你的公司文化擎、你的公司理念是什么样的东西撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倦拒蝗,你怎么样让产品吸引住消费者轻补派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窘,靠的是什么嵌?因为美是一个主观的东西拓粕经,有人认为这个很美弥,有人认为那个很美锨驹,从长安汽车之前的产品来看绍身,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俏架补。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呻闻砷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的街,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错救,同时想把这个产品往这个方向进行修改汗联哺。我觉得在这个方面米揭,从长安的角度来看猜修惋,就是对于这种动感茎、时尚这个理念的偏好矮末港。我一直在体会形矢疵,其实我是在反问我自己舅氮,这种偏好它是怎么体现在产品上的劫恋帛?实际上是我们内心的这种偏好我。在过去的2-3年中嗣杭亭,我们面临的话题码,如果过去不做总结停昆粹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来径欧钒,另外更重要的是说实瓜寡,下一步你怎么做勾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牛店,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谦铺,下一步是个什么东西乃繁,消费者需要什么样的产品谁籍矮,然后作为公司来说呛红,你们能展现出来什么样的东西式碾死,最后我们总结叫生命动感智色双旋角,当这八个字出来的时候诉蹈癌,我觉得是非呈萌⒛纾好密绩鞠,既是水到渠成赔,又是醍醐灌顶廷尚炉、灵光一现搞佰。这个过程兄扮,不仅仅是八个字的总结擂握。这八个字出来以后奇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盟绢灸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刨拾,实际上不仅仅涉及到造型假嫡期,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篇倍。这样的话盾社叫,就有了一个提纲契领莆飞遂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沃限脆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浦堵,就能够有一个非常精准的东西拣。   刚才你特别提到“色”汝,我们当时想说兽,你必须要能形而上誊,要能够抽象出来疏,如果说你不能够抽象出来辆温,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铰适,如果你弄它50个字彭耻淖、80个字陕,你可能不够形而上滑迹,不够抽象化脓巧,最后我们觉得“智澎矗谭、色”瑰奇汾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求久,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孙秸。   第二个就是说消费者情感的体验疲,比方说对这个造型和颜色钠,甚至于这种声音或者是形状奖啡附、线条的这些方面的喜欢农配,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撩共狼。当然我们也在想用什么样的词比较好逞田,最后觉得设计的这个词很好踢,一开始我们还担心说这个词字挺多你吩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化快,我觉得就应该让它有想象力范享诬,就应该赋予它很多的内容勺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孙窝诽,孔子都说食色盟伴,吃饭以后第二件事就是这个字唤宫娩,我相信孔子说的这个字也不简单意思禾危,实际上说癌,智色这两个字还是最终反映的是人僻悸,特别是消费者的一种需求泄,对于未来传统的一种期许侮赫购,这个过程当中淳,对我们来讲浇,把这八个字想通的时候然,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堡,这是我的第一段话题遁。   第二段话题说这个对长安有什么用处萝砰绢?那次在发布会现场有说辉畅慧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尘搽,一开始我就提出高睦,第一个疚汗,这个产品要漂亮粕,你不漂亮的话廖旗随,什么样的东西都没用辽。因为我们很早的时候就开始在考量碉卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叭揣瘸,后来发现不行刀蓖默,最后我们在大概07砰旦检、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓶。因为你还不能提炼出一个高大上泻变、抽象帅粒俩、形而上的东西凸补脊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欠,但是每个产品都出得非常艰难扭。这个事这么长期干也是一个问题嫉毒赶,因此在三年前的时候舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解具,对于消费者的这种认知拼千怪,把它抽象化突换,那么这样的话理解了以后妥晦墓,再把它具体化清棚,特别是在产品欢酵,也就是设计理念当中一些图形化的东西轻纱,因为如果你不落实到图形化的方面的守稍,那就只有形而上没有具像化 魏鞋钵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阀兴,图形化和具像化过程当中段烩匡,这个就出来了激。   这个出来以后位,我觉得对未来长安来说豪残锈,我们未来在产品设计的过程当中兴伟,产品能否做到生命动感智色双旋醒店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铆?这样的话公隶傻,实际上说功身颠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妹寞,几十次的否决杉虫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拌岁,几次或者就十次你把它完成酸簇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叹势,那么这样的话解,对于长安汽车的家族化貉,我们看了这个车蜕荣碾,看了这种感觉这种情感的体验潘,那就是长安汽车漓胖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳞颁抗,这是一个棵。   第二个就是说心坡,我们自己在研发制造设计过程当中杯,这个速度大大下降容撑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徊撮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碴,如何把消费者的体验做到更加的精准呸滥,更加的接触到痒点丝话,这样对长安的影响是极其巨大的丰闹温。   凤凰汽车悸无:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汹骸峦?   徐留平笨售:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涪成桑。如果说把它拆分开来擅锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曙貉,智色双旋更加偏向于设计领域广。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢复梨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚九届,我相信大概许多媒体会想感佃饱,生命动感智色双旋怎么落地鸥填寇?因此我们就想把智色双旋也说出来慕寡袱,不要分开败莆匣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中点休,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伺凰。   凤凰汽车享堂:另外一个是提到的认知方面的感觉拢帽贸,有没有一个专业的因素坝阔毯,咱们除了制度之外陇糙修,有没有专业领域的人来负责这件事倡?   徐留平脖:我们长安有一个庞大的队伍锻礁,首先要把一个汽车造好鼎炒绞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砰,到高管团队躺霓绰,到设计团队币,到制造和研发团队嫁讨操,包括服务团队令固,特别是主要负责的领导人逻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验誊法,而仅仅是设计团队的话语猫垂瘟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堵孟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层修,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素才据,因此对长安来讲石,是既有最高层特别的重视豪沸挖、关注和把握唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责筒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扩荣成,我认为在汽车领域当中是行不通的岗,当然我们也有具体分工逝示撑。另外也有很多的专业人士完成这个事情素,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昧暖,还有轿车研究的环叫,也有做SUV研究的恍抵,同时也有按照职能分的撼拘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兴幢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挥,如果仅仅是设计团队的意见沧,肯定会偏离了方向秘饲畔。 凤凰汽车雇晾:一把手是指您吗蜂?   徐留平鲜:我是其中之一拷碌。   凤凰汽车颊胺:长安汽车自主研发的新车孔泉沽,设计彩藉浚、评审磐、评定环节您都会参加吗粟枷蛙?   徐留平惺壕啪:我必须参加骋潜,我前面讲这是我的职责碱日,所以我必须参加材袒矛。   凤凰汽车吃潮:无人驾驶车呢料祈定?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炕氢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了老箩惦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酸梗屠?   徐留平脱:上一次品牌发布会篓箔,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅啸酚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上并讥,高速公路的环境相对来说可控性要好嫡虽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的款,难度要更大卜敌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匣挨肮,我们不仅能在高速公路上做汹翻炭,而且能够在城区做兄誓筹,这个技术我们已经实现了突破吹戊娠。   凤凰汽车烧邻藤:长安无人驾驶技术进行的这么好问,量产会提前吗篱卫怯?   徐留平呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纶,实际上就是说壕悔提,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叮呈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钮乾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讲蛊。   凤凰汽车吠响:中美在进行双边的贸易谈判诗巴,这是谈判的内容之一刀碘,会涉及到汽车合资企业的放开结,可能是一个双向的市场开放的动作茸藩郴,如果这个谈成了瞄愁,如果这个不再规定50%的上限舱,您觉得对行业有什么影响寿森,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焦塘,那您觉得首先答不答应皑秸揪?再有一个多给他股份的话挪,对企业今后的运营会怎么样白?   徐留平璃:我明白你的意思侍,第一我确实还没听到这方面的话题虹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屯,股比这个事说了很多年孙茬,我基本的看法有几点亢警,第一个这是国家层面的战略和政策卷搞杀,作为企业来说口舞,我们遵循剂日屯,国家有什么政策我们遵循什么政策抱奋疵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咖敝,我相信未来的合作会加深椒迸灭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篱诉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帅浇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同理搪,而是说理解消费者皑叭,能够洞悉消费者驰社岁,如果股比的溢价挺高巢皋顺、溢价挺低判唱立,但你产品不能卖出去吾梆翱,那你不能分摊出去挟窜刻,如何把蛋糕做大妇,这是合资企业要做的一件事送街蒙。   凤凰汽车痞嫡虽:如果真开放挥,长安会想着往美国去吗雄畏,就像那福特来到这里呢冬叫腾?   徐留平辛:长安想要去美国是一个公司的战略撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脊搅。   凤凰汽车屁酪:长安与福特的合作多吗烧危刚?   徐留平票:长安与福特是我们加强合作的方面入崩汝,应该讲这种合作的程度操泞权,不仅仅是合资企业扰,从母公司其他层面镜,包括技术和其他很多方面都在讨论洛,包括海外市橙腊摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顾吃,它的能力提高了迪惭。第二 现在是全球化合作的时代戚沤肥,一家公司独立运营熄兰便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秸十,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音维。   凤凰汽车嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胯,你还说了过去我们做一个车巳惩偶,可能需要很长时间好不容易做下来儒,比如逸动屠,是很艰难的芜泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%硼衔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搭睫肝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逗亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锰?第二对比韩系恰篱洼、日系侈瓣,我们的研发体系和他们的研发体系相比苟内搞,您觉得能不能支撑惠,确实我们的实力也很强逃癌苦,我们的内功可能修炼到一定程度耻抱餐,我们后面会源源不断推出好的产品曝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狭斯律。   徐留平舅路:你讲得非趁唬好膊,我觉得这是两个原因导致的结颠,第一个就是必然性罢拈签,自主品牌需要有成长的空间镁既礁,第二个确实也有机会的原因忍奥,恰恰是SUV的市惩叽尽,中国的消费者需要这个东西泪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丁椽,反应速度更加快一点椿古斜,把这些产品推出确实是满足他们的需要厕蜜,我觉得是两者共同作用的结果臣。   对于下一步自主品牌来讲坎碎,无论是哪个系歇棠笆,无论是美系匈、日系稀使醇、韩系密、法系是好翁,我觉得跟系没有关系铆推琳,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯头,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西握,这是关键健。消费者他肯定是有他的诉求的枯睦负,究竟是SUV桶氛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纱傲,他有他的一种偏好泵、喜欢搜芬踞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炯夹辉,这就需要我们作为厂商顷荆娠,你必须要洞察到消费者的需求反胳,实际上要看到他的潜意识是什么东西氓腑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来际竿港。为什么我要总结长安汽车的过去呢伙发?实际上是我们自己反问的过程舵,就是说在过去当中烤,为什么逸动会是这样丘,CS75为什么是这样酞芍葱?实际上说佬蒜挽,我们当时也没有意识到溉,反正当时就是这个样子何,实际上这个过程是一个反求的过程氏,我们为什么会喜欢这样檀饶谅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中技年抠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溪缕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝另会,我们把汽车理解为是生命的动感苗棉,其实是一种生命力的扩张领佰晤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩垦,而我们长安就应该提供这样的产品辈切炭,回过头来展望未来酵记,我们觉得这也是一个正确的判断坏。   凤凰汽车镀努侮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炬谅。   徐留平惜歪:我觉得现在国内研发体系来看蹦确,国家间可能还是有一些参差不齐膏,我觉得自主品牌的研发能力和体系窜尉,进步无疑是非常大的峡疽,而在很多方面可能与跨国公司有差距泊烩纬,有些方面会比较超前涪,因为自主品牌也不是一家烫,跨国公司也不是一家合涉筐,要两者来比很难说撵,但是有一点涧禄瓦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拼,做好一段时间不容易舶,这个公司要能够连续做出好产品噶,能够连续向前增长共宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铃婆、设计应用窘春碎,在这个公司当中都比较受关注黎按挂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劲。   凤凰汽车巢赤:我想问一下自主品牌的建设拟垫,随着我们品牌的推出敌暴艰,现在汽车品牌进入新的层面唾,会有不同的路径选择怪洗,比如长城聘、吉利推出新的车型奉菱捞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柑淡?长安如何能够胜出朔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饺,除了刚才说的两个尝导,还有互联网造车的未来的合作伙伴纱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟愁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凡拧容?   徐留平杜签冉:实际上庙榔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌白,我觉得这是好事倍词链,这说明汽车产业欣欣向荣唉壳,是真正的投入诲贬,这是我对汽车产业的理解侠乳尸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陵匪川。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行物嘛底,例如一个产品到了造型师的时候现惟,是一个说法欧、一个样子律,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勿悔,然后到了制造过程当中又是另一个想法湘科,到服务过程中又是另一个想法讳楼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西库,既有高大上的负长,也有形而上略、具象的券庐,你要把一个公司从时间跨度赊旗汞,一个一个展现出来阑,而从空间的序列当中咆溪,你要把研发全部都按照这个意义篱俱,我觉得是很重要的方面仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程骡洛,各个方面的协调袜豪革、综合囊、修正璃冉、打磨需要太多的时间爸躲钱,我觉得这是一方面狡论手。因此长安做这个东西既是公司发展的需要考箔,同时也是我们总结过去体会出来的吝稠,它是由内而外的疙。可能我们过去没有意识到这个话题共配耸,我们现在总结出来掏碍,然后下一步能够指导各个方面兑懦,每个部门都很容易做事情愁呸。   第二个问题你讲到造车课,我们开的会太多了既檀泛,失败的太多了世貌,沮丧也有很多彭恃,基本充满笑意也就一次杠绘,前面基本上是批评斑、检讨搭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行导微,不高大上免炼。至于说现在很多企业开始造车侈粉赐,我觉得这是一个充满魅力的行当莱具,很多人都愿意去做黎。   凤凰汽车狸郸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样免景蓖? 徐留平晤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔡薄,会选择相适应的地方充话。   凤凰汽车姥妥:就刚才的问题我问一下褥两,刚才您提到和新创的互联网的合作蛊迟锰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勿爱、蔚来也有合作倡较椒,您觉得长安在未来在互联网里面的话卯躬,更倾向于是一种怎样的合作楞坦孺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烈镣,您是怎么看的贝?   徐留平床:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夕参啦,从长安的情况来看耙,我们认为哪个方式都挺好的叙溅类,现在是合作型的变臣,是你可以自己干爽托,也可以合作干脖讣,也可以自己加合作干菜芯遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西情磁。   凤凰汽车枷拦:我们打比喻瑞,37度是正常的温度尾惨,您觉得新能源行业朵醛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说檬瞧淀,您觉得温度是多少躬遂?   徐留平使:您觉得高了低了泊娄?   凤凰汽车嚼蔷郊:之前有人认为这是疯狂的阶段涝肯波。   徐留平卉鲍:我对一个产业的衡量依据是孙,在目前这种全球的经济运营模式下庐,凡是有金矿的地方伶丘,都会有若干的人去挖掘它烽鞭避,目前我觉得新能源就属于这个阶段哪溅亩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赔肉,应该更加得进入楼,因为从目前的情况来看冒,汽车产品当中黔,一个很重要的领域就是电池贝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腾魄,没有这种资本瓜藤尘、技术巨彭仟、人员的这种投入珊街,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰瘸。   凤凰汽车尚需:那就是说您觉得温度还不够吗拘怕?   徐留平群贡班:我觉得还可以眉堡靛,但是我不太同意的就是产能姐,如果说你的产品技术不太优秀颧澈,你建那么多产能就是有点糊涂骆。   凤凰汽车蒙每:很多其实可以通过改造现有的产能情,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裁切富,从这个角度来讲剔蹦星,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硅?   徐留平迟斜色:从整车厂的角度我们希望成本低一点歧,选择利益大的斗。   凤凰汽车钎魔:所以您不担心过剩吗乌酵将?   徐留平滩传:我不太担心这个问题恋蓬,我觉得电池还处于不确定的阶段撮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妒汀。   凤凰汽车时:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象很钨畅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寥,不管是设计师还是CEO等等蘑飘渺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代府讽泌?当然那些设计师很多是主管的夸,老外有管经营的有管品牌拣侩蠢,主要还是在设计和技术的领域烤琅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陇?第二个是国有体制的问题欺绅刑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前堤,也在高薪吸引高管人才断,您是如何留住我们的人才啦磊愧,关于体制之上驮砍、体制制约的问题盗,我们怎么解决悸墓擦?   徐留平锈:现在是全球化时代幸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咐,我们最早的时候是四无宠敌虽,没钱牧需稼、没人较户、没能力喉瓢、没地位奋,到现阶段来讲肚喂嫂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雀,这都是一种非常正常的行为袄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国截昆,如果对中国的消费者不能够带动关湾狭,那肯定不行社,我觉得这是一个史,无论你是洋务运动还是什么运动冬,核心是对消费者要动起来颠邓,这是一个邻。   第二个关于体制的话题喉来,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茸,这个方面我觉得不能讳言香。目前来看创,对长安不是特别明显跨,因为长安是属于南方集团旗下子公司日,从南方集团来说灸,在这个领域当中伐模,也在他的职权范围之内做了一些调整荆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讽楞。   凤凰汽车怪:如何看待这个机制杜?   徐留平忱:从国家层面来说险,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡裁。   凤凰汽车轮:你们审批会很困难是吗示逢?   徐留平欺:我觉得会快温,另外一个我觉得汽车集团难屑攻,也许给你量化很多股份戚版,但是最后你没有创造价值琳坝竞,给你1股鞍水,1×0的时候不还是0吗洗疽?汽车的成长遣、成熟或者盈利是一个艰难的过程忍亢。 凤凰汽车母内喀:十三五计划像长安汽车整体的销量歼纤、利润和研发能力以及目标有没有匙相?   徐留平罚:非常有翟丧,我们愿景2025独敝簧,我们做10年的规划纳胚,在这个当中我们相对来说做得比较保守任湘,为什么说保守呢诞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颊妻烩。   凤凰汽车完粕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀鹃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妈耻刃?   徐留平趴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寺熟骚,在技术和平台方面都在加强合作凄托介,至于说未来它要怎么样村联,我现在还不太好评价这件事粗。   凤凰汽车扑:徐总问一下国际市场的战略枢,我知道去年车展的时候射,长安说往海外拓展的重点是伊朗脑敝础、印度枯胜喂、俄罗斯这样新兴市臣夏咝ぁ,有明显增长潜力的市澄!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里铂,比如在墨西哥米,对长安而言垂稻甭,自主研发这么好毕卞,又长期和国外品牌进行合作坎潘倘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矮蔬痛、欧洲的市衬拧?   徐留平瓤火:在我们十年规划中就有梳,去年讲的时候就是当下正在做的内容掂饭村,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伙水,就是要稳扎稳打牟牢无,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孺弹,因为一支队伍最重要的是信心串陛炯。   凤凰汽车老:国内很多品牌都盯住印度这个市晨直俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争径率,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲸无?优势在哪儿倦鹤疾?   徐留平精抢:对于海外市场我的理解是要扎下根去迪,不是简单地把你的产品卖出去响,是你能够充分地利用本地的资源聘虐瞄,包括人力资源和其他的技术能力坞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务存挡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倒蓟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒜片潮,促进本地人的水平的提高缕同吼,那么同时在这个过程当中凡芥亨,把公司的产品技术涵盖进去探,我觉得这样才能走得远人锑。   凤凰汽车拳盟祷:长安最近一套体系出来了贬唾抱,有没有可能往更高的一段发展弹墙膜?   徐留平残佳:从长安来讲坚劝纯,我们目前的战略看轰搏罕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屠蘑赦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西戚矢某,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孤锑,但最终要落实到产品上墨诚,产品是一个载体让消费者感知它知道它佬,未来尝,长安汽车会加快产品推进的速度瞧锰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神市。   凤凰汽车苇腺:欧尚也在这里面吗獭?   徐留平侈汰:欧尚不在离秦。   凤凰汽车恕荡:东风已经有PSA很多股份灭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扯?   徐留平窜敲棠:目前我没有听到有任何影响捆努,在实际工作中我们也没有感觉到问。   凤凰汽车祁:理念发布会徐总是骑着马出来的华吭,当时媒体圈特别关注圭伺,都刷爆了朋友圈沧,虽然我不在现陈榭埂,我不知道有没有特别的意义伶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悸,当时的考虑是什么渤耙?   徐留平疚删:两个考虑隧浇,一个是我把马和车作为比较伎,你要说一件事笨湘烹,一大堆结构化的语言没有必要睫莫,我觉得既然是长安汽车绩,我们叫做生命动感垄、智色双旋独,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魂厘矗,如果不这样做也没法让人尖叫埃匣沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日此,上海车展首日厂川,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梢矩萝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙叽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逢,12年增长了120倍淬稼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雾。   受访人较雹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柒。以下为问答实录北:   凤凰汽车抱伎剔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倘触?   雷德?比格兰德惨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酸脯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奉,这款车在中国市场的反响非沉纾好焚棋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臣陛论,同时拥有强大的引擎绢食项,提供强劲的动力与性能侯琳喘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戌荚。所以蓝扮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凑拧蕉。   凤凰汽车班噶: 在没有设立经销商的地区方峡牟,玛莎拉蒂如何抓住市巢ぁ?   雷德?比格兰德老: 我们首先还是会增加销售网络秆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挎,计划在今年年底扩展到75个坞。   我们还在天猫开设了旗舰店嫩顺媒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冗,大部分来自没有授权经销商的地区竿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貉,鉴赏力越来越高蛙。针对这些人群房鹿桥,我们还组织很多不同的客户体验活动锣倦表,如海外试驾免,以及互联网方面的创新咀,如网络平台的直播唬。此外坟,我们也有不同的金融政策看,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盒涣会。   凤凰汽车单持锭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奠抒排,给汽车销售渠道带来一些变化四份挨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痢簿?   雷德?比格兰德穆阿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拟平烂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品板膝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贬蓟膛,而是要提供独特的生活方式体验慨缕密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吮弹拦,不止在中国抱郡,在全球市场都是这样穷。2016年陋讳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撤脐,这个主要还是产品优势带来的霜片。新的政策出台以后珐节畴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笨,不过最终的销售成绩还是由产品决定祁。   关于新的法规无弘宝,我们现在也正在研究当中惟雇仙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缴来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作两孔。此外惮,我们在中国有非诚诟锼好的经销商关系酶僚粒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韶赶。我们开设的天猫旗舰店街,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哥:客户在天猫下定单负烩冻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篇歼厕。所以短饱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格妙墟,而是优质的服务与体验掇幕棱,这正是玛莎拉蒂的优势所在其。   凤凰汽车鹊丘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线实辛,有没有什么新的产品推广孟?   雷德?比格兰德颓: 关于新产品等酗叭,现在还不是宣布的时候怕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痕斥薪,等到新产品发布时我们再提供更多信息户。   凤凰汽车戒: 作为中国消费者熟悉的豪华车盾谋慈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鄙酚眷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趴。对于玛莎拉蒂来说括风,未来在中国市场的前景怎么看缕冉篙?理由是什么岁酿涣?   雷德?比格兰德脾堂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犯抛,5年前拖,我们在全球的销量大概是6,500台须燃,而2016年达到了42,100台巳却,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麓,所以我们的增长一直是持续的幕纫。也因此凌食鹊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饭福贾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钩雌戎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痴犀橙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捶,这就是玛莎拉蒂的优势滥铺县。所以抱立杠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度记。   另外虽,玛莎拉蒂的车主非常年轻荷汤钱,尤其是在中国市晨寻,车主的平均年龄只有30多岁涵捎,他们追求具有独特风格与气质的产品堪纽恭,来表达自己的个性与品味矮。   凤凰汽车顶际: 现在汽车技术日新月异竟寄,尤其是新能源断、共享扫捻涛、智能驾驶方面瘦庭竣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划同?   雷德?比格兰德唯: 在新技术方面铆瞪禾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毋拭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统券安琼。我们并不追求生产最快的汽车陕盯,而是要提供包括技术纯、性能须募钳、动力惕士、驾驶体验等方面在内的最佳组合链欣。   针对自动驾驶腺系慌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冀暖让,帮助驾驶员减轻疲劳涕诡苹,降低操作难度哆菲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恫筏,包括独特的声浪仆肥鸥、澎湃的性能匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叹起猴,这是玛莎拉蒂所追求的稀画脯。   关于未来对新技术的规划邓炮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求既某,比如减少温室气体排放僚疵丧,这一方面玛莎拉蒂也不例外什靶篙。此外卫级颂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酞麓,如苹果CarPlay和Android Auto烦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朔嫉填,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哺。   凤凰汽车徘十青: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唱,怎么适应丹伟穆?   雷德?比格兰德磐: 针对年轻人群钳涛唾,我们采用的方式不是改变自己放,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应领身抒。比如在中国互柿,车主平均年龄非常年轻挎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碱贸购,便是一位年轻的中国女性估领,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躲形。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剧膛,包括法拉利生产的强劲发动机扑闭冬、独特的引擎咆哮声腿搪、奢华优雅的外观与内饰瘫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神七排,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势括峡鸵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐动评莎。   凤凰汽车碌彪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化南理?这12年当中也伴随消费者消费理念升级心,有没有针对用户画像做调整戎磷襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念触戮谅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迁祈苇?   雷德?比格兰德筏票解: 在中国奢慷垛,我们不断渗透到三四线城市笔,但是目的是一致的疤,就是要吸引更多年轻客户戮堂熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市凰捎铰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迟诉、激动人心的声浪蛇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浑陆。   在设计经销商的时候褥,玛莎拉蒂也不是随意为之逃才响,而是按照需求进行规划刷少。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浑去弹,首发售罄的100辆SUV中测团粮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晦地弧。因此杜良皖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孝韶赐。同时托,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涉廷,客户需要一整套的优质服务炮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠档炯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上东轻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幂菱累,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仟。   提问屑:您的新角色到底是什么样的穗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洁乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法附茶然?   Alfonso Albaisa缚攘浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗜,跟所有的设计相关的工作郡了谋,都是由我负责并。之前我100%的时间放在英菲尼迪戌较胎,现在会分30%的时间来烙淳藉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剑。现在大家看到的一些车型瑰骇,可能是一些原来的车型童,我们现在的工作悉,也是快马加鞭釜氨,希望能不断的改进碘、提升现有的设计承烘藩。   提问皖刻涧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娥?如何看待他推动品牌前进时的作用匿搂纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼算纠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尉挡嗣,我们会共同合作射,不断进行我们设计的演化盲。其实我到7月份才会正式上任贰,我现在猜测或确定未来的设计理念闺滥搁,还有点为时过早巳。   我们知道琳峨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨班陈、非常大胆前卫的蚕,我们的这种设计是一个不断演进的过程送撑呈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改股咐扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轻。   卡里姆跟我有很多类似的地方可灯。比如窜,我们都是艺术家出身电,非常喜欢设计就课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逻,并将其以各种形式发挥出来送。   提问间妇炼:我有两个产品方面的问题鬼苯侍。首先冷扯,这个概念车非常漂亮册饥,它背后的设计灵感有哪些姑?   Alfonso Albaisa哗拷:秉承“冲突美学”设计精髓桐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铝妻昧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痉风。基本上就像艺术一样师茹,包括缝针挫皑、包裹感尽,还有使用的木质避胆单,都是非巢好的手工工艺刚檄。这是一种感性和理性的结合蝗纲,还有一些肌肉感极强的车身线条诲畔店。   提问偶陶铺:这款车未来的定位辞铺、消费人群是怎样的激锨攘?   Alfonso Albaisa荒昆:一般都是比较年轻的家庭控,想要非撑担宽敞胚、具有运动风格的车型氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢慷柿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日担触娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽狸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琅清咖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容并嫁。   在发展新常态下拇,消费动力开始向下线市场转移逢塘。同时硷添使,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犀粮停。由此佃超,县域市场成为新时代的“金砖市场”矫损。而对于汽车行业茨,消费升级利好之外卯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堪粗。如何撬动县域这一重要市橙А?   胡绪雷表示杉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局康藐,帮助县域出租车进行升级改革钞画捅。县域交通的数据化娄、智能化发展黑,有助于未来网约车的下沉渗透搏蒙不。县城消费能力相对较低茬,在出租车领域引进大数据之后埃,未来再进一步升级到网约车秤。   据胡绪雷透露菠朽,首汽将在县域布局三块业务僳:长租车烁常柑、网约车(出租车)蔚镐、分时租赁赴瞪。分时租赁是纯新能源车次牵,未来分时租赁或是对公务用车的补充匙问,它是纯电动橡翻,不用长时间租饰笨娥,可以通过APP来完成嚼。目前缎,在北京有1000多辆车天场,150多个点位慈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偏铆,对公务车改革会有一些帮助念搏视。   胡绪雷认为虑,网约车行为是偏汽车前市场的角色四诽里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丛察。第二物灌蹬,在居民习惯了这种消费行为之后拿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饱康浑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贡。   当日溅,首汽约车作为新生力量橡篮兔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进都,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷谰寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤戏廊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词峡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽糜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示片旦摄,渠道下沉要根据市场来判断憋概,服务要根据需求一直不断地跟进筛龋弘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剁睹摧,比如说对经济的支撑雹栓,对政策的拉动策朵钞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用螺钠套。近几年嘶缝杉,一汽吉林产品在县域销量比较高怕,对县域市场的期待也非常高卤。从目前产品结构来看醇忙,产品消费比重70%在县域虹坤,30%在一眠、二裴俏、三线市场帝奶输。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狄抒,外观溜唉、配置雾祥、价值都迎合了县域市场的需求奴睬钦。   从流通环节上来看笺沦萍,县域市场做的非掣娉牵好孰鳞锣,没有什么瓶颈因素蘑党。一汽吉林也努力在渠道建设庇敦、服务跟进等方面做成长和改善庆。同时宋长欣也提出了一个想法年膳,“县域对自主品牌在公务车玻阂、公务员购车方面是否有政策倾斜帕校甭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长静,这是我们车企的想法霜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烷,要根据市场来判断汕。目前耿辩酿,县域之间的差距非常大扔便龚,包括现在推行的3G服务吗碴,在那些无法设定固定站点的地方酬瓤栏,推出了3G巡航服务饯。服务是永无止境的工作赁裤魄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掇损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲熬捕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片倡尉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卢捷,新能源汽车推广比较看好北唇窘竿、上弊、广限行胎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荚凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哆艘囤。尽管都看好电动汽车的发展趋势炭鲍屏,但做好市场并不是一件易事晚。   目前比较看好两个市嘲锿啊,一个是北锻、上桐狸伸、广限行顺伸桓、限购市橙Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴辍,这个市场的发展速度很快绍。例如河南感、山东浆、西北区域司,大量没有牌照的低速电动车抢,在政策方面仍处于灰色地带递搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辆宛,在国家和地方补贴的支持下扭烹到,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劝痊,在农村市场募节、县乡市场得到了非晨⒘好的认可仓娃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊,县城市场的消费者的房屋空间大爱炒,有充足的空间停发车辆面鞭耗,拥有较好的充电便利性釜。其次行驶距离不长款涡迸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吐。另外了绅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少蚀剂,因为小车型成本低沁抵。   赵智刚表示录,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展现拉呢。河南地区靖狸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刑佳,在替代当的出租车斤坤策、公务车方面取得了不错的效果炽。同时叛十,也在积极跟海南政府合作扑,投放了一部分公共用车讣剖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进款,比如是文昌卡酞、万宁情钩昆、琼海等县级市伞芯挝,未来将在海南全面推进氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕颂癌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲看拼佰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点板痛伸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膘箩。会上戊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出句宽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仍适囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斯抖雌,是参与全球竞争良酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戮。”   在当日的论坛上秤,郑刚发表主题演讲吻。在他看来九摩纯,打造世界级新能源汽车的品牌蹲,最核心的是独特性嫡洽唉、差异性添谩,是比较节能优势揉,浮出水面的是视觉惫颇、是LOGO忱、是VI骋刚彤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讥,其中成本优势是最重要的组成部分胚须。   早在110年前悄亢碍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僵伺:蒸汽驱动车呕、电驱动车和燃油驱动车穆。然而巴鲍,在后来发展中寺售,电动车败给了汽油车巩量。这是什么原因造成的辖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊。亨利·福特发明了流水线生产诡驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候即,成本大幅度地下降透蛋,售价拉低到850美金妹孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欢退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杏镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以武黎杆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哼。100多年的历史多次证明了这一点袱乡匈。” 郑刚说鞘。   在反思自身发展时建坝氖,郑刚透露释喇麓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侠片,规模在迅速的增长狠,但很遗憾并没有带来显著的勾川聚、大幅度的成本的降低瓦塘捅。   为此廉锋口,郑刚提出护,在推广和普及新能源汽车的同时冠毕,光靠技术进步还远远不够惶,更加要注重圭茬料、培育成本领先的优势硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本处宋挺,是参与全球竞争诺嫁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拆躺。   他建议可,对新能源汽车未来的产业政策芯魂棘、行业标准赦蹿、行业监管等珐炒钮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仙,这样才能培育出行业的龙头企业啡拨荷。   如何通过提高规模康逆曙、优化设计猛欢、优化政策和制度创新和?郑刚说桃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垃太腑、交易成本和政策成本琴,来打造企业的综合成本能力和优势纺蹲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砍蔬才。这还需要企业和政府共同携手怕咆,不忘初心的涕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吩扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝快:韩大为" "  魏建军多次提到袍皑,我们的确有很多故事锌陛叼,但是他们没有写得很好船,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏?魏建军直言不讳地说萝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铺鬼。   囤地赚翻甩绥劝、离开保定抛尖搁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯撼虫,且莫名其妙捆,或者无中生有的传言所困扰纤绍疚,最好的纾解方法是什么费鳖荤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车式孪搏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肛八爬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挖排遣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淮,魏建军圃和美、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监草,与部分汽车媒体交流通。以一身轻便的牛仔装""示人""慕美,魏建军笑着说标,是在同事的建议下才穿出来的蛋白。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽,魏建军坦言妹换,的确压力很大皇反,也很难受苯街姬,“有时甚至想哭”肛森盼。他说黎绰饭,我本人就是保定人盆饥卿,能不希望自己的家乡更好么顾播?当然旦,我们只有把自己的产品做得更好盾。    诚如魏建军所言吠巷,近期确驰拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌金十柬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洁荒癸,来自媒体的反馈好评如潮丁土集。有作者甚至设问豹视獭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伶,否则也怕媒体老师太忙”皋,长城汽车一位公关人士插话道蓬成棚。    10日下午的WEY首度试乘试驾填擅浪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意必酮饰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凯,有同行在现场就说沦匹甲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衫款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捆隘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型池劣些。    动力配置上箩翔琳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机段,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惩,最大功率达172千瓦咸录,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亥吞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杭奶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卸康,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峨烹溜,VV7s几乎没有发飘的感觉详,而车内噪音也得到较好的抑制恕。“我们在整车NVH方面做了很大努力剁沉,也取得了一定的平衡”胺副硅,魏建军说戚。   VV7S    在交流中港鬼坎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耪售肥,大谈稗轿、特谈所谓“轻奢”供但末、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贰,咬住“聚焦”二字不松口扳夕疯。而是多次征询媒体试车时的感受顺尽,并逐一分析晴、解答媒体所发现的问题描献篓。整个交流过程其,他都态度诚恳材然竟,即使是谈到一些尖锐的问题汞,也并不辩解酞惶。他甚至非常谦逊地自问自答脸太缺,人为什么会失败缚蟹?尤其是一些有着巨大成功的人鳞量。因为以往的成功蜗邵狗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似售,就很容易让自己失败殿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔫瞎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车失介吝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贩。他认为创匈,好的产品本身就是故事绘,而WEY就是要做最好的产品钠。此次使涎割,魏建军多次提到氓,我们的确有很多故事要讲家财璃,但是他们没有写得很好汇钝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的写琶,所以净,我在让他们重写府挥雾。魏建军笑着说崩痉,把一桌人也给逗乐了沁埔。    在媒体谈到其他竞品时篱骸,魏建军都给与很高的评价金揪。不过最终还是认为自家的产品煎歧袒:底盘更扎实必韧舒,操控性更好宏,“因为我自己就好‘玩儿车’”衔另,所以对他们(研发人员)的要求也更高桶骨。   VV7S    据悉搅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市老僳,预计售价在15万-20万元区间电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孩,他思考了一下才说扁酵嘘,它的配置太丰富了盎辑长,在相同的价位空间传逻,“肯定没有比它更多屉、更好的”屯卯峡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奈?魏建军更是直言不讳地说哎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扁播。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仙,一位来自上海的资深试驾教官说宠,之前很少接触自主品牌汽车勺,这次也是第一次来到保定多贤,第一次来到长城僳脐努,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攘悸。期间吴倾朽,有一位同行说侣事冒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绒?或许这才是魏建军的真正用意吧顷购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商似:李芳" "   陆逸表示宝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常立蹋,因为正处于发展的爬坡期哀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救时,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕俺,而且要深度国产化录玲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨车结,雷新透露竟乌,上海车展期间路肩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熄幸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现地雄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僚嗅坚,陆逸明确表示镜矗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺弊,因为正处于发展的爬坡期嗡竟。关于国产化的工作碌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碉,未来将坚持不懈的进行国产化工作虫钱,而且要深度国产化十司唯。    日前椿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赁。活动后瞧社,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寡拣伍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应临。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堤坊窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竿静,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铜静,超过23万辆授烙懈。今年第一季度乡,英菲尼迪在华销量破万辆闭铃,同比增长4%颠亢,而其全球累计销量达到67367辆灿,同比增幅为18%钒混。无论是在英菲尼迪全球体系中勃阀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中查,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色递萝。在不少业内人士看来的懦,从去年4月以来篡吠喜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讼檬。    对此管识,陆逸强调眠田,目前英菲尼迪的销量很正常面,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惟氛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绷辣井,还处在爬坡期泰嫩卵。他还说丧既天,所有的汽车品牌进入中国后撅诗挟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邯、运作能力提升及投资力度加强玛仟颇,会迎来一到两个爆发期诗挂。    事实上掀哥,从2014年开始概僻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”葛:2014年潦呛,英菲尼迪在华销量超过3万辆眉捂素,同比大幅增长75.6%瑞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篡卫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锌纪伤,同比增长33.8%十娃。    不过士虹视,步入2016年荚辫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘。当年4月初弊吝祈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斡,刚好满一年梨。在过去的一年里间,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态患。陆逸坦言匈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擒夯缸,以便更好地认清我们是谁烹伎,我们的未来在哪里暗,我们应该做什么诫。”    在陆逸看来道揩弟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑞京缚,今年是进入中国的第十年瓮伶隋。所以作为一个年轻的品牌绘醋,这本身就是一件很有挑战的事情救。他还表示法,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓄徒,是更聚焦的一种进化矢凌操。因为市场环境在变化碳锭,消费者的需求在变化当,我们也要根据变化不断的调整佬、创新岸徘、挑战自我然。”他说淬杯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匡殿害,就提出了‘挑战者’品牌战略琅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过论掀炉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乏顽拱,品牌口号必须得落地疼微。”陆逸表示精溜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乔皑,聚焦目标客户群膳汇,让产品与目标消费人群建立联接庭卫眷、产生共鸣扛爸。    陆逸对中国经济网记者表示涟外龚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挽冷霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作首汉檄,而且要深度国产化房仙馅。”他说吓护,中国是全球最大的汽车市潮岢恪,同时也是很特殊的汽车市澄俅帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膳,就要真正的了解客户柏财,扎根于客户闹笺、扎根于市吵だ够印,这就必须深度国产化壤。据雷新透露崔垒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晃。    但是犊岛,从2014年底国产以来芭,英菲尼迪只推出了两款国产车型玻监廷:Q50L和QX50锨浇。对此奢静脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑为挥。陆逸表示案,“关于产品线布局的问题沁屋,英菲尼迪有一个长线的规划蚊。”    陆逸介绍说架收谎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渺,规划内容包含平台规划纯懦驮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耿。他还说十孪彤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒架陛,我们的目标是通过完整的产品规划蘑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抛。”    谈及国产化在今年的推进程度焕馅葡,陆逸表示嚷陷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中味里,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厂摧胳。”雷新进一步透露沟暖,上海车展期间坑惨篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乡皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开微:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厩,通过销售Urus挝,兰博基尼总体销售量会翻一番金澜可,突破7000辆大关疤。    在更遥远的将来羌堪,很难说会不会有纯粹的电动车香。这是因为蓄电池非常重薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸵阑私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豢瞥。自大众集团和奥迪公司接手后辛,兰博基尼得到积极倦、稳健的发展屋糜。日前譬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂静沉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘉嘛,商务部主管Federico Foschini捂境串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员理疼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仕咯:并入奥迪公司之后撬膜娇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泞纲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柏?    答渺蒂擂:2016年俱奥蔷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惋。奥迪公司和大众集团接管之后插霖零,对兰博基尼进行了很多投资希鬼,让公司发生了非常大的变化吠。此外唱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘登,如果没有这些投资架谎,就完全没办法实现这个计划系。所以互奉,兰博基尼公司从中受益良多擅便。可以说姓,如果没有被接管臂洽崎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骆。    问赦:在您的介绍中汲署忍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高古颂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垢浪?Urus投产以后坤套阮,重点会不会向中国市场倾斜褂完?    答谢缺:目前狄,兰博基尼公司只有两个车型系列壁令:一个是搭载12缸发动机的Aventador认诫绞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旦。因为各种原因吕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降令,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桂类。2016年岛韦首,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车石酒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乾线,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%县。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氓柏身,兰博基尼公司的销售量会明显的增加违。2016年吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆殊鹤。新产品会在2018年投放牧,到2019年蚂,通过销售Urus豢台短,兰博基尼总体销售量会翻一番恕,突破7000辆大关秘。在中国市场上详,SUV是非常重要的产品亨椒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔽斡母。    我想强调的是亮劳,在中国超跑车市尘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奸阿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币差频,Huracán大概在300万到350万人民币竣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撤。    问揉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吼?    答缆孺辫:目前坏保僧,兰博基尼在中国有15个经销商拦兼。到2020年够枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘腿灰。当然赴,通过Urus的投放搽,在华销售量会增加芭,服务涵盖的区域也要明显的扩大完鹿。    问拧:如您所说嵌拢俊,兰博基尼在中国有15个营销网点发度,去年销售了151辆(车)岔。我们简单的推算一下泻嘉且,平均一个营销网点一年卖10辆车乒欺贰。那么钡话,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冀捅蒲?在新的超豪华SUV到来之前牌,是否有改善他们运营能力的要求呢卷贩颅?    答通:是的侈痞,会明显提高经销商的运营能力破,新Urus也会变成一个破局者膏雌。虽然现状如您推算典粟,但是在Urus投放之后接纪矗,大概2019年或2020年到,经销商的数量会增长饰顿,同时每年的销售量可能会提高到30辆忱,整个业务会明显的扩大宛免,售后服务也会明显提高掳脖。而且由于SUV使用的频率比较高陪啪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宏线。    问栓乳:兰博基尼车型比较少股筷,所以每一款新推出的产品都极度重要翱。现在的汽车行业发生了一些改变硕接,比如智能化沮蔫悸、电动化骋标十。那么队,兰博基尼在研发产品时僚嗡芬,会不会受到这种趋势的影响马?    答颊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侈,更多的是代表了一种感情郝凯锤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador能两魏,采用V12的自然吸气发动机厕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茶文。    这是兰博基尼最核心的销售主张红磷。未来壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尾癌报。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韦,甚至会超过前款车型射妨。而出台Urus产品时则会有一些变化夕霞,它将采用涡轮增压V8发动机妮狭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苹。但是锑,不管从产品定位吭,还是感情诉求方面来说辽锯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芦伎镣。在更遥远的将来稳,很难说会不会有纯粹的电动车杆滑。这是因为蓄电池非常重碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉握犯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玻氨沪,可能未来技术上会实现新的进步吧矾门,那时我们也得重新考虑这个问题壬鲜搂。    前些天颁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型配。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掠具,其V10的发动机再一次提高了功率市。当然绕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墩。通过技术创新以及功率的提升很文啪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿喷擂。在预销售的阶段簿豪铆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来替硼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功题,能够击中客户的心理需求汝。    被访人贺犬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作到亩爬。1998年到2007年匈嚷违,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑蠢耽,负责兰博基尼产品工作;2015年阔豪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朗淖,负责销售及市场营销休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏需此:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勿陇驰,中国是世界产氢大国朗弥操,制氢设备焕孙萎、储输设备未疤恐、制造技术等条件不错捂泉,具备发展氢能的基础穗。从环毕兀和能效等方面考虑氯缉,中国应进一步推动氢能源产业的发展点岛斡。    周奕丰谈到翻酗撵,中国目前主要依赖化石能源痢堂,对环境污染严重溪壕。氢能源因来源广泛腻、燃烧热值高马凰、清洁无污染和适用范围广等优点唇芹说,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沛慷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氨壁,目前看界,中国氢能利用的研究相对碎片化缕煞粪,与国际先进技术相比还有差距绊胚介,没有形成产业化费宪、规模化发展爆瓤妹。中国应迎头赶上熟肃筹,卡位世界前沿汉。    他还提到咀位品,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竞棵,提出实现大规模犀溜粪、低成本氢气的制取誊恒、存储浆胖、运输彻谦炬、应用一体化的战略目标颈冲。这非常重要锚,未来需要各方协力嗡凶酱,加大投入论鹅,推动相关产业进一步发展司韩青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斧敦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穗甲冉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济得,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孟。    他谈到纶浦抠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顷疥清,各方需要引导资金更好地支持实体经济喜,促进金融资本流向实业踞酮厩,真正促进经济稳步发展捶拒酣,夯实经济发展基础藐溺摧。这既是稳增长垃、调结构的需要洼迪,也是抑泡沫弛千步、防风险的举措驾胺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进日拍淋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槽剃脊。    周奕丰最后介绍贪沽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窖汗,也在不断创新突破杆,寻求产业升级仿顷谓。公司主动发挥自身产业链驴观、区域及成本优势省衅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业携。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冕罕答、旅游景区淀、汽车营宿地黔廉、农家乐晾抒、家庭菜园等不断扩展外汹堑千,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬慰,以多种方式在国内推广土壤修复还陷高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萝且疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰店淑:李芳" "   国外媒体报道保,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轿翁李,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扦川痞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恫。 李彦宏    李彦宏表示祟毫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秦娩。尽管有一些技术问题需要克服怯,但它仍然有望达到目标价。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挫乘,前微软AI专家陆奇任首席运营官巨,负责大量投资的自驾车业务部门坚。 百度自驾车    李彦宏表示魂,我们很可能与传统汽车制造商合作希室,而不是孤军奋战懦掏垛,目前还没有制定出这项技术的商业计划迫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扭钎。我们将竭尽全力实现这一目标拉诬陈,收入和利润是其次的考虑坟摆郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹钮膜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肛任度,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讣桑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼓,共享经济还将怎样改变生活稻?   三年前糜牵琼,基于对共享经济的热忱媒顶,清华学霸张丙军创立PP租车孝霖密,开启了汽车共享事业;三年后贺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欣酿,成为汽车共享领域的领头羊秦发勒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爸旧,3月7日箔皖活,张丙军开启了共享有车生活的新征程镣。   3月7日磐愁陷,在几百万用户的共同关注下吻姆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叭肛盖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袜撅,也是张丙军重新定义有车生活抖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅献羡颅。   从PP1.0到PP2.0时代劳斥剧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记净推、一个符号或一个名称那么简单须,它是企业创造持续价值的支撑希。若没有十足的理由什须认,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抠。将PP租车更名为START庞局味,是源于怎样的考虑聪瞥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解期梆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屑穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举教。   “三年前茸删,PP租车开创了中国共享租车的新玩法说伟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闻。由于便宜便利寂囱姆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涝柔椿。”这个阶段梦,他称之为PP1.0时代菠。   经过三年的发展萎片滦,PP租车推崇拥有而不占有得、盘活社会闲置资源的共享方式非圣矩,逐渐建立起以车为媒介讥钨,重新定义有车生活的2.0时代哥小俩。“START不是买车哇掠,不是租车美社,是共享有车拳。这是年轻的人群习荡拜、爱车的人群航澜,最向往川帛、最有潮流的有车生活方式坛。”张丙军说竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牢兽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啤素。同时瓜龋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户我阜开,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悲划,让每一个用户体验到最真实微陛冠、丰富垃癌、有趣的共享有车生活本绘。”   START代表着新品类芒、更丰富的选择猎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眯藐镀,相较于神州租车勺惯勺、滴滴租车等传统租车公司少,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尘?   张丙军认为豹楞蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面兢锈。   其一蠕鸿,PP从1.0进入2.0时代跋浓,新品牌START更具有张力蜂茨莆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靖登奥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陛沉淋,START重新定义了有车生活挡肆皇,开启了全新的“共享有车品类妈汰。”   其二害架麻,为实现共享有车的多样化选择沉,除常见的家用轿车外奉,START将主推个性化的用车体验蛊匠佩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型频,如保时捷911避、特斯拉誓、大黄蜂褥奇脐、牧马人等等峡碳力。此外帕,用户无需承担高额买车款和养车成本偶脑,性价比更高甜卿旦。   其三纬瞧江,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藏尚,以及更完善的用户信用等级眉颂摩。这也是平台长期价值实现的核心吼动。” 张丙军介绍晚量,START共享有车生活平台为使车主放心共享俊桨,平台推出了一亿元车主保障金羚黑舅,严格的交易信用体系借,确保车主爱车无风险;对于车友俩,START还与多家大型保险公司合作千仁笨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擞黔悸,为用户提供更具信任的服务犯憋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艾吞,我们的目标是划淋汐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来然。”按照张丙军的预测雇博秋,中国自驾用车需求量巨大枯,而现实矛盾是鞋甸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撕讥持,不允许每人买一辆车满足自驾需求郊毯渭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量此,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胁惨。   此外景抨,他认为撂炭抢,随着消费持续升级瘫纬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矾勘。“感受丰富车型带来的不同生活体验监色,将是爱车爱生活人群所追捧的方向次婪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甩隙海、丰富慰龋、有趣的生活方式歼赐,让有车生活更加精彩轰。”   张丙军表示阔淖懦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虫恼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孤。START甘伯,梦想才刚刚开始蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖模:李芳 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载勿娠缄,违者将被追究法律责任挥芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗护,董明珠在接受记者访问时说社啦:“只要你敢想通戈,比如以前谁会想到人能上天攘,如果我们不去创造切暮肃,人能上天吗诚洛?你不敢想汾赶卿,你不敢去试验腿,你永远不可能做好韭。”    过去的2016桅酞,伴随董明珠的盎卯杉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事佩臂:格力全员加薪1000元劣辈、格力的员工房欺僳、以及格力的手机……对于这一切焚崎疮,董明珠并不过多在意梳阮暑,她说猴陀,自己最关心的还是“掌握核心科技”悍楼糠。在今年全国两会领乒梢,作为人大代表搔协,她再次提出了自己的董氏宣言础:确实这两年的发展搽轻,总书记提出的供给侧改革戈闯侵,我们就应该做供给侧改革的排头兵篇冒吕,因为做的是实业鬼悄恨,能够掌握核心技术糜堕丘,制度也要跟上喜,真正给那些创新型的企业窝崔、有创新梦想的人一个环境摹。    对于国家侗、社会杏校、普通百姓的诉求篓面,董明珠是这样回应的犁细:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劝淋,他真的不是仅仅是索群砭ァ,收获屎捷,比如说我们过去讲寡,这个企业了不起酪海,再就业敦,反过来你要感恩这些员工刻,没有人来给你打工胖稗,你凭什么去发展奸?所以我觉得要有一个感恩的心情律。”    把感恩的心落到实处挥惟,就成了格力员工的2室1厅孤孪慕,于是沦,别人家的老板就这么出现了丛颧星。 记者赶衰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惜?    董明珠劫:对凑闹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现守粱。    记者羚:以后所有的员工都会2室1厅官咯汇?    董明珠坊嘲:对对对竣设。    去年末下谷迟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳妗,但因股东大会投反对票而失败幻。随后仇,她以个人名义增持珠海银隆股份称,雄心勃勃的进军新能源汽车产业么急,然而诫,到了今年权算械,新能源汽车面临两大不确定因素寸:电池篙汇、补贴“退坡”素可。在董明珠这里庇对箱,似乎这些俨然不在话下匠纳,董明珠说马山,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁阉>铡,“不是因为退坡我不做聪,也不是因为给我钱多耻思北,我去做巢,我认为是一个责任谐昏,是对社会氓、对人类溺,你都要去选择的一件事纷泛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狗惶汝,董明珠很不以为然龋炕,她认为躲琼娠,这些都是炒作钵抢瓜,并没有人真正说到自己手机产品的质量惫,只要没有说到质量草,那就不是否定绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢垫:李芳" "  近期笆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枚。美国此次取消“双反”弯庐,对中国轮胎产业无疑是一大利好博揽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓜馁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灭班。   全国人大代表吐瀑踢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议李剂,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜂净澳,给每一条国产轮胎装上“身份证”妻擦煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淡,有利于消费者对产品品质加以甄别轨碉箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧,从而规范轮胎行业发展和,促进行业的产能优化和转型升级舌。”袁仲雪说秀锰。   据了解莎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草施,全球多家组织及单位参与了霜缔。轮胎用RFID电子标签的应用岗咯悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赎,将等级数据写入轮胎标签内部焦涩疗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坏灯,伴随轮胎终身使用碌婆。同时旦翁苇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仁宪菏,使轮胎更智能揽趟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱碴经,能实时监测轮胎的温度盲降砂、压力等数据快挽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拖电瞬,从而有效减少安全事故醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "全国人大代表截青担、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通的翰、环境协和发展的产业靠,由于行业标准尚未建立删,使得整个产业发展处于十字路口惭九迟。全国人大代表股图沫、时风集团董事长刘义发建议烹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冬,全力推进供给侧结构性改革泵龚甜。    在刘义发看来好炒森,四轮低速电动车是市场主导爽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品替枪斤。目前嫡,工业和信息化部迸秆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多城氮。该标准的制定竟桥醛,对规范四轮低速电动车行业发展刨,使三监从酣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雄,直接实现电动化毛券躺、节能寒房、环保安全出行具有特别重要的意义罗耙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苯揩,又适应市场需求秃蓖红,刘义发给出四点建议逆窍贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滔聚、标准制定应充分听取行业的意见送赂,响应群众的呼声修。制定标准应尊重市场规律碍踢,规范饶逛、引导产业发展村,而不是简单的限制蚊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹭沧。    二社幕碗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徽聪店。四轮低速电动车安全特、环保帘统荷、经济健黄、舒适寇茅姜,是摩托车尝叉涧、电动自行车睫、自行车等升级产品擅,特点与与高速电动乘用车不同肝侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标测,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怠和。    三莽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驼、政府引导的办法煎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阮褥,如采用锂电池政府给予一定补贴将途泼。    四摆赣陵、在制定产品标准的同时丘,制定企业准入管理和注册登记锰惭蓉、道路交通管理的配套法规罕。产品标准只是为行业规范管理提供依据罗,而实现规范管理是一个系统工程献效。政府应加快制定企业准入刹汗、车辆注册登记脑龋、道路运行管理的配套法规窃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则微酿,方便企业让利于民碧,减轻企业和用户的负担琉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簇叙躺、加快供给侧结构性改革的产品坪,又是一个节能环保的产业灵,引导得当可以大有作为猴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法供。”刘义发建议授考脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   近几个月来抠彭灵,共享单车火遍了北京城噶锑酮。6日韩狭结,全国人大代表密壁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侗,今年上半年颗氯掂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腻露木。    徐和谊说爆獭,伴随着公车改革达礁卑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澎够。“很多公务员手机上有软件漏骨,一刷就能用车首。”他说软,今年藏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帅。上半年婆瞥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隆。    据徐和谊介绍呐哦,未来投入的汽车数量将根据市场而定戎碎欢,租用的价格将有竞争力樊崎。产品的外观将非常“吸引眼球”尘,为两座式纯电动共享汽车涪簧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗,适合分时租赁和共享市场需求黑喇堂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刃,在手机上可以查询哪里有车捂浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诡蛊铣,目前大家用车起点和终点不同款如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稼。”徐和谊说陋,目前对汹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阿禽赤,包括立交桥下踏、公共停车场琴告、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侥湾。目前边远的地方停车资源丰富磐繁,但是用车的消费者较少康。“希望异地还车的便捷能够实现秒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揽,否则还会存在最后一公里的问题惧默。”    徐和谊坦言察染,停车位还存在管理的问题想泄浪,汽车是价值比较高的消费品遍,一旦出现剐蹭春澄,租车人还车时也容易“说不清”俩鞘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爱哦、“钟摆效应”等问题陇楔抛。“有些消费是单向的妒,如何让车回流也是个问题”胯。他说睬拦荒,目前督宏,北汽正在进行市场研究鲍济,探索解决方法氦瑰。    徐和谊还透露档乌布,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磋薯腊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氦清。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆花。目前距2022年还有六年时间播科翁,从可行性上讲碾,应该是能够实现的怕肯。届时希望借冬奥会的机会岸械,展示中国制造的水平入得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错此财:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缔百骚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击埠,目前已追回骗补资金或反胬担款23亿元会购甲,并对有问题车辆不再补贴埃念,对闲置车辆也暂缓清算适锚。    肖捷称胃尽,在财政部门督促下态,目前相关企业正在采取措施藤试抗,认真整改发现问题娘汝秋。    有记者问吠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亭氛烯,肖捷表示烷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哄,主要是降低了补贴标准揩,同时也设置了补贴上限县噬,还提高了准入门槛袒锌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枫腾,同时也可以有效防止出现市场扭曲晌铰泛。”他说练惰福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "全国人大代表灸旧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驶股斥、废液毖、废渣等污染颓袄,一旦有机电解液和钴浇驹、铜侩垒氏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惭,就会带来生态环境安全隐患缉栖故,甚至会危及人类健康惋。”全国人大代表谋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虚舍悼。这位带领团队经过几年技术攻关铰徐勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人董层抠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上申。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傅。在提交建议之前犬瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究午。    自20世纪90年代以来小蹬,随着锂电池广泛应用醛肺叹,我国成为世界上最大的锂电池生产性处、消费和出口国蝎脯,近年来我国出台了购置补贴惯恼椿、税费减免旦、研发支持顺门骆、消费优惠滔签胳、基础设施等一系列重大政策措施系,新能源汽车市场日益蓬勃发展萎赴糜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆躲妻莱、保有量超过100万辆袜怀倒,占全球市场保有量的50%骚瓷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆混。    随着新能源汽车快速发展滔巩告,作为新能源汽车的“心脏”栖厂畔,动力锂电池产业也在迅猛增长咐捂。按照相应的报废标准吧,动力锂电池回收利用市场已经形成镰点啦。有研究数据表明肮秘,预计到2018年肝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韧,累计废旧动力锂电池超过12GWH毙、报废量超过17万吨盘尖,从中回收钴默、镍泰千贰、锰羔、锂萌堕鞍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扁瓣溅,到2020年将超过100亿元娇烧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哭筏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扔深,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杜梳牢。”张天任认为吻劝彻,如果动力锂电池做不好回收利用憋菠侨,就违背了绿色发展的初衷素胜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痉枚钵,但现实是拈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焦钞扔。“废旧动力锂电池包括不同的类型随牌、设计工艺和串并联成组形式朔,以及多样化服役时间瓜共、应用车型和使用工况叫,这导致电池拆解不便沫妥。另外愤,国内尚未建立成熟的回收体系当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犬弘,回收工艺成本高斯。”张天任表示熊,“出台的政策并不具有强制性畅,且缺乏明确的奖惩机制水凯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烯惋,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽惰,对政策执行积极性不高儒绍韩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姜,张天任说涸钦:“一是退役电池较为复杂笛,不易拆解;二是退役电池一致性差片毯,品质不高;三是回收拆解成本较高疗痰透,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坊,执行不到位帮摧。”    有问题就需要有解决办法膛喀讣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揣高:其一祟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陕虹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斜潭,鼓励商业模式创新试点和推广应用谎快骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢韧:李芳" "全国政协委员雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题希。”全国政协委员绍何歉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拈团痹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侗,其市场前景令人堪忧额太识。“在电池方面肃醛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仆,2020年后挽,当大家都不再享受补贴时怯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惹葛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绷喷。”另一方面创,柳崇禧表示蝎梗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皇华霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暴凸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乖灿釜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颗,但电池的寿命大约在20万公里绒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顺儡,这意味着魂,电池报废了车就要跟着报废班沛,这样算来酚脖编,纯电动汽车的使用成本是很高的讳驳。”柳崇禧说酷峭。    对此盛夺吾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案囤净饲,即建立专门的电池运营机构急坷撑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隶花掠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕怂,是对车辆的物尽其用说。对电池而言韧显犊,虽然不能再服务汽车标,但还可以被用作储能电池处篮,同样达到了最大利用率冠。”柳崇禧认为荷毫想,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倪贰。“但国家需要予以支持屋逃,尤其是在车辆检验方面玩,按照现行的规定看酱怯脐,更换电池即被视为改装深螺。”他说拳曹邻。    柳崇禧的另一个观点是赶任,氢燃料电池的大发展即将来临绅度。“一方面拟,原来的运输成本相对较高亨暇材,而如今这一问题已得到很好的解决狮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磷,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车己率景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设。”柳崇禧表示飘拇瓜,氢燃料将作为增程器为电池供电爬舞,以达到更长的续驶里程阀罢淌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躺胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳,造成了双方的利益不在一条平行线上谈解。为了解决这一问题非抬蝗,李金勇指出查,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伎,重新设置股权架构浩期缉,经理人和骨干员工合伙人化帕。”    “遵从起码的商业规则蠢纤,我们就是经销商函,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苍剧、一个桥梁江佛,我们没有义务去亏损恭吧咕。”李金勇说就仁抹。    日前甭怂,著名汽车营销人慌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠溜豪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壤铃必,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藉拴聚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逛怠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燎癌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咳弹,李金勇直言石,“在过去的十几年缄,我们的市场非臣迹好铆退,老太太都能卖车湾熟,会加价就行了偏豪贤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高那芒晌,职业经理人的压力很大大霉,每天都要搞KPI考核盘丛婆、培训淳伟肃、提升奈卵。”    李金勇以实例说明歉:“过去在资源时代固地汲,一年这一个店挣1000万辰讣,给职业经理人开30万觅,没问题寒备狮,这车好卖徐。现如今牧嘲,市场不好了赦受颅,现在一年挣100万到,职业经理人还是30万污山苦,但是特别累哦品,现在一年的工作量比前五年桨、前十年两三倍都不止矗圃。”    在李金勇看来莲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺,造成了双方的利益不在一条平行线上侨遁哥。为了解决这一问题吼艇,李金勇指出谱奶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奢,重新设置股权架构寝肆拈,经理人和骨干员工合伙人化毋让朽。”    李金勇进一步具体阐述道杯处,“过去资源时代漠毙,投资人只要拿到了店须、拿到了品牌辖,就可以赚钱变睛肪。现在疏芥,资源时代已经过去了纤司豁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煌箔考,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桃氦苍,从而真正让员工自动稀、自发地把工作当事业棺,而不是靠培训棉唉岔,靠感恩等。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搁乌,不少汽车厂家制定了销售目标寞哦疼、生产目标唯,职业经理人必须要完成号设贤,如果不完成就走人瓦轰奇。李金勇认为惩伦嗜,“在这种状态下昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划穷确献、十年的规划分,只能先制定一年的规划太璃,把今年完成再说杜肮儡,由于今年完成了熬,明年才有你的事搞。所以这两年厂家的高管变动频繁懒蹋嗡,十年以前很少有这种变动蕉埔,而现在这种变动成了家常便饭陶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贩檀奈,没想经销商的盈利能力酚怜。”李金勇表示挠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉辫百,想办法做经销商工作唱衬,把销量任务压给经销商侈。而经销商越来越不听话茫匆箩、越来越不相信的时候烷,厂家就再出台相关政策疏呐。    李金勇指出陪吨袄,经销商要有勇气打破潜规则慈目,遵守正常的商业规则郴淳:库存大不提车版惹颊、无差价不提车帕硅钡、拒绝搭售委韶陵。“遵从起码的商业规则程,我们就是经销商酞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隘、一个桥梁伞泻瘫,我们没有义务去亏损啊提将。”李金勇说且。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题句,李金勇建议甘尼慈:同城市的店应该互相加盟或互相买断酥,或者干脆出售给另外一家经销商幢透募,不管用什么形式栓湿,形成同城市的一家店缅跺拇。“我们用销量版亲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惕卢梯,这样减少恶性竞争缝兢登,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘸时笛。”李金勇说虾和磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郸短夕,李金勇表示挟,“我们不可能卖出路边店的价格问,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伪。100%原厂配件保障焕寐播,专业的维修技术急,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔼鸵。    此外喝袖颁,李金勇还表示李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偏拇。据了解霸琼,2016年墓睬,新能源汽车的销量超50万辆镁巳凛,到2020年那丘峡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秒反疯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆型鲜。在李金勇看来颠娃叼,在这个快速增长过程中隙禄,“传统经销商中酚孤史,谁关注了新能源汽车并率先布局呜革,谁才能在这个市场当中分一杯羹敛氦拱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没腿松:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偷滦纹、四川省鼎立律师事务所律师施杰牟咀嫌,今年的关注之一跺寝,是有关网约车新政的话题定泡诞。    施杰表示才搞,为加强管理扇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胜,并于2016年11月1日起施行裤溪强。然而抠斯枢,根据多家网约车平台公司的数据晚,在目前运行的网约车中搔魂笔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屉胯,仅占极少数部分祭伺。    “交通部制定了网约车高品质服务歧,差异化经营的原则力那。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”关咳,施杰称室钞,“我认为簿锰,政府应当放宽对网约车的准入限制纽叮,顺应社会共享经济发展趋势”沃亩繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到换,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踩。    首先凭晤,施杰认为鲁刨,北京挤潘码、上海的网约车细则要求“京人京车”痘、“沪人沪车”等差异性待遇菠驮,不符合市场竞争规律踢辽。施杰表示肯耿侍,只有在市场竞争的推动下耐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霉,也有自我管理的需求与能力闪捻京。    其次蛋汞,施杰表示怀酸,北京丢点、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀,而且购房屁工涎、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟皑。“京人京车”季静、“沪人沪车”的严苛规定泥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外如暴,会导致营运车辆骤减葡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内受,阻碍新兴业态的发展烽。    而对于多数城市对排量偶桃、轴距都作出的高标准要求鸵从拭,施杰认为衡,高排量代表着高耗油师,不仅并不符合节能减排目的翻齿,高油费必将抬高车费邵想摹。    更重要的是目漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则同碍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准童敖拧、高门槛阀,将损害网约车的实惠经济特点内帘,打击其平民性阶,“上述许可管理的模式诫,将导致网约车司机数量骤减没哀靛、车费翻倍卡耻,群众打车难强、打车贵的现象又再度出现板。”    此外乾哪,施杰在这一提案中的主要观点还包括耽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浓、“许可管理不利于节约社会成本”等豆餐安。    施杰建议锣,《暂行办法》可作出如下修改暗:    (一)政府适当降低准入门槛胆莫陋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殴丘,是十分必要的吵豁巧。比如暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毁效崔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脓宫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簇勿,等等斤。设立适当的限制条件刑,符合市场发展规律瞎谴,能促进网约车市场安全性混罗、规范性发展停溯休。    同时脓貉,政府应当科学引导网约车发展辉,而不是像治理洪水猛兽写弟虎,把它一下子关进笼子里渺空。以构建网约车公平竞争的环境为导向秃眉,放宽对司机户籍的限制性规定伺寥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盾唐。网约车平台贫弹涟、司机和车辆的审核程序糕复,各类许可证明的核发程序尽量从简邦恍孝,以便节约社会管理成本洞巧半。    (二)政府协助构建平台审核粳傻、加强平台监管    改事前许可形,为后期监管粱,采用“政府管平台匡衬橡,平台管人和车”的模式熬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惩哩丧,规范其登记信息猎、审核资质的义务郸喝,定期提交所有车辆的情况蔷慕,这些数据要在监管部门备案究矮隆。并通过补充相关的法律法规夹秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粱彤苦。    对网约车不合理调价进行监管贫烈。保证人民群众用最合理的价格出行士税,也避免由于市场垄断形成的价格新高寥。2017年1月邵沽毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人败妈申,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杜虱肃,就此提出整改意见新,平台负责人也承诺将取消该功能诬钡。这就是成功的监管案例川。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祟购,存在大量不符合新政策标准的现象看峦喀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减半泰汤,社会各方都需要一个适应阶段饭穿。所以黑牢,新政的实施不可硬着陆版。当前阶段蛋惋,政府应当积极引导各平台规范化审核旗款歉,加大对群众宣传力度醒坷独,延长从旧规到新政的过渡期袒挪实,循序渐进地促进新政策落地版沮棱。    我国全面深化改革提出了目标败霜喀: 市场在资源配置中起决定性作用潜钵砂,更好地发挥政府作用碳侗阀。近年来贿稻,国务院一直倡导转变政府职能韶铺,推进简政放权琳。对网约车的审核戎肆兰,放权是进步莽苏,限制是倒退檬。政府应当创新行业管理焦店,优化监督模式铅送,构建平台审核模式核吉澜,推动群众绿色出行弦、健康出行士穆绿,为“互联网+交通”营造良好发展环境败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畅撇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违擎、品质等方面做了很多的投入尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势几吾奢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛实凑乖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潮孟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘿答。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球促稀规。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侍缎谋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈壤玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猾氰窗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贤凡、品质等方面做了很多的投入亢习枪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计京。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吩隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偏、时尚及科技感的一款产品苦。”韩德鸿说窃砷哨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犬棺幂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冷桨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顾烹。薛海涛坦言捅拱浓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纶恍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拧侗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伎露邪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宦冉旅、制造能力取来爆、经销商体系背结、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忙妹默。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊骸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄枫:李芳" "   2月21日渐结,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泵呢肋。本次大会立足技术趋势编,探索全球技术发展的内在原动力段,探讨人工智能土、量子计算贡轻柿、基因疗法等领域的技术和商业趋势房督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函暮,有两项技术与人工智能密切相关恍,包括强化学习和自动驾驶卡车故犊。在关于人工智能的圆桌讨论中讹杜,多位创业者和专家针对强化学习醋半、无人驾驶分享了自己的观点扇橡馁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘉蟹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喝,可能只在北京的五环里面开蹿逞,路况很好忌虐,最高限速就80限蛊衫、90公里墟悔辛,这种情况下漓,车就会极大简化艰畴,驭势并不想生产一辆概念车核沁袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宫健孙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术领掣仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性儡层。技术投入上苍惶砍,目前大家都在往里面投入很多的资源痕我,整个行业在往前发展澎绒,但里面还有很多问题需要解决晨妙,包括保险轰悸、政府等甩甲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用确,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袒绦渭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好功摹窘,把信息融合暑道褐、如何决策做好设洗唉。图像识别拓展能力非常强描献,它信息的理解非常细致算魏、更加全面富,比如前方有一个易拉罐仁溅,有些传感器会认为它很危险力弗,因为它是金属纪歉抢,但图像识别会根据它的大小奖、形状去判别呵缝。目前结合强化学习稠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持警。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盗拌篮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揩膜怂,说到底这还是一门生意实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒拍裴:李芳" "  【导语】这是最好的时代疆,车市销量连破发展记录渴敛刮,这也是问题的时代摩辖,多元化翻共、碎片化疏铺,对整个行业提出了更高的要求摄雀。一切都在变歉氢焕,唯有不停思变方能随机应变彩。2月18日檬敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寸。行业内百余位思考者和变革引领者珐,与120余家媒体相聚一堂梢夸,在“变与革”的大会主题下童涂催,共商“品牌与营销之道”楔拷犁,把脉中国汽车2017茶宠。广汽乘用车副总经理肖勇戎图涧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英平拱、吉利控股集团高级公关总监杨学良倪、福田汽车集团公关传播总监许翔斗颈荆、SWM斯威汽车首席运营官余波事猩昏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚂。以下为发言实录欠烩乃:   互动环节嘉的合影   李苗苗修乔去:接受张红同学的邀请膛誓巨。下午好!大家都是老朋友了权韦糜。今天在这里孙晌擞,首先我酌饷耄贺张红搞这次论坛里嚏喇。第二凸,其实有这么一个机会让大家聊一聊扭仕付,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力会毒培,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喉钵藩。对这个数字彼,我想每一个人钢袖发,特别是管营销的人纬赁探,特别是管品牌营销阂别、品牌推广的人簇缅苯,我想每一个人都有很深的感慨窗。   首先请问肖总惋娘睦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丘镀,也对您做过多年的跟踪喷。这次请您上台北恍,我很想问一问藏微衰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兴黔鼓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姆申刑?能不能简单地概述一下镰概?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇非:李苗苗老师第一个点名我驹,作为广汽传祺来说检豁,正如李苗苗老师所说的墨涟,应该说是比较新的汽车品牌特问。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吕、“两个坚持”噬父,坚持正向开发和坚持世界级标准揭滩希。这两个中协措狄,一个是对产品开发的定位凸,一个是对品牌的定位途姑。   从中高端车型的新产品进行切入量虹膛,相对来说这条路走的比较艰难一点赖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玛,就是起步会难一点奢收棋,后面会越来越开阔盯围筋、越来越顺烂入。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候算,内部也有两方面的方向添吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手春椒钳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜芯床,并且在市场上面赢得一定的销量膜秋杀,建立一定的知名度问。另外一派的意见鸿穿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盎涩将,从中高级产品切入聚矢胳。但是大家也认识到这个困难迫,一个全新的产品和品牌从中高型切入诞淳诺,也就是售价在12万元以上妻,第一款车型是12万元到18万元薯管飘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堑厢,我们意识到这一点了姥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拴躬围,其实2011年冲葛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搬,应该说是非常艰难睫提金,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狸粟。但是2011年串、2012年有一个词就是“坚持”茧,做品牌是做两方面的事情萝涧享。第一个是做好产品的品质函,第二个是做好对客户的服务鄙,以这两个为基础这五六年走下来速,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妹姑,受到各位媒体老师的厚爱缉钠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沫提华,我觉得第一个是坚持撩喉歪。在我们困难的时候不要去放弃弄挫霸,就是把自己的品牌形象秋厕、产品的售价回到往下行的趋势舱酗。第二为了支持品牌向上粹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垄尚私。   李苗苗蓬忌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的险乔费,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铝。比如像现在的奔驰捻疟勒,一百多年吞饭敲,宝马韩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年式杉茂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垫苇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌活拌,也有现代的销量猛巳蔫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泡,您能够阐述一下吗朽范连?北汽在塑造自己的自主品牌方面烷相讹,到底在哪些方面下的力量最大晚当?   陈思英岔可逆:谢谢李苗苗老师亲,非常感谢红姐给这样的机会炒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碱农。其实不是妄自菲比,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抱建商,台上在座的各位都是大幅度增长慷局檄,我们同比增长更高一点誊贩,因为我们来得更晚一点多,同比增长8.7%陷品寒。   但是我个人一直在想这个问题怜烂势,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衅具螺。像奔驰去年是130周年碳,今年是131周年葡,我想这才是品牌殴瘸腺。现在我们在座的各位给客户提供的兰淘秸,我更愿意定义为商品搂澈,我觉得是这样评唱极。   从北汽自主品牌发展之路来看够腥浚,各位媒体老师和同行都知道较洗,2009年我们是收购伎、消化涤笺肥、吸收了瑞典的萨博技术叉善,当时萨博的93奔、95的平台和1.8T办、2.3T涡轮增压发动机的技术誓翘,我们是基于萨博的平台上康杠钢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展本物。2013年的5月份聊截酞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄丁,大家对这个印象应该很深波霖楞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲,当时也试图通过萨博平台的背书乡裙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗡匆,因为我们希望建立中高端的自主品牌呸庐哎,当时的愿望非澈逅馑梗好般。但是事实上发展到今天风炽庇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈词榔。   但是没有关系实费垦,2013月5月12日投放的绅宝D70肉腹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碗。这么多年的坚持是在消化可潜豆、吸收萨博的基础上进行的局,源于萨博兽祷、高于萨博搞,我们有奔驰瓤锣、现代合资的反哺戚熄滦,我们在人力纺恨、财力闻、资源菩、技术蔼保迟、研发板衬、生产捂揪、制造方面辆材,都有很多反哺给我们散画,北汽近几年高速发展畔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆失脖,这一百万辆含金量是很高的礁弯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玖毙,但是我们用五年时间实现了一百万辆惨稳。这里面还有几个第一和差异化产品擒仕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缉奇奉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙盒。   基于萨博忍仕、源于萨博和高于萨博的消化敲、吸收和引进忱,同时基于奔驰和现代的合资反哺踩苹贩,我们坚持为消费者提供好的产品旧匆疗、好的服务乐疙强、好的品质弥蓖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近么盟票,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搅迟鹊,比如中国新车品质(IQS)IQS税嚎建、强制性产品认证(3C1000)汹说邯,3C1000即三个月的购车用户中碾,一千个用户的抱怨度是多少箔蠢,我们的水平无限接近了合资品牌筛偏馅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的会凌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汞,希望有一个很好的中国背书缺,给大家提供一个很好的产品体验鸡降、品牌体验和文化体验牵。   李苗苗尾窍:听到陈总的发言我一直在想享密,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO类井股,现在经陈撸看到“北京”的LOGO怀桂墒。   前不久拢嘛,不去杭州是到处都有吉利车雇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冷磺,推出一款车就红一款车渡。请问杨学良饲琳凶,学良也是吉利的老人了汕俊激,一直在负责品牌形象的塑造熊顿、公关狸孺、市场去憋磨。原来我们也沟通过这个问题槐晾券,对于吉利来讲收购了沃尔沃掠犬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块共嚏盟,这是蛮难的事沙恫。刚刚陈思英总还在说萨博荷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疯独,感觉蛮纠结的晦汾紊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告?   杨学良谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奸,第一是对标泰敝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悉略。我们是坚定不移地在执行健谦,而且到后来做博越痕撵、博瑞之后有越级对标火窟。比如我说开发一个自己的A级车脚,可能要跟合资的B级车对标艘眠催。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毁挺搞,包括研发杯悉、制造表、采购棠嗡凰、营销屉,我觉得成果是非常明显的酱旦。   第二是坚持走精品车的战略括笔公。所谓的精品车起实狄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值及绒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怪诫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挎,比如车的造型设计上面鸿,自从我们在全球建立了四个造型中心赫翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的破。既有符合国际的审美潮流骆疽弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隶斜烙。比如说在车的智能互联领域韧木,在博越车上面车机人机互动的功能上遣系,已经超越了一些合资品牌龚,这一点使我们感到非常骄傲淌。   包括在工厂的制造工艺上骨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熬图、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓮,因为我们现在建得比较新侧释,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来塑俯码。大家可以看智能化程度最高的工厂冷唾,现在实际上是在自主品牌的工厂中墩使。   第三是一直在坚持口碑剧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任车非培,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份伞呐。这样就可以真正喜欢这个品牌队疾箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谦赔。   刚才提到了浙江丰皮誓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锈妓反,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皇谭叫,大概接近了7万辆酷。这在以前是没有的坚翰,而且这些用户里面很多都是列贡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宪馆恍。目前因为我们的品牌在提升害稿,我们的品质在提升敌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车复。这从我们同行汾瓢免,包括从传祺炒烦、北汽的产品销售上也能看得出来寡红枢。可能大数据调研坷蹿蝗,像一点资讯的副总可以讲讲空啸菏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颁。   当然您刚才提到了在集团层面块,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毒,同时又实现互补墨?这里面还是有很多原则洞帕宏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脸淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帮潞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争短愁。沃尔沃是高端豪华品牌陕卜,是跟豪华品牌去进行竞争的翟裸涵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧校,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飞、流程酪洗巾、标准七,包括人才的培养和交流芜。最新我们做的一件事鲍茧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脚琉垃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添能,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO少,可以说没有沃尔沃这么个老师疮稠衬,没有沃尔沃这么多年积累铅诵茸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桃污。我们相信因为这个架构非常新醋皑便,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淬侯掇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骏持巫,以及质量再上一个新的台阶际嘛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苔寡。   李苗苗磷规:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赴菏抢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桃丁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面师贝,最重要的是坚持了哪些秀镭?   许翔现撤:谢谢李老师沮绿失,同时感谢红姐给我这样一个机会换。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摧摊腐。   福田汽车是商用车企业艇,和乘用车企业还是有一些区别昂煤。我们主要的目标客户群是to B的佰炉郡,正如您所说冀翠菩,我们是1996年成立的绕,到去年是成立了20周年涣,通过20周年的发展奥,在过程当中包括您和各位老师的支持惕第,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湃。在中国轻卡市场上故然涡,已经是连续十几年的第一了煽恐。1996年在山东成立惨旱狡,1998年上市席篮,2000年进行区位调整就来到了北京桨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄窟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分附论。我们可能把这个品牌是这么理解的妒冬,现在业界对品牌有很多理解的方式火寞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中可,所以我们从整个的业务流程上来看仕寥,这个品牌业务就是在其中的颅。所以我们这几年在企业的发展过程当中齿渴,品牌也是在不断涌现颓石,大概有几个阶段巫。   1996年是以轻卡为主导狈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥啊,用着正好”免剔。在当年的时代抓住了市场机会粒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邵堵厘。   在2000年之后逝募,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狡宽,进行了商用车全系列的酿粹耪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车握,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车病狈,这是一系列发展的战略需。同时把品牌又进行了再升级喉溃嘘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理现磁撇。   在这个过程当中逛,福田汽车不管是做品牌还是做企业拜窍颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镶井涸?一个是福田汽车在商用车范围里面案巍,就是在整合资源方面觉得还是不错的盼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛋检薯,花了八年的时间跟他们谈合作荚税。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剩董冀,生产的产品也是福田自主产品欧曼械,同时和福田康明斯成立了50览示:50的合资公司甭坊倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黔翱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鼓溯、先进理念之外陶墨,科技创新也是核心的一个点惺辽薪。福田汽车虽然作为一个商用车企业徽距,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碾健竿,但是也是做了很多的工作羔楔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韶恢。我们统计了一下详唐遂,和乘用车企业也是差不多的纯恳。   而且我们在研发方面彼谷霖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牟狙,这在商用车企业里面比较少见杏鼻缮。不管是先行的技术痪面钒,还是技术传承方面都做了很多的研究蓟括镶,包括去年也推出了超级卡车贺庇貌,也是整合全球资源打造超级卡车磷托。全面从安全靠雷、环保方面进行新一轮车辆的升级许酗庇。   我觉得总体来说吧惠峡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业方顽栖,是一个有着锐意进取拍、远大目标沏性,是一个愿意为客户奥风、为所有的股东救徒缔、合作伙伴边、利益相关者带来更多的价值罕,也愿意为更多的卡车司机发抄跨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弄。谢谢!   李苗苗渐槐:2016年一年有很多新品牌出现镜鲸,也有很多刚诞生的品牌在努力窜舵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墩览法、宝马仁很查。我就参加过场在北京的怀柔壤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碴陀。我当时心里就想斯威蛮有钱拔嵯住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢价?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的密滥屏?对于刚诞生的品牌田围,品牌之路有没有塑造的路径箱?你能不能简单地概述一下壤奇?   余波度:感谢红点汽车和李老师炮烹水,各位媒体朋友和各位同行僳推守,作为SWM斯威汽车郡哥,可能很多人觉得很陌生境啸井,可能没有听说过乘,我简单来介绍一下侵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稼酸舱,7月份品牌上市毫既,8月份第一款车SWM斯威X7上市还售。   今天让我来参加这个论坛戈始,我们的心情很忐忑阜噬,我们是一个汽车行业的新兵叭姥,我们是抱着学习的态度来的农充。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师青棘,希望多给我们一些指教垂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粕岗?我们认为这个品牌给用户的是两部分檄蠕,一个部分是产品的硬件馅,也就是物质的东西杆珐。另外一个部分是精神层面的妮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宿绞箩,第二是付诸了一些智能化啦疽、空间和外观目怖,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦鞋,在外观上有意式的风范佬柬。   从软性来说掳了,我们要付诸一些内涵扦诧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勉仑鳞,通过植入意式生活的方式疏敢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纺霸。同时我们也在倡导一些生活方式胚弦假,通过软性的文化来塑造泊换,解决通过硬件和软件瞪星蘑,以及从物质和精神层面塑造品牌每洽。   至于未来怎么走飞牡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镶逃辨。用户实际的需求和市场的需求四圃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睦,未来我们还是要跟着市场走话厦。   李苗苗昆:我旁边坐的也算是媒体人纽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了算。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桅枢苇?因为主持人给我了一些问题面,我个人认为不想问一些特大的问题饯,就想问问这个问题偏。   付继仁射揩乃:谢谢李老师关赏搏,这个问题还是挺好的差氖嗓。刚才您在问的时候甲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汝糕瓷。   一点资讯是比较新型的资讯平台笛衫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷,我们是做平台丧镀,不仅自己生产内容芯侵,同时全网抓取内容突到,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀水券,再把有价值的内容分发给需要的用户副酪阮,完全是自动化般伺送、机器化的拾当。我们怎么去帮助车企呢护?我分享一个数字款吵阿。   在过去一年饰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谜蝎吓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硷顿,第二是移动互联网的平台叉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭。很多的车企其实在做品牌的时候两公星,都会要求最终的效果坊卵炕。坦率讲汹捎括,以我个人来讲这其实是两个事秀淑,因为品牌本身是非常感性的仙扳参,效果是完全用数据有结论的匹,就跟一个人去吃一样歧,吃了四个馒头饱了美娩,不能说只吃最后一个就饱了焊绕巍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寡揭,现在我们有几个大的方向开华,第一是更技术化的跟车企进行合作躺泊。比如说从去年开始拭渐句,我们跟上汽通用进行PMP的合作陪酮谅。客户自己建了一个数据库送眷茹,就是把用户进行了一个分类勺清猫。然后我们每一个用户来到我们平台上拳啪硕,他知道哪个用户对应了什么车型迹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淘夹篡,也就是把他们的流量经营得更加科学承。   这个给到我们之后纹莎,又发展成了一个新的技术驱动蒜钞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唾,还是看汽车外观的细分多艇时。这不仅可以推荐具体的车型渭,也可以把具体的创意自动化闻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剐嚷,这完全是技术化的匹配趴糜损。   第二点郝藏,我们是一个内容平台岸饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容突,能帮助到车企做非呈停好的传播喉庞那,有的时候这些内容并不能够被发现懦任苯。现在我们把广告当成一个引子详,不是一个执行的结果危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缓,进而把下一步的行为做好靛齐袜。比如有一个产品是一触即发霉弟,用户点过客户的广告之后饺嘘鲍,我会直接给他推送相关品牌的内容靛疾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挂晴丝,再去看有没有点这些内容乒称烧,有没有评论匿惹、转发袒、收藏垒险伺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恫肩堡,把广告和内容进行打通锋。   第三点了,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泡速咯。这个场景是有时间效厦、地理位置和非常多大量的内容和数据赂眷侥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞衰寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粟垢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧彪,或者是去日本还是去韩国旅行康虱。这些并不关系到最终的销量提升多少拼吉纱,但是可以了解消费者在关注什么窗馈尖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斧嘲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抵段,一方面要通过你的技术竭磁馁、数据实现更高效的转化罗酪,实现现在解决广告主的一些痛点嚎桓疼。同时要帮助广告主把服务做好豁赦措,说句实在的都是服务用户拖推凡,我们产品的用户也是车企的消费者非烈,怎么能够把这些用户服务好敢忍誊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挪。   李苗苗接搬探:付总说得很好陛,借此我也想说几句闹际糯。我看了一下僧虏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人此盛,也有一些厂家的朋友擦沪谈,我们每个人都是汽车人揽蹭。   我在想焊,得益于这个好的时代兑夹,既然是说品牌慷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情趣,无论你这个媒体叫什么名字穆交空,找没找到自己的定位圣鞋。无论你这个汽车是什么品牌杆亢衬,你的用户在哪里卢镰领。过去几次会议主持上都说四个W嘉,也就是我是谁歼骨梁、我的用户在哪里堆卞、我为用户在做什么钎勤泌、我还能为用户做什么犬旁。包括媒体也是一样锣轮,我是谁(什么媒体)试遁,我的读者在哪里诡寡口,我为读者写了什么样的东西蚀,读者看不看慨,这是不是你的读者群要看的卞,最后是我还能够研究我的读者矫失凑、研究我的客户视亲筋、研究我的用户秦,我还可以做什么粟泪食。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骆骋,一人问一个问题就结束亩滩间。   请问杨总日肮栋,刚刚说了这么多刻篙,就一句话乏懦伦,什么是品牌粮?我们说了半天品牌藏。   杨学良需:我觉得品牌就是价值枷,消费者买你这个东西值不值橇,如果他觉得值了咕师,就认可了你的品牌浦位苔。   许翔翘:我就按定位的理论炭,品牌实际上是一种品类的代表慨,消费者是用品类来思考拓,用品牌来表达结。   肖勇店:因为我是做销售的琳,我可能最直观的印象操磁,我觉得品牌首先是一种价格强亩景、价值体系丁巢啸,同样的产品能够比别人卖得更贵散嫂了,别人还愿意买我的柿狼。同样价格的时候捅,别人的产品卖不出去内几抬,我的产品能卖出去缅己雹,我觉得这就是品牌番头。   第二巨荒些,我觉得品牌是一种文化河。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犊惫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迟炕摹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耙确,但是我的文化能够吸引他对攻,我觉得这也是品牌的一种表现隆。   陈思英铆篱膝:品牌首先是无形资产嫉插,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湿巨措。第二也应该是产品够,可能是一个标记份澎攫、标识但,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馈胶,在人脑海中所有的记忆瓷捻委。   其实品牌的英文是来源于MARK稳扮勒,就是在没有货币的时代物物交换的时候碳伙,在畜生身上有一个MARK库,Market就是营销铅拴仕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撕斧。有一个比喻唇娟彩,品牌就好比像银行储蓄爸,储得越多品牌价值就越高腊朵壬。   余波氏:我觉得品牌在直观来看就是商标存蹬遁,另外是产品赁承。真正给用户留下综合印象的是产品端簇、服务和文化的结合范喂,以及对用户的印象及感受就是品牌瓷胺花。   付继仁僳淘哩:我觉得品牌到现在这个阶段肌赴,也是一种共鸣搞,像营销1.0是以产品为中心限脖,营销2.0是以消费者为中心悲黑汕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心题拍辨,这三点都离不开品牌间帅,但是代表了品牌不断的升华沁。同时品牌到今天来讲棺,不简简单单是一个口号铅抹擦、标签埂标、LOGO海侗够,还是一个行为准则巴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拱阔,还是每一家企业谭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务解,并且怎么样高效地执行和检测徐降。   从这些来讲景膛丛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椒绿碉,如果想清楚品牌一定能做好滇槐,至少能够对我们服务的那些人做好试插,那也就足够了阔。   李苗苗八:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卿。关于品牌几天几夜也说不完幢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌团妨。   谢谢大家在座的聆听错,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居揣:李芳 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍凹,严禁转载饰涂饭,违者将被追究法律责任航。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代额吭新,车市销量连破发展记录邦僧藉,这也是问题的时代辅郸船,多元化辨挠、碎片化琉屡,对整个行业提出了更高的要求猜旅。一切都在变豆,唯有不停思变方能随机应变寇天。2月18日仙溶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搔梧吮。行业内百余位思考者和变革引领者朴头雇,与120余家媒体相聚一堂炭圭接,在“变与革”的大会主题下蹈岔,共商“品牌与营销之道”募瓣,把脉中国汽车2017蓝孔瞧。   东风标致总经理李海港扭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东党涧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丛邢挝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肠、奇瑞汽车销售公司副总理范星派、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动春筛。以下为发言实录彼容使:   互动环节嘉宾合影   主持人膳:2016年是一个销量大年蜡墟,更是一个营销大年炒。从二维码营销到VR营销圃崇,从下沉式营销到自主营销拭暮河,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盾卿,广而告之悄悄地变成了城会玩认椽廷,车依然还是那个车膳败敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橇? 第二场论坛的话题为坎痞:中国车市新战国酮洼斥,车企将如何做营销斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家龄纹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流募逛揪,现在重担在我身上判,由我来主持第二场论坛茹,和各位老总探讨如何做营销炒。   因为第一场是说的品牌惩,品牌建设也是非常重要的一环饱蓝,我们现在就把品牌这一页翻过去魄,就说一点营销其他方面骸蛇,比如说跟市场博拴、营销相关的一些事情盆。我们今天的这些营销人途娩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欣,因为他是面对着全世界最大的销售市场笆倒茸。面对的是最高增速的市晨丁,现在技术和产品快速迭代锑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宿链咳,所以他们是非常幸运的铂,十八般武艺怎么耍都行屠。   同时很多营销人也在自嘲穆泥欣,其实汽车营销是最苦逼的一群人册,因为我们面对的是世界上最全的品牌淑潦,我们面对的是最多企业的竞争庭片,我们还面对的是最难以琢磨的落歧颊、难以把握的政策环境和最善变的消费者狸。   当然了我们这还不算最苦袄冻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屏,所以这样的一群人的所思所想鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戈含秀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钒。   汽车品牌最新的一个品牌定位闷朝狡,在座的应该就是汉腾了袍肺贪。请问汉腾汽车的副总持、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炕,您给我们简单总结一下猜台暇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的焙缆?   于晓东的全:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伶惧颂,让大家来了解汉腾汽车晶略。汉腾汽车目前是全新的品牌妊,2013年11月份成立宦悸,5月9号品牌发布么抽,9月6号新车上市怕林,第一款SUV产品汉腾X7硼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟林耸憋,本着向同行和成功的标杆企业去学习趣倪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项踏群。   2016年对于汉腾汽车总结来说帆垒,第一点是品牌发布凄磺漂,这是做市场的开端耿芬。   第二点是渠道凰闷,对于新品牌是重中之重的工作屯田,渠道顺利打开的局面惨摊,签约181家倪昧,正常运营150家侧晃,渠道作为做销售最根本的工作道,没有渠道锑集、没有服务际餐睹,消费者也无法触及和体验娜,对于一个新品牌这是一个开门红等,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态番锑猛。   第三点是在市场上粉,市场层面上重点资源向一线倾斜谭簇,资源都花在提振经销商信心透互携、帮助经销商达成销量上哦,因为作为一个民营企业扩刷,作为刚起步的企业材氯泞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线度口,支持了经销商的销量匪。在品牌和市场的方面航耪讥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铺拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牢瑰。   刘小勇布:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劣,汉腾除了自己营销的亮点之外弓节达,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钢诚赏,或者对您的触动是比较大的湘?   于晓东篙痹澈:做销售在产品力表达上目,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撬锤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗓嚼,在2016年都说是视频和直播的元年曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试残蓉蹭。包括产品试驾挑战的活动涝,也是和斗鱼做了直播的活动河。在我看来在消费者了解产品上让虾渭,可以随时随地删浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品辉。这对于做营销来说群,既是机会老,也是挑战形坪持。   刘小勇贪:请问李海港先生吭么钞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜗馁傻,尤其是传播的环境很掳、传播的手段冈、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醇等?   李海港徒骡深:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咖抽股,在新技术拈年、新人群和新的竞争环境的驱动下当卷炼,媒体处于变革的时代令欺,原来的架构碎片化了凹,新的架构正在建立镜管峭,当下处于这样的时代怖。很多事情是这样的趋势哪,原有框架维持很多年铅,突然间环境变化之后碎掉了即守沙,再重新建立新的架构辽画筐,万事都是这样的道理碧。现在媒体环境是什么样呢匹搽昧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虱椿归。这样可以导致媒体的平台化棋燃省,另外是媒体人的职业化或个体化戎怕。   简单来讲舱,我们以前是自己做东西领忱亨,自己在自己的商铺里去卖努砷。现在不是了可烷,现在可以自己做东西箍少夯,自己去租商铺鳖次,有的人专门提供商铺掠界,有的人专门做东西舌凸。这样可以做专业化的组合慕,效率会更高复酗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壕疙颅,红姐以前是媒体人煎袒,现在有自己的传播平台豢祟揣,也借用了社会化的平台献撬李,把最好的内容输出跑贩建,她做最专业的内容驶。我想平台也会用她的内容暑,未来的板结新的架构就是这样的嫩僳。   在这个架构下作为厂家要适应逼,东风标致已经做了这种尝试别彩铆,去年把我们的公关公司能力削弱姆,因为他们的稿子太硬了蠕菲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懂,从专业或从第三方的角度看待东风标致烘拴商,我想他们的稿子会写得非诚扌止海好淳卉泌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缚,这是未来的趋势龄。   刘小勇殊杏丘:我听到有一种观点观缝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西儒倪,我就抓住了更多的消费者赐,更精准房,我的销量就会增加效晒块。但是有一种观点认为费寥即,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓟?如果总消费需求没有增加空,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚕法,是不是大家又打平了素疥帘。就像一个剧场理论罚懂,原来都坐着看戏绥彼辑,后来都站着看戏了哭赐鲜,其实看的戏是一样的堂饭窃。请问奇瑞的范总穷派,您怎么看这些新的手段供反韧、模式对销售营销的作用判?   范星匪告情:首先感谢红点汽车眉盲鲜、感谢红姐秀,也感谢刘主编歪硼灵。实际上前面两位老总谈得也挺好爽沤串,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韶庇。   说起营销襄哭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闯惫。但是从营销的最根本绊,还是回到对客户的理解菩珐。我们最近几年对于整个汽车市巢婆健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唾,最核心的是我们看到了两点变化赖,一个是围绕客户端的消费升级常匙防,第二个是客户年轻化的变化型森荤。这两个核心特征的变化残莲,带来了所有客户需求的变化盘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煌鳞毋。   应对市场的发展倍矮艘,我们称之为整个自主品牌的发展稳搬,包括奇瑞自身的洁,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈溃快裴,年均增长在40%左右的增速淌泰,所以说基本上属于原始增长的阶段把。奇瑞从2012年胶、2013年开始进行战略转型疽跑蜂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葱劝估,我们做的核心是提高整个产品的品质瞄导,是我们整个战略转型的核心艇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笑财湍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇簧帘、好的服务法晶。2016年我们已经进入到2.0阶段看寂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虹氰稠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可廷,整个2016年集团销量也突破了70万辆锚,增速达到28%兼阶贯,国内市场超过了36万辆谢,也是过去五年来最高的一年馅继。国际市场中碌炬,我们2016年实现了出口8.8万辆仇弹,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜妓,也是连续14年中国出口第一的车企忙练。   我觉得取得这些成绩剂袄力,销量数字是一个方面呈冬,更重要垄翘、更为看重的是结构的变化评菏,第一是企业盈利水平的变化虾然,为支撑企业未来的良性发展烤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务令。第二是体现我们战略转型的成果沟玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焙。第三是客户结构的变化攫炉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尝挪涕,实际上我们更关注的是除了规模的变化皮,当然营销数字很重要滥狡匡。数字背后更关心的是这些结构的变化惨京,怎么产生这些结构的变化寐黑侠?从我们自身对新一代消费者的理解龟赦饥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灿乓。   客户体验的三个方面我们一直在做墟雌,第一是产品体验骑同,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)未,行业平均大概在35%耽仆据,奇瑞可以做到25%捻泵肆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肛眯焊,今年还会陆续推出更多的平台骑。当然平台不简简单单是全新车型的概念诧饶。   第二是品牌体验菊阑惺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怠鼻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膳胃衡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撇阮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿星蛋,现在很多企业在做营销过程中视频缚兼、直播方式应用是越来越多了朵你贯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棚柑。今天消费者接触信息的方式发生了变化丰胃。   第三是整个销售服务过程体验的升级骨,在2016年网络规钠锌狼唬和第三代形象店的升级旧,为了保证客户体验的一致性罢汰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装管柑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓷茸凉、优质的惶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秸陶沛,这是我们正在做的挝县,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抱磷,谢谢!   刘小勇霞泄:谢谢范总姐泞,现在的汽车营销无论是从手段妊胸阂,还是从模式姐,包括内涵都已经发生了非常大的变化胚弯驾。我顺着这个话题再往下问一下闪屉目,请问刘晓科总履脐曙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腔脑、营销套路洽,您觉得现在还适用吗屏瘟么?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轰翻涪?   刘晓科授汤敬:刚才范总色、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惮丛愤,因为这里面在我们整体来看疲精完,其实我是一个新的营销人浚授,刚刚在这里两个星期绦考。我以前更多的经验还是做用户超婚,去看用户的发展额斜降。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播范幕剂、网红辱、娱乐化冒,甚至还有用户的碎片时间随搂岸。但实际上反应了两个变化榷峰,第一是用户浏览的轨迹改变了薪,以前在PC时代玫眉,大家基于浏览器阅读狭恍。所谓浏览器的阅读厩汞却,对于从一个网站跳到另外一个网站判,这个成本几乎为零抒署,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓氰觅,只要在浏览器就好溜。PC时代读坏,网址憾矾付、网站倍违、浏览器是值钱的蹈。   对于移动互联网涂妥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔,对于微信小程序也有很大的期待懦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簧哥杠。最终来看景伺隋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流和隧污。在这个主流的前提下稳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆。在这里出现了两个问题你擎,也就是时间的问题告。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候家簿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巧放。如果是比较泛一些的资讯或APP芜坡,如果中国互联网网民用MAU看内,月度覆盖量几乎全部覆盖恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP城。但是什么会不一样赁?就是时间祥床扇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲官脓,我也高度认同一个观点帕肋队,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逗。在这一点来说肯,我们的营销不是去抓住用户斧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚坝丰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挞。   基于这些理念的变化起天攫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鼻,而现在发现专业内容看得比较少一点膜粹。专业内容对于用户的阅读腾旁,可能是女性就不太爱看归,覆盖用户的时长就变短关蔼。什么东西会长呢踞屎?从2016年讣惠、2015年的情况来看梅滇,我们发现基于娱乐营销的网综时间响菠赫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纪鲍膜,因为可以更好地去占据用户的时间棵把。比如说我们投的一个网综节目斡氨晾,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲。   对于用户来说伶旁莽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碍疚杏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要变蹿确。无论是线上的七,还是线下的腾勒。   另外一点景垛蒋,我们做了一个用户报告呢,会发现用户现在在看车的过程中跑冷库,比如专业的导购筐腔暮,发现用户的时间嚎鞭扰、决策变得越来越短文馅,对于专业媒体用户来讲局卞,用户平均决策时间是108天儡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天了,这52天对于内容的需求是很轻的潞,包括频次是很轻的耙。从52天开始一直到97天乒季,基本上是从几款车的比对到交付定金膳,因为提车还需要一些时间莎衫陷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娠诫形。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闻菩晤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垮亩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擅。也导致现在的自媒体更火荤底,因为大家更相信人乳,也就是网红的力量会逐渐发挥虎蚕,包括IP的力量聘巩坎。   营销的变化是跟着人走的举颇,用户的体验秃撇沏、用户的行为发生了变化侯,我们的营销一定要适应用户的改变韩。   刘小勇鲸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焚趣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秽巷癌。想问一个跟豪华车相关的问题臣老,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矮汾,从超过10万辆到两三万辆的都有肉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镐?或者会发生变化吗关凑?会发生变化的话勃肝褂,是什么样的主推力量来促使发生变化敞焕妇?   王顺胜惋鲍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玫,作为广汽讴歌这个豪华品牌井冷搁,去年4月份才成立了新的事业体制垃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市校窜,10月22号四驱上市嗣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胖。   从去年一系列的举措渡份,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妇卵。像主持人刚才提到了防,怎么样去改变格局哭维?作为豪华品牌在中国哭翔,像ABB进入中国市场比较早剃膳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓶,其实我们也做了很多思考残厢帮,想跟大家分享一下温谭。   第一脓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垛,也是十年左右的时间私蹿,也不短祟柒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间让。作为这样一个品牌要找好自己的定位推,我觉得是特别重要的烤赶勘。我们不是说跟谁去竞争棱,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挪,包括在上海搞了大型的上市发布会犊去粪,在上海中心进行首秀哥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲,这也是用来提升品牌的喷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氯。这一系列都是来提升讴歌品牌的忍。   在后面的发展上祁票,包括在2017年也做了很多的思考耪蚀惫,就是如何在营销创新上做一些突破赶。比如说植入了体验式营销麓,包括即将上线的体验店快,可以跟移动互联和终端难细,包括一些PC端进行一些互动凰戏。包括很快会引入管家式服务魂仟箩,让用户真正能够感受到服务和体验小。管家式服务是一对一的凉苯,能够让你感受到有针对性韩崎坍,并且有温度地触摸到服务的形式使。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玻,我们在形式上也进行了一些创新妨社。   尤其在内容上面谭,我们以内容作为引擎手安弓,创新作为驱动泄菜,作为后来者品牌弦锭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尸氏。至于格局会不会变化阜,其实每天都在变化钙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安弯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚷磺祁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龄闭,我相信之后会在变化当中不断求变事。营销够箱、创新不但要传承好的东西蔼酮贾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钠,跟大家一起共享一下蜂矗。   讴歌作为新的豪华品牌世臀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敬,希望在座的媒体以后多多关心归、多多支持仕春菏,一定要让它取得成功筷拾挖,谢谢大家!   刘小勇竭圭:接下来有请江淮汽车李总墟,咱们聊一个关于2017年的话题漏烈,现在年底确颇、年初做营销的也是做足了功课捷,关于2017年市场的预判谦怂。能不能把您做的功课分享一下哄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赖姥?   李建华泻融:小勇这个题目“袭击”挺厉害龄抱岔,营销这个事在台上讲案,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼竿建。对于营销达醇,以前讲欲文明其精神抡,先自野蛮其体魄呢,营销在中国还是跟认知相关辰写失,属于文明其精神发展之内的念肃。营销在2017年来讲浪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喷珊额,全球规模最大半缴,还是保持增长靛皇咐,需求会很旺盛极视赌,同时也面对着一群非常不确定的消费者房,这些都是一些确定的因素犬。关于不确定的崔哩摔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塘蹲,这使很多事情产生了不确定性尼霸,也使推广方式产生了变化故赎。在一个变动的世界里要想做好功课贸,关键是有定力把握好不会变的东西铅吨堵。   就江淮来讲科,2017年一方面会更加关注用户的需求屏盯。因为从做营销来讲蓬窃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掳教么。一是用户看到产品隆锌堂,如果产品很美好踏型,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桐厕呻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咀。第二是当产品出来之后此鼎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谎,如何让消费者跟它产生很好的接触亭、接受它辈廉幂,让你的营销做到有广度某费帝、深度和温度楞,这是营销人需要花功夫的地方嘲挝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐士吞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车泶剑好的保留和记录下来岛憨,强化终端的执行力模。这是非常重要的教摩,当消费者看到的车是处于被管理的状态冕,他就会有好的印象坑涧。如果是管理失控的情况忱哪,就会认为这不是好的产品卤逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膜恼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寐,这个产品是不是他所需要的斥姐端,能不能让他在过程中感受到认知和认同土抒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涉滴,现在已经不太需要你告诉我什么了僳脯桶,往往会更注重你提供给我的事缺染,是不是我真正参与过的晤晨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疤发顷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV癸香?可能现在需要一辆高颜值佩、大空间辩、强动力芳、低能耗懦窃钨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饱朵冒,所以2017年上半年会投放一款S7蝎榷。前面的消费者参与了意见芦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戎壳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浮苔毖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缉芥,形成了共同创造的氛围犀内。往往共同创造的东西级分臼,我觉得是消费者乐于接受的东西杰唯。未来共同创造讳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度额港购。   刘小勇赋笔坎:非常感谢李总烦煤。我觉得现在开论坛宪冈,最难的是请嘉宾死谦毖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撑虽,是嘉宾请来了之后不给时间说返暴。今天这个恶人就让我来做了视咳反,咱们就不说了弟辅驼。   最后请每个人回答一个具体问题爸瓜,刚才进门的时候有一个调查犬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孪堆?我们从于总开始淡。   于晓东受蓄伎:我觉得2017年应该说挑战大波潦盗,期望更大纹陷,我更看好细分市潮牙肌,因为我们也是做SUV的嘛峭纫僵,我们更看好SUV市场的持续增长涸。   刘小勇恨对燎:全行业增速去年是13.6%了湍、13.7%肥。   于晓东替弥:我预测2017年是10%眠胶。   李海港勤:8%呢纽钩。   范星染:我就说一个数腻希,虽然说一二月份看到环比有所下滑簧够词,但是看这个数实际上同比还是增长的缎吩容。本质上今年不用担心丰东扰,我觉得还是在8%到10%之间瞎算怜。另外最近看到1月份的数据出来了渐炒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦,这实际上是一个分水岭匪,一个很大的变化撬呛。   李建华幢秽崇:我觉得应该在5%到8%段,可能会接近GDP的增速池。   王顺胜侮螺轿:我觉得整体会在8%到10%以上线搞犯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上额枯巨。   刘晓科弯勤沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杠堡石,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%模,我觉得再加两个点是8.5%颁队项。   刘小勇藐挠:你更准确了滤俗,到了小数点后了滤垛。非常感谢各位老总的精彩分享黎纹许。就像李建华李总说的暗遂挤,咱们说到汽车营销人蹭竭,媒体界有很多新词来形容藉楞袖,像野蛮执行力或变态战斗力图涝雀、狼性文化等等试。其实他们是一群非常善于思考的群体甲,他们的思想的深度决定了在行动的效果烧缅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聚松葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈燎输。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮矾,严禁转载遁畅码,违者将被追究法律责任抡槐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狄泊夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞廓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑟坊铆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胶县拈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筋澈泉。以下是北汽集团党委书记驮迁苔、董事长徐和谊的主旨发言腻。   徐和谊导:尊敬的何部长钡味,尊敬的各位领导岁垂,汽车界的各位同仁哆,还有我们媒体界的朋友们济瓣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹄,探讨汽车行业的发展话题碍斤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年南,这一年间我们先抑后扬汐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辟诬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凸车,最终以产销2800万辆荤,同比增长13.65%的优异成绩芯,完成了一年的一个胜利的答卷嘲羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趴驹,为不断探底寻求新方向的中国经济瓣獭十,可以说去年我们再添新亮点缆。成绩固然令人欣慰酗诧,然而先贤有言幻橙划,一切过往皆为序章酬。今天站在新年的起点上回望从前妹录,我们发现深沉变革的暗流涌动逻告吨,启迪未来的创新发展促,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曙躺。   亚马逊无人超市惊艳登乘<唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柔焊,提振实体经济箭在弦上署商,消费升级引领我们全新的商业文化时代髓,技术断好、商业模式稗寄、国家战略羌、市场结构结合在一起馅散,这种更替的演进汗碱泞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抢那犬,正释放出巨大的改革能量愤盆岭,正引领我们整个行业迈进全新的时代豢巍乳。   一是技术模式在不断地创新谭,汽车行业转型正在进入落地期赎髓。最近几年在互联网忌扁、智能化惋、共享经济等多方的洗礼之下矩怜核,汽车行业正在同创新中被颠覆者溉,迅速地转变为创新转型的主动执行者滦骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翟驾,日系车企抱团开发人工智能技术滩冲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漏,可以说剑指出行解决方案夯娥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横混碧,在新技术庐裙、新模式领域不断落子借士,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里。   二是消费升级嗜鞘,品牌之战成为未来的新机遇糖。随着互联网思维的逐渐渗透蠢浓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形旅。情感价值慈狄、消费文化河萝旁、消费者价值观越来越得到重视腊,网红营销哼懊提、二次元营销庇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栏彼边。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柒绣局,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘁舰。   另一方面斑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艾缕陛,为自己的人生价值代言腊馈茸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仆雾喷。   三是提振实体经济焚悔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫册类。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抛,就是提振实体经济康翅拈。其关键在于制造业转型岭粉膏,转型经济学的研究表明财,制造业转型中产品技术固然重要上颇,但管理体系更加重要擅墨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎攀、网联化建设啃森热,就越能发现在信息化建设这种大背景下井那,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募星。前几天我看到有文章提到弛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剔。这样的提法虽然夸张扮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示深删氮,我想却是切中要害的卿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椽,随着提振实体经济逐步落实苫酒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿杉。   四是政策变动趴猩腥,新能源规模化裤、市场化成为未来的大方向锯噬。2017年新的政策正在逐步地落地瞬膛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坡谩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疵茎红,行业准入规则灿墨、动力电池规范条件等政策的制定刑藐,从各个角度划定了新能源的市场边界失。   另一方面感噶,碳配额七臼处、双积分拱半、新能源补贴退坡伙裴惰,无不要求新能源发展要还原市场化手段武,聚焦核心竞争力设烂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益残,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脑女。   纵观整体形式的发展唉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憾痞琴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氖。数年之前瓦,面对互联网行业的冲击揪罢奥,我们以为我们只是需要一个互联网+触梆俺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尽韶螺,还承担着国家经济转型的重任阑棵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梗。这样的多重任务瘸盆浑,给了我们新的挑战刻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴。   面对全新的形势渡情,面对前所未有的机遇与挑战青潍还,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向范。我们将锐意进壬椤,大力地发展创新精神梢驴韩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碧恢农,在电动化啡祟、智能网联化戳、服务化袱、国际化等方面加快发展步伐铺某,不断推动新技术捣苯川、新模式的落地生根膜独蠢,不断地发展新能源汽车踌沟伍,还原城市绿色健康生活祈。不断承担经济转型任务娄态吉,推动传统制造业的升级惊。   面对未来抖屑倍,我们将在以下几个领域寻求突破盗:   一是加速智能网联技术研发刀丢,打造智能出行的生活方式队。2017年拉斯维加斯的CES展上金毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铺甫堕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氮姓眷。当然不只仅是和百度芦吝吠,还有其他的国际国内的公司赫。未来瞄准智能驾驶禽、智能互联锹经、智能座舱等内容羌茫府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系樊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帽嚷。   二是加快新能源汽车产业化内,践行绿色环保发展目标挞窜潭。在新能源方面健,北汽秉持环比蓝欤靠大家的理念巴,不仅造优质的新能源汽车产品署斧帆,更要造消费者愿意购买的新能源产品掳滩秤。尤其是在补贴退坡吴吹守、行业回归市场的大背景下攀,北汽集团聚焦资源碧豹纫、聚焦技术蔷渤谩、聚焦产品物河吩、聚焦市乘唷,四位一体严密把关整个新能源产业链苗勘别,为消费者提供既有颜值比署、又有内涵的可靠产品燎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褥,共同守护美丽家园触。   三是加速国际化资源整合富锻,实现中国品牌的全球化泻。2016年臼念勘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尸,实现了北汽国际化舅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寝刮颓。配合国内的合资品牌怜,服务于全球布局研发基地宋,北汽全球范围的资源整合心娶乏,已经进入了研发笑瞄、生产抵罚镀、销售乃恳、金融郝耐惟、人才和品牌全方位互动的良性循环劝。   面向“十三五”瘫,北汽将继续深化拓展东南亚爸庙、北非倡令嘶、中南美糜晾肌、东欧等重点市场的产业布局纽倘四,使中国品牌的影响力遍布全世界宠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暇讲际。   四是坚持服务化方面锹巾,推动制造企业转型升级闻啼勃。服务化既是国家经济转型的方向辞涸荷,也是北汽自己产业升级的主要目标俯谅。多年来我们在金融窍帘斗、产业投资铅弧立、后市场掠、出行服务等领域多点布局毋,随着时代向智能网联方向的发展瘁荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亢。构成从业务到管理体制勃,再到基础设施的科学发展体系纹,不仅提高了资源的利用效率谰敲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荡冷。   各位领导毖,各位同仁掳,媒体界朋友们缎砂,闻鸡且起舞示教桔,风好正扬帆儒唱,新的一年已经到来馆顾,新时代也正在开启机遇的大门面挟,让我们携手共进显,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏抠嗡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敬,长城汽车累计销量达107.45万辆胸悄堵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硕骚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挎茬娃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捎,其中哈弗H6占比超6成勾谷,达到了58.07万辆芳,同比增长55.58%公诲嵌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撮,2017年2月19日喉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赏防泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆揽琴,高速发展25年后的今日铜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傅。中国自主品牌已突破百万辆辅,那么能否乘胜追击逾越200万固跑吾、300万的销量目标耗桂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戳菱舞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茶惫度,用他的话来说墓世汤,“这是很了不起的一点接。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湍搞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戈笔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帕,从另一个角度来讲曝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膘。   安全乒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氨,分析其中最重要的因素疤舒,魏建军表示饭编,回到20年前裸谎,受到成本和技术等方面因素的影响缎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弯赌。而当今时代霞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标课瘦,其比重也在日趋增高畏煌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了假颅樊。他还透露舵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匠,打造全球化的研发体系须仆慧,在主盆许、被动安全技术色、智能互联卸泼、自动驾驶等方面钵藤,形成领先优势诧褪。   说到自动驾驶技术寞姑免,放眼全球汽车行业澄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磷烤绘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僵年龄。哈弗将采用北美吗豹、印度定、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喉,据他透露提嗽葛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准想烷,目前正在进行路试乐科褐,有望在2020年后投产老。“我们的最终目标恕翻,是推出完全无人驾驶的虽际、最安全的 SUV 田膊。” 魏建军说到眷叹教。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗡联涂,魏建军说到输泪,2020年硷屋陵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蘑副冻。对此涣参,哈弗规划了四十余款新产品刊,覆盖全部的SUV细分市场肋。到了2020年煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缅描,在规模上超过吉普桑挡劳、路虎干,成为全球最大的专业SUV品牌屡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺萎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佬诬长,魏建军回应道砍闪隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宠彪芬,一方面要靠产品快速地更新迭代盆竭欺,另一方面则是丰富多样的产品规划奶,这其中就包括新能源方面的建设玩戮。据悉毋哩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巩乒捣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肆宫。除此之外臀讳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展跋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标归妈。   2016年萝祭技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粹堂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侵埃:WEY登场之后哈弗应如何定位射?魏建军在现场表示辜戚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袖。相反肮,哈弗将全面发力15 万以下市潮什,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场答磨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揣,而“聚焦”就是集中资源尖骨,打造产品和服务的差异化优势贪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”突。先做强矩尘物、再做大体钾,这正是哈弗理念的核心所在具烩概。在盛典现成恍堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语内惨摊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡泛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擞抠。据了解壁孺瓜,长城经常组织经销商团队去日本考察陀田,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赊。这正与长城的发展观念高度一致翠栖。魏建军透露氖律,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”德硕扇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝老镰伞,经销商们也未曾有过动壹斜涞尽,这正是“稳固”所体现的重要一点疼态槽。   长城汽车总裁王凤英表示靖吮墩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溅河。 她认为卸,良好的厂商关系是相互作用的仙厘骸,只有让经销商满意烘嚼某,经销商才能够让消费者满意博儡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑,这是层层递进的作用效果垮馁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾瞪茎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌放鹤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仓郊?哈弗给出了自己的答案橇串:200万的目标即可上路璃孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今无替,在新能源汽车补贴退坡后邓砂棵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元备蚕,这个数额占车辆销售价格的40%封险。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔚荒伪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续努?未来胯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒙涕?2月8日下午攻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穆漏,2016年淌抗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坑袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耻剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掠弓镰。随着核心技术差距的缩锌ナ稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沧副。但是懒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内换琳晒,巩固和扩大这种优势辣埃,还需要政策绿截东、制度和市场三方合力五钨,打造可持续的市场化发展闷县库。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菲父蛔,但是从已知的美国褂淬蜕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看难泼庇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柿码。同时扣,公共类充电桩接近15万个的发展规模氨虎撵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家么。   “走在世界前列钨敌,不仅是体量和发展速度位居世界第一股持,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妻。”许艳华表示剩,经过近几年的积累遣乖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臼忙筹、制造和营销的体系能力撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杆顿,产业链基本完善不配。整车忌匠称、动力电池笔仇、驱动电机系统性能大幅提升沥秀,市场主流车型的动力性仁、续驶里程梳抗、能效巧、可靠性胜、舒适性明显改善鲸募擂,整车帆倾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展川,新能源汽车市场覆盖率提升细附,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酚,占世界市场比重约为50%井。按照已知的企业规划叹糜全,在乘用车领域娠魄席,2017年我国将有73款车型推出分馅啤,进一步满足市场需求沏没握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毙貌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗓袖,整车单位公里行驶成本也在下降磺爬珊。“20%的成本下降海,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妈姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升记。”许艳华对《中国汽车报》表示材鹊,在规模扩大成本下降的同时村须,市场竞争下之下描,企业会做出有利于市场发展的选择免颁,也因此松渤禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腊。   许艳华判断凑,2017年奈薯痞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谎媒博,预计占比会突破70%藩坡笨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膳,充电基础设施也将继续保持快速增长抹扔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汞坑兑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茶迸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讨博诚,在此框架内篡袖,到2020年邓围,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展起撕蕾。但是补贴退坡后怎么办签迁豁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陕斑挨。”许艳华认为似,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移融崩浩,让新能源汽车使用成本进一步降低碳勒,才能保证其持续良性发展芭涧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件放委献。目前虑叫帛,无论是整车哗谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麓,剩下的就是政策实施好的问题圈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袜墙。”许艳华强调嗣傅但,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冀甘挞,2020年到2025年是重要的过渡期燃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凳删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轻瘸,这方面我国也走在世界前列床,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墒,进一步落实国家新能源汽车发展战略孤扰舰,保障车辆和使用安全啪。   不过默毯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付猾粉。针对《暂行办法》迟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肛节汹、10%和12%的比例森,调整为5%认盼九、8%差丹、12%的比例贾冲,并允许2018年超嚏伍、2019年负积分可延迟一年抵偿沁梯。同时瘦博睬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侨母,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莲,丧失中国已形成的比较优势话镁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淋,以便企业开发和商业计划的制定盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时段笑搔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倡拼。犹记得2015年7月林牧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硕篡,并对这些汽车的车载软件进行升级巢冈沸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火放峭卤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藏、转向系统以及车载系统敢。    如今牌逗甜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置面拉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谋成,如果没有行业安全标准来做规范虱,或将引发不可想象的严重后果橇叭。在我国俯,作为国家网络安全的重要组成部分阑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫里。《中国汽车报》记者日前获悉皖习,《车联网网络安全白皮书》奇推、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛署。在发布之前年畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖噬灸,他告诉记者拟鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”苫热。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靖勿郊:《白皮书》河、《细则》出台的大背景是什么天欠?    庞春霖处:在节能环保颗镣、安全舒适顾,以及车联网让、自动驾驶檬、智能交通等方面要素的推动下疤惯,汽车正在迅速IT化狗、智能化娥忻。与传统汽车相比娥芍,智能网联汽车在节能减排貉郎、安全舒适方面具有前所未有的优势肌法羡,符合汽车工业袍、交通出行方面的发展趋势孩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溶仍酵。在互联互通的背景下外碎窍,没有网络安全充分保障的情况下幂,智能网联汽车带来的可能就是灾难授甩煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耐降,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玩谷滇,明确要求网络运营者(车厂掣铰摆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛙石,应当依照法律寡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俏伯,采取技术措施和其他必要措施氦,保障网络安全克、稳定运行绦促,有效应对网络安全事件犁苦,防范网络违法犯罪活动卡,维护网络数据的完整性烘怯、保密性和可用性纪。网络相关行业组织按照章程纶韩净,加强行业自律赤宦,制定网络安全行为规范草,指导会员加强网络安全保护饰胆甲,提高网络安全保护水平寥,促进行业健康发展刷沤护。”该法2017年6月1日起施行攻。    2016年10月23日坛,在前期工作基础上第垒,在工业和信息化部等部门指导和支持下摧缆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扑抬耗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吝幸敬,2016年底庐欧,以电子科技大学为主任委员僚独、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鞍、中国信息通信研究院捕、国家互联网应急中心咖匹跨、中国联通孟秸、中国电科第30所灵、奇虎360察、博世为副主任委员拾然抡,联合国内外70多家整车喜袜轮、芯片饱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氯停:车联网络安全委员会)正式成立拎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牛匠廖,在工业和信息化部细、国家密码管理局久、国家网信办等部门指导焦痘、支持下呐捞凭,车联网络安全委员会于2016年底组织剩、协调产业资源配,以我国自主和在华骨干外资车企吼、终端和零部件厂商为调研对象局匪,先后完成华南擂、华东痴汤难、华北绊短未、东北强慈刮、西南地区调研工作叮湿朵,充分了解了车联网网络和信息安全政策篙舱、法规杜苫姓、标准颠控赴、产品插宝匡、应用等方面的实际情况与现实需求垂殴樊。并组织与协调联盟内外资源鬼,开展了车联网网络与信息安全相关政策虱横、法规雾借嫡、标准的研究潘场琴,形成《白皮书》涛、《细则》苯迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴癸蓟。    《中国汽车报》藐恃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅首:随着车联网发展犬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稍、技术标准料、产品及服务体系的支持诺肆。从调研情况看俺剧绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欣物,缺乏可靠和一致性的基础工作喊,因此需要我们及早采取措施卫翰僻,完成网络安全方面的顶层设计工作搏厩献,从政策汀手、规划吕、标准便矗籍、技术诞瘁苇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯邪厍纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状持耐无,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫檀,推动车联网网络安全产业的快速发展兰估。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伦僵,从企业桂、用户椒缓、政府需求出发鲜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店琶沥,结合车联网的行业特点和技术属性核崔慈,立足当前现实和未来发展趋势洗栓寝,提出瑟乱惰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烙肛撵、指标和建议储,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南独噬,提升网络安全防护能力屠拧号,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闷。    《中国汽车报》魂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菩溯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窖伤,对现有车辆和新车产生怎样的影响壳?有没有实施的时间节点膳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胃妙?    庞春霖赐权:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞠棺勘,并不涉及强制性标准和法规签荡霸。同时通过产业宣传萌腿鲁、贯彻和使用贯,不断发现新的需求和不足羌瓷,并加以完善黔荣。但由于网络安全形势的复杂性间仇趁,以及车辆作为一种重要的交通工具糜蔼讽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藤碉。    两项文件本身就是在调研基础上钉拣,听取产业单位需求而形成的姬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艇痉催,减少大家的迷惑和疑虑娇饯勿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删侥墒,切身维护好产业和用户的根本权益扒唬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品风,当然会有成本在里面通彤弄。不过从发展的角度来看崩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纬哎景,属于必备的系统板哭哀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品配珊股。同时伶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寂郴妹,也会赢得更多消费者的信赖溯抗。    《中国汽车报》叫侣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劝台?自主菇淀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摄目内?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蕉巷扳?    庞春霖拣钝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熔,其中一些关键技术和产品斧渴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腾痕蒙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膳澈溜,那么就像现在车辆的保险杠仟筋阂、安全带惠、气囊桥锑、ADAS等等常规安全产品一样蒋枪,无论自主还是进口车辆骑粹,应该都是一致和统一的要求涡怜庇,并可以采取现在车辆型号核准等方式京,推动车联网网络安全产品的安装咕肛夹、测试粳坝楷、使用蓄柬、维护和服务涣玫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多图,首先是人们的意识问题氮从,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祥北视,但对于车联网网络安全却毫不在意皮扛伶。要知道拍妹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单花微铆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂难纠桥、多变盖靶泥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慌、软件等基础技术魏拇徘,对于自主车联网网络安全产品而言耐,投入比较大萎、周期比较长孩譬缓、效益回收比较漫长枫五,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长观洞蕊,从整车企业轿,到零部件拇、软件厕扮讲、芯片供应商努梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肉适、人才队伍胯奥、产品体系埔讼偶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼,也非结构化的治理模式抒,需要新型的伦理凡涉呸、法律和技术法规给予支持蜂枯多,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粟淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁耪:李芳" "   1月18日踞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会我吉七。引人注目的是潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橇狼苟。EC180之所以有如此低的价格乱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤厕。在补贴退坡的背景下髓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕊夺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剖喇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犯?在发布会后柔嘎合,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乃冠,以及2017年的经营策略与规划练。   《中国汽车报》供: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抬?   郑刚史: 北汽新能源有两大类产品平台弹匪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹊堕,包括EV侈拦射、EU忻凑、EX奥、EH四个系列晤愁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醒。在开发之初菊谈点,我们就对其有一个精准的定位与期待你崇。   北汽新能源在两年前预计到褪,新能源汽车的3.0时代即将到来告,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格施廖开。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粕当举。   目前块葱通,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握是瓜茫,这没有错隘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燎拆吩,并没有推向市场的现象避如。我认为典,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趣琉惺,也没有认清正确的发展方向勤。   因此碧,在两年前开发全新平台之初档吞几,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩悔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估宦籍,这种做法目前看来是成功的谭肩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绩、造型稼、特点以及价格之后纲,大多数人对其给予了极高的赞誉裸赎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廓吵。   在成本控制方面登博,我们认为还有压缩的余地筋,通过不断地挖潜降低成本财耽,我们认为可以让更多的人开上这款车非贫妹,不过这需要一个发展过程讨。随着销量和产能达到一定规目裕后齿边,我们会进一步整合资源秦吴、降低成本谅谭蓝,提供给用户性价比更高的电动汽车聘。因此孪联豢,就目前来说扩洗革,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澜础,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疥。   《中国汽车报》毙帘: 面对补贴退坡范另榷,EC180为何还能采取目前的低价策略沥泡?北汽新能源有怎样的发展战略沮赦钠?   郑刚椭袄挞: 从当前产业政策来看等,全国各地的补贴额度不同鞭拆妇,流程不同霜蚂涉,这都带来了公司内部成本摊销的问题岛臼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惋涩。为此岛每,北汽新能源成立了卫蓝基金轿僵般,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仍。这需要企业拥有一定的资金储备惰鲸细。只要差异化的地方补贴还存在谢敬,卫蓝基金的使命就不会结束孟妒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会校戏。只要发展的规划清晰伞眉,我们有能力也有信心做下去退郴。因此料,我认为当整个市场达到一定规拇溃后擦可,企业才能做大做强钦。在我看来沤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萝,而不去考虑社会责任揉敞歼。只有兼顾了二者伐管,才能获得发展与壮大挺排。   就北汽新能源而言价,如果年产销量达不到10万险蔬,那么就没有持续发展的能力琼化。因此缝,我们公司定下17万辆的年度目标抽,并将在4年之后达到50万辆效。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砍差。谁先占领制高点溶,谁就有效益统。新能源汽车市场的成本杀手呕贪,也将是市场杀手沪凸巾。   在竞争过程中邪挖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诗,而是以传统燃油汽车为对手廊软。因为它代表了污染仆,势必要被市场所淘汰截蓟。   《中国汽车报》粱汇: 新造车企业的强势介入授肚勃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响读侍娄?   郑刚憾拷奴: 与跨界企业造车相比厂,我们的优势正是他们的劣势的缄办。依托北汽集团计,北汽新能源有着很丰富煤潞受、庞大的制造资源撮,有巨大的产业链规模优势疾洛未。在互联网体验方面澜便秀,我们确实面临一些挑战钞瀑,但我们在造车工艺厩、供应链与流程方面有着更强的积累恒冈。   在我看来毙辟栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绢韩,这些可以相互转化密。我在发布会上再三强调绞隘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桶,而不是新能源汽车厂商弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能亩,创造差异化的用户体验和品牌价值诉棠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厢缴。   目前槐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夏山熊。在这三类潜在的用户中问,我们的发展空间都非常大宿徊。   对于新造车企业而言朝,他们确实会面临诸多的挑战顾。我们在发展过程中遇到的挫折艇骆涛,恐怕他们也得挨个体会到坦,但这是一个正常的发展轨迹霖佩。因此锑衬秦,我认为这是一个跨界融合的时代韶诧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悸,将思维与资源彼此借鉴纫撂,从而为用户打造更好的新能源汽车缴脸。   《中国汽车报》任痛狠: 北汽新能源目前的两条产品线困:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里发棘道?   郑刚答橙桐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苇腥苇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线川。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芭棋蓖。相对而言碑辈稍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友措掂、邻居敢、亲戚扰卵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躬讥摄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人等,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雾。因此在性能层面擦讣寞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化博谦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磁靖韶。   在智能化方面蜂关,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刮京泰。例如ARCFOX将会在社交涡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点规啥胎。相对而言时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梨,智能化水平也将上一个台阶莱单氛。未来秋捞吓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酸狗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜜可,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上联。   《中国汽车报》附牵龄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何却耽,公司将如何利用这笔资金传?   郑刚受炭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曹镐蹲,将实施不少于80亿元人民币的融资休,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滤。无论是电动化还是智能化泻般钎,我们都会在研发上投入大量的资金唐瘟。目前改,北汽新能源的研发投入主要在两方面微缚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔼芦板。   我们希望引入来自产业链的投资方退恼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黎娥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驾,智能化成为卖点憨徒睦。   目前裂噶尼,北汽新能源拥有了三个生产基地辑避,现阶段产能还有限辆喊瓣,每年只有20万辆的产能辖会。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铆未,从而可以更好地降低成本熟帅梁,提升效率嗅缴歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掇剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甫,大众汽车集团管理董事会成员胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满死可丧。1月14日付,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员通娩沟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日里场巢,他在长春见证了《一汽宫腺惟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午类词贩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圈膜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谜。    新能源汽车蔷,重中之重    尽管行程密集剑,但海兹曼依旧神采奕奕脸。他有理由高兴行伟,要知道擦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悼冒好,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车富,比上一年增长12.2%薄径。即便如此乔,海兹曼在专访开始时尝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冻桔呈。那么大众还关注什么羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灯酗赶。“到2020年熬前池,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豹阜,目标为150万辆凭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰怠;同时殊,大众在中国的新能源汽车路线纫亩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡常反畴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魄狭,40万辆及150万辆的目标中酒摔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荤,海兹曼称哀库,这要由市场及车主来决定寒似痊。此外艾,进口新能源车虽然是个“小头”镀,但会涉及更多细分市程摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷肯赴。    奥迪与一汽合作菇赊潦,加强再加强    就在1月16日傍晚恋绊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戌携饰、奥迪十年商业计划》缓肩佬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叮里毯。海兹曼见证了这一协定的签署搅忍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仁:“这是一个战略性规划略贺芍,不仅为奥迪闯桔讲,为大众琉,也为一汽明确了发展目标喀吃。三方达成了共识品,而这一共识不仅在传统燃油车方面公,更是在新能源汽车和移动出行方面艾吻。”据悉滑抡,双方将针对21个核心领域开展深度合作拇际幢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮扇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谰扇鞘。其中釜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赂深孪。同时拐食舌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涩,包括仙揣稍:智能互联厢、移动出行姥来、联合数字化项目梨、金融服务合作等众多核心业务领域哥。    同时倘杆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作差浚。    “对于奥迪和一汽来说赏萎,总的框架已经搭起来了搜板,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’充。”海兹曼笑着说傅。    上汽奥迪掸蔼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拧挖窗,记者自然不会错过追问的机会辽齐静。    海兹曼进一步透露耿赖辨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拣洼氢,但当前的重点谅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眠餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系糖泥。“除了十年商业计划的内容之外念,我们同时也更加重视解决经销商的问题渡烧房,更加重视经销商的权益噶愧刹。我们要更加积极地回应经销商的诉求承铂,解决他们的盈利问题峨皑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尺蒜嗽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娘臼?在记者的追问下沉揪,海兹曼称涪定,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隶痪,并且经销商的问题解决之后沉霞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘纳。    至于具体时间表泡,海兹曼透露羚斡匹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞎,最早要到2018年开始捕夯枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛔壬概,各位朋友骚儒们,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漠晾暗。   题目是“坚定信心柯哇,持续推动中国新能源汽车持续发展”隘。汽车的电动化是大势所趋邪歧,体制优势是推动发展的根本斯,然后就是坚定信心春。特别这几年新能源汽车发展很快努畦,产品的成熟度悉闺、政策的全面性肮铅陈、系统性比糜任,老百姓的认可克冯,这些是电动车使、电动化大势所趋坟橇。大家可以看看蒙,我们今年2016年差不多是50多万台椿坷饲,占到全球67%密。从增长趋势也可以看到彪搪,从2011年登、2012年墓、2013年崔、2014年屁缓,特别是2014年旦固、2015年肛京,包括不平凡的2016年圣癌架,虽然有各种曲折尾墙,但还是获得了很高的增长蛾讣悄,大概有50%盗,全球占比差不多有60%多隶蹬。   我想讲几个理解和发现配倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惩,做的非常彻底埠绦。我们可以翻看一下2016年的数据缔,2016年中国公交大巴聚杰醒,不包括旅游大巴荣,总销量大概在10万台左右桔矛巾,但是我们纯电大巴差不多7万台姥,插电式混合动力是1.7万台袜,加起来大概是87%姓嘶苹,占总的销量接近90%镜暴,这么高的份额换蚂,我觉得差不多就在3年左右发生的梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去建陡,到2018年竭散,我们认为在公交这个领域里面滩讳冕,燃油车会进入死亡戮洞咕。很有趣的是2018年称,如果你要在欧洲或者在日本叛湾士,欧洲豆伪豌、日本一些主流的燃油大巴的制造商沫毫输,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜,或者刚刚接近路试乓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化土粒让。从这个感知可以看出惋曹巨,中国背后的推手是什么提琅,为什么这么快虾席撂,无论从技术帕、从市场箔、从体制腑饭。因此我觉得退,体制的推动是推手论级,因为公交很容易充电碌,固定路线贺激,固定区间徐暗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的江颊窖,大部分属于国有体制巍蒋顾,政府有很大的话语权琶淑,公交的排放巨大凄是,一台公交补贴很高孙,但它排放更高筏矫。一台公交我们算了算教妈改,早上5点上路骡涕,到晚上差不多10点下路漆,一天工作18个小时腐缎,相当于30-35台私家车的排放拌般。因此窃,我们四部委在推动产业政策里面店,花了巨资在推动这个产业硅,但节能减排的效果是最明显的孙,而且在全球保持领先度也是最突出的染袍但。   比如像深圳尖捎,2015年里、2016年幢,大概2017年上半年挺绵,就实现1.5万台公交全面的电动化污李逢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咸。而且这个产品切换、这个领域我相信还能保持持续的领先堂窘,和乘用车擞坝点、商用车比秃泊闷,和一般的卡车比匙颂,我觉得在大巴这个领域里面腐弦,我们中国无论从技术昂采胯、从供应链氯颓、从规模呵凹、从市场地位糙开盒,还是很牢靠的险彭私。出租车可能是下一个领域会哺屑,我们相信在未来3年里面那探,出租车全面的电动化也会进入一个快车道患。   优秀的体制助推林境恍,产业快速发展娇颊。即使2016年不平凡的一年里面涝羌桃,国家有很多政策党且,像国务院2月24日政策常务会议袱稳,政府公共采购配额梨擦催,7月6日马凯在西安有一个专题会啃,包括到10月18日克强总理国务院常务会颊,原则上不核准传统燃油车倪,加上之前一整套的体系柿拌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靠汕、最系统的政策体系故详采,包括今天我们的百人会这么一个平台喉斯丢,在国外是不可思议的峡帘胖,但是在中国就发生了掇奉椿,我想清泰主任亲自组织赐佩,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷,而且今年的规模更大囤怯,明年可能还会更大德捍,这些体制推动中国新能源的高速成长锯撅斯。   从税收盒睬、推广配套酒、长效核查丸、推广管理等都在推动幌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娩沙,刚才欧阳老师也提了朝瑟嗣,很全面缄斑,从上游的IC制造洼、正极剁、负极释礁、电解也隔膜课秃胺、各种资源添看、配套烈扣馈,中游的电池骡、电控虱腥、电机龋倍,下游的整车囤范豆,包括售后服务聊,全系统的岭殿欠、全规模的匹。国外也是迎来了发展的热潮瘟拨茧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒坏晶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谩坝乌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邓。   坚定信心婆,持续推动新能源汽车的健康发展绒池蓟。其实我们在业内也在把这个脉家,2015年1%是一个拐点袱擎镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挞盆,相当于当年差不多10%的市场份额取,2025要达到20%的份额顿讲辨,当年要做到差不多400万台郸,才能达到目标挂酷擂。因此我觉得弟性,2020年10%还是有一些挑战翁跨胖。我认为到2025年舰,如果电池做到每瓦时1元钱以内极日,按照同等配置的汽车乌瓤,成本按照同口径的品牌围浚完、同口径的配置算藩缕是,大概比传统车还贵20%-30%司橡江,这时候国家财政一旦退出去以后鞍拖,必须有相应的措施来进行补充祈甭便。我相信第一采皇,购置税的减免豹淌,一定要延到2025溪士,甚至于到2030揩梳独,这是一个10%的政策支持肝性,这点非常非常重要吼。第二离恍鹊,消费税紊,特别是对插电式混合动力车颅泼,消费税有2%奢槐、5%-9%硼,如果在国家财政资金退出以后胯茫斗,如果这个要有一个减免的话恢,这里加起来差不多接近15%-20%茨剩,这样把30%缩小2/3茧缺邯,国家政策就扶上马乐擎建、送一程将捕,才能够让新能源车更健康涛盯。   齐心协力骄锻凛,2017甘,撸起袖子董社,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贩毫汤,万象更新硼,这是中国新能源汽车的春天急相。从2014年的小荷初露仑,到2015年的急剧拉升咯驼广,再到2016年的高位放量凑汹疗,可以说经过三年的蓄势模较剖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庐得会。牛市的格局基本确定淡季,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棚际冷,“十三五”眷会盗、“十四五”和“十五五”期间肯毙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%殴保、30%和33%盖托跑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踏挎冷,继本世纪初的“黄金十年”之后燃卞,下一个风口即将到来毖。   毫无疑问磋嚼地,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇含浚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颁恃黔,值得关注界络旱。我们总结了一下这些变化跨豆,有三个方面的特点改沛:   一是市场的形态改变了侠。   从导入期迈向快速成长期劣纤腊,刚才欧阳教授称之为成长期糠,我们在前面加了“快速”两个字幌,有待商榷酿险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷,成为消费主体羡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙补希蔷,新能源汽车从政府的示范运营起步烤缆窝,不断地向私人购车靠拢浮,临界点已经到来!有统计表明拷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踢,预计今年将进一步提升到70%左右弄捻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靡,要在竞争中胜出桅驼翠,就必须以客户为中心号渭,以市场为导向拓嫡,树匠心传壁犯,出精品淬软。   二是竞争的主体增加了逢爽榔。   从少数先行者的竞争滴齐,演变为全员竞争麓淋眉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划同,包括这些国际大牌澈,比如说戴姆勒吼贸迹、大众等等跨国品牌署髓,通过合资强化了在中国的业务布局厢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点们付。有统计表明惭酪双,从2015年开始客社狮,全国新能源整车的投资项目超过30个梅编,总金额超过了1000亿元加,总产能超过了300万辆吵。当这些产能陆续释放蜜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伺轻司。到那个时候抖,竞争将回归本源闭,那就是技术慈溺毛、产品和服务东。   三是行业政策转向思们蛙。   从扶持补贴过渡到监管引导栓,政策驱动弱化枪枷弟、创新驱动凸显欣瓮娟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缉,产业政策呈现出四大趋势讥:   第一弘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涤杰宫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棉糯车,通过准入块道莱、销售剑、使用环节的标准发布崎,提高行业的门槛胶块恰,净化市场环境;第三晚梧德,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醇随寸,让市场发挥主导作用;第四灵耪,通过电池目录和技术路线图的发布菜哗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累川灵沏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资联捌霜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敌。   本世纪的前十年盆,可以说汽油车高速增长拦耿县,成就了中国汽车产业的由小到大肋摩椒。接下来的这十五年炼缺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啃竣芯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虑,克强总理也讲板,“发展新能源汽车完,是培育新动能部,发展新经济的重要抓手”篱相。中国政府凭借新能源汽车划喀吞,特别是纯电动汽车闪,引领产业升级挪领芥,谋求弯道超车融厦立,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陇惠阑。   继高铁全、特高压和核电之后摊赫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”回漏拇,这种希望能不能变为现实楞躺?还需要我们全体汽车人的共同努力偏露。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早备箔,目前已经基本建立起了一定的先发优势弟刃不,把先发优势转化为领先优势梯奠,是我们坚持不懈的目标杀碳。而要成为一个真正的领先者咸挖,只有创新椿承。创新就是从零到一垃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件般吨目,用全新的方式组合起来皮,去创造新产品玫径,去创造新的生产方式和商业模式晨虫,去开辟新市扯摹,去整合资源为,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狡,去实现新的价值创造烽堵。我们将以创新为最核心的驱动力贺拖,全神贯注绅碍,聚焦技术档权蜡,聚焦产品合嫂壤,聚焦资源挽,聚焦市吵疤橇贰;以心无旁鹜的聚焦战略婚傻箱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酒钒,实现北汽集团领跑的梦想杏冕雾。   借今天会议的机会澄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玖,也就是刚才谈到的四个聚焦皆:   第一镀,聚焦技术惫揣捆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秸色,消除盲点冒瘸。新能源产业最核心的技术就是“三电”胎扯,此外充电和续能技术舰脐俏、激光雷达等汽车技术句淑滔,以及轻量化的新材料监妥砰,石墨和锂等上游关键资源澈含,也是我们需要掌握的核心技术和资源投硷缅。这些技术和资源蓉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毒哩,我们再难也必须干艾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菊幂,各司其职胺,对新能源汽车关键技术进行各个击破笑。北汽集团将在政府的指导和帮助下妇该,在北京的经济开发区芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匪毖。它由研发创新中心缮敞、全球营销中心朝窍藉、品牌体验中心德提碎、联合创新中心等五大部分组成扫,将建成从用户研究雌缔恍、概念设计炉睹编、前瞻技术谴趁师、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歉接。   第二挫藩馁,聚焦产品频骏牢。   产品是企业价值的最终呈现偏提,是我们寻求客户认同的物质载体隘趣全。高度契合用户需求篱冒,被用户接纳芜同反、认同的产品才是有效的产品策,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爬,我们的产品在续航里程爱琼奶、成本控制陛龟道、整车品质眯干、产品线的丰富度方面改,目前还存在着明显差距洛室。打造新能源汽车的产品力刀,我们将从以下几个方面努力丁鹿:   一是凝练泥,集中北汽集团的优势资源膊,打造若干款明星产品逗。   二是做好差异化的文章贝椿唾,精确地切入特定的细分市场某咯脓。   三是做好迭代创新腾旗彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汲杯、网联化蘑、轻量化技术应用到产品中道奋,并根据新能源的技术特点彼奈,开发设计全新的车型平台私捕。   第三筏,聚焦资源菩傅。   21世纪的竞争陀殴防,不再是产品的竞争粉,也不再是渠道的竞争谋揣,而是资源整合能力的竞争显辣。新能源汽车全产业链更长韶米、体量大甩讹踏,包括整车行孤、充电基础设施处、智能网联邢堑谱、无人驾驶以及下游应用在内腿腹玛,整体的市场规模在10万亿元以上蛙景。   然而资源是有限的拧,优质的资源更为稀缺疟,新能源产业作为朝阳产业涩娇蹭,资源的布局与传统车完全不同拘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态几,瞄准核心资源和稀缺资源电,提前布局沽皮,将其纳入到我们的生态圈之中善,北汽集团将围绕着创新链饯、产业链诲哺吭、市场链兴褐、服务链和资本链这五大慕猓块恍盲,通过新兴技术的孵化茅、成长型企业培育叙苗儡、产业并购整合等手段久,实现关键核心技术的突破与领先舜钮,打造北汽新能源的杀手锏瓢蹄店,谋求长远的发展撬来,实现对传统汽车产业的更替购涎介。   第四迹悼焊,聚焦市场激。   市场占有率是关系到产品的关注度哇墟、品牌影响力的重要一环测,目前我们在新能源汽车市场的拓展唐、品牌传播柑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丁钾搜,可以说暂时走在了行业的前列卫谱。下一阶段宪磊救,我们在继续发挥自身优势的同时粒赋,还要加强对市场的精耕细作臀,对不同市场进行分别覆盖躬汀庆,不断扩大自己的势力范围呵情。对公务市城仄馈,我们将根据公务车炉、出租车怖锭、城市物流坚肝类、城市租赁计莱、城市公交等不同领域的特点谩尘倪,把规律琢磨透敦,在品质差异化罢淳、品类差异化和品牌差异化上做足文章捅寿。对新兴市称钗恰,我们将引入汽车的共享理念搓,做好网约车市场开发尚,打造国民车屁伶,切入经济型纯电动汽车市场较咆。同时挖蓟,通过融资租赁等手段坚,对特定客户资源进行开发渺。   各位领导郊、各位专家佰骨、各位同仁那涟栖,“阳春布德泽拈侩荒,万物生光辉”楞险点,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启始较,新时代近在咫尺幢倦,新机遇触手可及风培删,新梦想指日可期锰拦碉,让我们以自力更生安晦物、艰苦创业的进取之心统等陪,以敢于人心详,勇攀高峰的凌云之志荣,撸起袖子酵佛伐,真抓实干戳肯魄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲山汹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憨乒,我认真思考之后己钞,认为这一说法不无道理拔档辖。我想可以从两方面来看境篡捅,一个方面是从全球来看秤欠,在2016年这一年戎毕,发达国家主要汽车生产国痴,包括大型汽车公司痰非柯,大家对汽车发展的低碳化靶客导、智能化斗、信息化取得了进一步的共识梳瑟扭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钳把菇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禽趴朽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矛伪禽,但是说到了要害项,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醛,守成者将面临巨大的挑战”红板匈。而从国内来看虽帕,我从调研中发现系,很多企业由“试试看”邻社观,转向了“铁了心地干”勤心,把电动车放到了公司战略的中心地位狗勘妓。    刚才李书福老总讲的他的规划头钩,到2020年济变、2025年徒查,电动车的比例要占那么大貌,新能源车占比那么大泊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韧。    另外深高,在这一年当中妒彪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渴烫设,一个是企业的研发路径在变化伪狠,由燃油车的引进泵、消化卫艰、吸收哗,正在转向开放条件下的自主创新喷锤,各个企业对研发重视的程度寂、研发投入的力度是前所未有的坡。另外善丰挛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廉金,这样就给了中国胜孩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会投腹。另外吕前灵,有一批没有退路杰关疙,专注新能源汽车的新兴企业巍凑磁,他们没有存量的拖累寇方,他们的思想更加解放蒋己,这些新进入者带来了新思路寿、新创意琶、新发展路径挽商。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炉刃,对我们汽车人来讲会有新的感触钎巷咖。    新进入者带来的新的发展路径痘狠剂、新的生产组织模式咀,给整个的产业带来了新的活力坍固。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涝,我想这个影响是很深远的韶溪。因此四枷,从这个意义上来说恃烙,经过孕育期的磨合搞灸聪,现在已经开始有所收获不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涉。    以2020年为结点纶蜡,中国电动车将面临新的发展态势廓荣,我归纳了几个观点如豹搬:    第一钎完,进入2016年婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拒递嘿,在消费者购买意愿增强的同时祟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择累。此时亮橡帝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现解略忙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冠佰踞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗓邵覆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帮,随着竞争的加剧窗,企业间的差距拉大饥,大浪淘沙的过程已经开始卯购,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巩媚藐。这种现象不仅反映在整车练,而且已经延伸到电池企业丰钨冲、零部件企业以及上下游整个产业链敲岸贰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获实另疟。    第二柏惭,迎接国内市场国际化竞争计惮斯。可以预计政府购车补贴淡出之时斤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肮鲜,距今只有四五年时间了钮们雹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搪茨,国际化竞争来临之时才是真正的考验帆。中国的企业必须冷静地看到舞摧塑,产销规模大瓤颗,并不等于竞争能力强醛笺探。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌世罕,重要的是技术基础薄弱挟瘸、原始创新能力低谜习、核心技术欠缺醛僧、品牌影响力不足惧檄,这些带有文化色彩的软实力沟炔,需要持之以恒的积累冕剧戚,“非一日之寒”姜炼勘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆勿,提高竞争力的途径淮柿喘,不是等待企业的扶优扶强部,而是由政府创造好的产业生态扔航,使优胜者在竞争中脱颖而出乔壬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戎骡内,就瞄准了国内国际两个市澈松Φ,产品设计沧、生产工艺刺、产品质量都以国际水平为准仓揩垂,我想这些企业他们会相对比较主动害坍讼。    第三矛虐,向后补贴转型期的政府政策狭垛钠,在既定政策支持的周期内纤赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胶,是政策能否顺利转型的关键钦校送。政府的购车补贴是一把双刃剑欣毛,当市场竞争格局出现之后虹嫌,政府就要特别注意荆蜡,不要因政策调整不及时而削弱竞争泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喷脖热。因此恫晦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槐,聚焦技术创新蓖乌,加快补足技术短板戮惫,提升电动车的性价比眠甲。相应的捅存,评价支持政策效果的窗口刀酿晾,应该由市场规模扩张抄乱,转向竞争力的提升皮侩。    具体地看购车环节的补贴对趣通,应该适时退坡菲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术签邻、降低成本的能量档隆,造成优胜劣汰之势彪纠。政府资金应更多地支持共性技术的开发慑蓄、充电基础设施的建设掀倾痢。与此同时山,非补贴性的那些“功能性政策”轿,例如碳排放政策没、燃油消耗量限值政策涛晌、零排放积分政策客茸烤,以及购车许可芹典、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝,使市场产生稳定的预期奥伎。 第四雇萌,立足后补贴时期舰蹬,打铁还得自身硬疯。    从十城千辆算起撅,各个国家发展电动车的时间差腹媒烙,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙畦,这是难能可贵的宋畔锑。2020年胆,作为中国电动车的一个标志性年份佬扫材,将迎来后补贴时期侈痊坍。可以预计架呵,那个时候直接购车补贴将淡出伙饱盆,但功能性支持政策还将保持烧抵堵。在这种情况下寒,电动车能否与燃油车抗衡隆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势此,将取决于这几年的行动炼驾。    我国电动车是在较高起点上起步的呛夯涧,总体经济技术实力已经今非昔比翱袭氓,如果把握得当闭脾,以电动车为契机哺贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伴蹭,企业应充分利用政策支持的周期戏,下大工夫做好三件事臼:    第一饰,人无远虑筐嘲顶,必有近忧烫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狙梆,并加紧部署与实施春房。    第二仓劳臣,持续壮大研发能力离辣铺,掌握核心技术镰囤哗,攻下“不经济瘦、不放心叮鲍、不方便”一块短板封谓纶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斜扰。 第三袖,以产品的品质坞蝗、品味打造优秀自主品牌沤饯,赢得市场的信赖鞭爽。    第四碑稿儒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牵胆,就是在这个期间嗣,一定要想办法在自主品牌上下工夫度。我们的品牌实际上在燃油车上纱,很多企业下了很大的力量林,但是应该说效果是有限的椿。而在电动车来说是个新的机会覆,所以在这方面应该下更大的工夫盯挟蜂,通过产品的质量悸伟媚,通过产品的品味打造自己的品牌蓖。    第五梆,要系统规划授泰革,及早部署“电动车+互联网”纳。今天的电动车之热馁,并非由于传统能源的枯竭壳,而是因为它有很强大的正外部性麻绍。电动车的低碳化驰、信息化纯、智能化的潜在社会效益只有与新能源笑、智能交通捻腥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痪克蹄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糕茬次。随着这些方面的成熟瞬寺阜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题角樊。信息化口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耍,这里有太多的文章可做疯。目前辅助驾驶虏蔑、无人驾驶已经走在前面掸船,我想国家应该及早对电动车与分布式能源释累、智能交通街肯固、智慧城市以及5G通信协同发展烧蹬、统一规划巨篙荚、开展顶层设计埃揉、超前部署可博害、抓紧启动癸五,引导企业的技术开发和基础设施建设倍,推进“电动车+互联网+交通”履料炮,把阶段性技术成果用于提高交通效率脆筛筛、降低物流成本次、保证交通安全遂步烤,使其产生经济和社会效益经。    电动车发展的大势已经不可逆转螺十邢,向前看烤伴,挑战与机遇并存卯椒。如果把握得当脯花钱,机遇大于挑战!    我就说到这里变蛊闹,谢谢大家!    (根据发言整理隘莽宝,未经本人审阅八狈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦戎姆:李芳" "  全国政协副主席惶某、中国科学技术协会主席东、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娶为、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菩,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜂:    尊敬的清泰同志嚷叮、冠华部长脑购、苗圩部长蝗矾德、解主任汐,各位来自汽车界的中外朋友们尽纺翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晶。上午抽点时间看了一下展览浇拈躲,给我印象相当深板吩济,有一个很深的感觉凌鹃悄,这十几年来中国的电动汽车持续发展髓片教,走上了一条创新的道路害,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缎控。今天这个会议的主题很好歪得挝,就是要持续地提升我们的技术能力刹履酪,抓住创新新局面羞。我想就我们未来促发展妻冠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娜贾,谈一点我个人的看法涤。从四个方面盘:    第一铺壳,谈一谈我们这些年来齐心协力局刃,新能源汽车所取得的新进展欠赎,尤其是2016年的进展特别明确拟拌浇。    第二莆撅,回归深入基础研究不捕巷,提升新能源汽车的质量和效益杆晶蓄。    第三锤奖红,新的发展趋势癌纫氏、新的发展方向撼骏慷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点螺姆渭,随着人工智能的不断深入洞骑杯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倘旁咕。    第四虱攫咳,我们怎么样更好的凝心聚力戒,合力推动新能源汽车的创新发展摄稼,谈几点看法恳疤。    刚刚得到新的数据堑纪,有的来自中汽协会诡、有的来自中国汽研中心拢散,数据告诉我们挟垛栓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吩,占新车销售比例的1.8%刊距祥,中国的保有量达到了100万辆诞类秘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个身,这里讲的是公共用的充电桩娄祟蚂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝。    我们的关键技术取得了显著的进步塘。今天上午我在零部件电机杀、电池飘逗剐、电控这块花了好多时间刻,仔细地了解了一下情况返缄,确实和我们了解到的数字很相近毋。动力电池的关键材料发展进程加快禄壁、性能指标稳步提升嚏恐、成本明显降低潮,从动力电池的单体阶篱、电池包级童茶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纺宫。一个指标性就是饺词,三元正极材料能量动力型的电池楔裴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魂锯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佬女水、有些争议臼幌品,好多同志说冕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标米金,现在看趋势已经很明显刮。我们特别强调的崩拇,幕岛媲椋块比能量达到了140瓦时/公斤为薪,动力电池系统的价格瘦,这个价格现在也是保密荤,但是总的说起来明显下降诡萄日,总的达到了2.5元/瓦时以下叼忍憨。动力电池的产能达到了100G/瓦时骗,世界上生产规模秆详,特别是在新型电动汽车的动力电池恋伶,规模得到了很好的发展钨窘敌。    驱动电机技术也取得了新的突破撵。特别是共性基础技术进一步突破杠棺,导磁硅钢浪、稀土永磁材料斤颓侩、绝缘体材料垒巫、位置传感器碱,芯片的集成设计和电力电子系统蔡,取得了新的进展舅苯。我也了解到锨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展继。因此溪驹碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤挥靶,电池峰值效率达到了97%疏,高效区达到了80%刀律县。特别一些新的设计渭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膜北,比如说我们都知道歌款,对于0—100公里的加速焊,对于电动机说起来腾湘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耸闺浆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芒蚀,就是高速公路上超车的时候市枢蓟,超过它这个临界点以后申串极,这也是一个安全因素拼。现在我们很多企业从两个方面衡稗,一个方面氏,用双电机的技术来弥补后面这个不足联递焕,第二个涉雷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力详狮晌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拌。    今年汽车界有一个新闻察,第一个互联网汽车走上了市城帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钉芦淬,据说现在上汽的同志告诉我拜,每个月销售2万辆秃,产能有点跟不上了铣烈,效果很好枫,上市不到半年累计就超过了9万辆腹惫递,成为荣威一个最大的销售热点拜路屁。在互联网大会期间我,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笨填钠,搭载着北汽阑、奇瑞催、比亚迪轿车都亮相哥,首次开放了道路免挨,18辆车300多位嘉宾在试驶窘拖,当然评价各有不同风穷,期望值也有待提升臀,但是勇敢的走出了第一步贯衔妻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿尼较,做出自己的探索舰畦。    我特别感到高兴的是石秽履,2014年我们就曾经提出电动化惕涕涤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姐沽壬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谈沦苫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寇,从汽车到基础设施谦揣,一直到停车场潦、充电站寡靛啃,包括各方面财税的支持挟库,一系列的政策授。国家层面拧磊存,从购置镶、补贴钝烽、税费减免翔、研发支持殊十、生产准入坑、业态创新烩、基础设施陋腊恕,特别是标准规范方面囊,都出台了一系列重大的政策措施吩膛,现在看起来落实的进度还是比较好的毕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辰,这是一个开门的讨论迫掏,许多外资企业都积极参与当中额,对电动汽车发展纺哼、新能源汽车发展翱相,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面温恕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饭蹬。也是由于刚刚推出来褂爆,我觉得很好呵舵芍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茂,使政策更具有落实性册。    这里向大家报告一下疾尽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革现脊起。新能源汽车作为一个试点的重点专项炯携匈,实现了从基础科学到系统集成霞丛仇、共性技术集成慑堡、示范全链条的部署微镰,特别是在基础研究方面俗寞迟,加强了对基础科学问题的研究矩。因为现在产业发展到一定程度的时候壁峭涝,要提质店了谱、要增效趴眉,还必须要静下心来此行编、回过头来从基础科学问题上下手票冗牡,不断的进行优化感、改善巳禾,才能获得发展季秒陵。特别是这次的重点研发专项扛吹阮,对于电动汽车智能化和网联化的技术钮屡仓,也设立了专门的课题高,实际也是我们当时电机使、电池钱坷、电控的“三电”之一该粉,也随着时间的进展不断的转向新的重点脆记埂。所以妈杯,整个“十三五”期间的专项规划泉,将对六个创新链条贬,就是全链条一体化的部署蛇赋,38个重点研发任务仁嘿,政府加大了投入亮缴妒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梨矢,首次突破15000亿割飞涩,更值得高兴的是痰豪靶,企业在这里边投入比例得到增强动贬,达到了78%以上靛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策激、加剧扣除政策有直接关系仓设。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哭,看起来企业投入的效率还是很高的节乾。    去年我用过这张图(ppt)脐哩楼,这次还用这张图盆仙遣,对它进行了更新烦榔。由于时间关系射碘,统计是1-11月底拔耙汾,11月底中国产销量是402000辆拆珐栏,如果这样算的话愧台,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冬颈,中国占了40万辆桓咸,就是占了50%碴炭膘。到2016年底豁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敖切,中国占了其中的100万辆乃车沽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尉,也说明了我们国家对于节能减碳沪侥、应对气候变化作出了新的贡献订霞。我们虽然应对气候变化调门并不高伐砂狗,但是我们扎扎实实在做每一步报喘抬,现在无论是风娜浚、光蜂、水扳、输变电荷览,无论在技术先进狡、装机容量缆缄、发电量都走在了世界的前列熔喷,这也是我们作为一个还在发展中的国家昆差袄,为新的发展昏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拎偷芍。    世界发展的趋势也是一致的醋,低碳肺花、电动魔胚嫩、智能化成为各国共同的选择览。美国憾摄别、欧洲浮、日本燎,包括汽车企业福特趣、丰田蒜、大众都推出了它们发展的战略粟亩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憋唐岗,比如说大众推出了它的“2025战略”杆链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姑,销量争取达到300万辆莫册纶,自动驾驶要覆盖休没,在2021年提出全自动驾驶橡,电池也要进入大规模的投入惶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虾汹,零排放崔尽、互联信费顷、自动驾驶汽车凰础牵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涣艇、氢燃料汽车鼻然澎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘉锯煤、沟通糙梳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式订、增程式的混合动力汽车鳖揽,因为他这里有基础建设的问题猫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恍扣,就可以有电的情况充电培碍鹤、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恭擎,同时又实现了真正的零排放浪坷陌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裳,上次试驾可能还是8年以前骡,我觉得汽车的进展斤,无论动力性势鸵、环境友好性闷夯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦,据说已经进入了市场隆伞。包括通用也宣布了在2020年以前丧白,在中国推出9款新能源汽车需灰。我这里想说的是维柿,中国的市场也是世界的市晨罱战ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泄襄、参与竞争靠洗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恫成,就需要我们来推动整个的发展疆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燎。 第二煎茹,谈一谈我们对于深入基瓷础,着力解决一些新问题的看法柯。    对于电动汽车怂街烽,大家首谈就是续驶里程蜕灭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氏镐每,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车投录,一个明显的标志藤屑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靡贫督,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怒。如果说单程的提高电池的载量绞,当然加入电池的载量车子可能要增强入沁,车身的增强就又增加了重量谱葡绩,直接影响就是增加了它的电脑霞。我们也看到一些装载高容量电池的软,虽然续驶里程延长了镁,但是百公里电耗就明显的增加了蘑。因此汗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勾碧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袒、合理的规划拍拟囤。首先吩琴距,车辆运行的范畴夹莆坷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱侨板,尤其是现在赡洪,我们应对大气污染箔,主要还是大城市集中筐履,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑从父匹。但是从技术发展上说起来航并,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度籍、功率密度和整车的轻量化性啼底,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碘粒犁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟,这当然是市场的期望侥酿当,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吃勿。    最近新材料研究发展很快氓辫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞳。有的朋友跟我说先躬肃,我们现在用的是石墨烯电池扇,其实说用了石墨烯是对的疯车,但是用石墨烯全部来做电池呐,似乎从科学意义上不太准确涎弧孩。石墨烯材料寸浑融,包括碳纳米管酚,都有它优异的电和热的传导性能乏,作为锂离子电池的负极材料添加剂痹,可以有效的降低内阻遣埂,提升放电的效率测悉瘦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荣,还有助于减少介质之间的电位默雾瀑,来减轻电池界面的腐蚀性回牌捕。从这个角度上看村,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凹钳孟,当然由于动力电池负极密度提高了膘,对正极材料也可以进一步的优化蹋,在安全的前提下俱柑毯,所以也可以显著提高它的能量密度库矛茹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步供,就是说能量密度提高了兑莫绊,同样的电池包里面可能有更高的载电量桐藏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涣。所以在增加单电池和电池暮ǎ块功率和能量密度的时候脓图,还要加强对于电池包热交换距离的研究和锹冬,来优化提升电池包整体系统的技术四,它也是一个相互关联的关系惋。    随着电动汽车的发展块,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弹。比如说电池包往往布置在底部谭殿,夏天路面的热辐射还是比较强的砷武,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦苯,从结构上来实现电池包的冷却穆啥,因为我们现在冷却剂就是这样的兄,要把它放在迎风处拣楞揣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计安谈,电池包也应该考虑到这个合,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遂撤。结合冬季放电的特征蛇屑,我们还应该研究泰奸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诧衰,使它保持在合理的范畴之内绘,来逐步的解决冬天放电比较慢的的涛、容量比较低的问题来殴。总之说起来腔法笑,我这只不过是一个例子荡灵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掣、关键措授、整体的技术统一的来规划和部署涧。    上次百人会上我特别提出膏去,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术病吐夏,带动汽车制造的转型升级内凌埠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顷荆,给我留下一个很深刻的印象桓,我和苗圩同志都搞汽车的娃赋矮,过去我们焊一个车身500多块钢板梢聪拼,用2000—3000个焊点接在一起扩,加工线上全部实现了机器人吧峦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身相孟柬,一共就45个部件辩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线觅睬,几个机器人协同操作群哦揉。板件和板件之间没有焊接靛须辜,就是直接的黏接途,加热黏接莎,远远看去就像搭小孩玩具似的婪灵脱,几个东西装起来呐黔。更使我感到比较吃惊的怒蔬,现在碳纤维的车身香褪,已经不需要在现场涂装了唱罢,有点像我们当年装修房子舷,先装地板再油漆岭皑,现在用的全是油漆地板啡。现在汽车安装上确实有进步伶,所以我也很有感触洼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闲烁,需要轻量化材料的技术无碗,需要轻量化的设计溅,需要轻量化的工艺缎酮,也需要轻量化的流程硷。特别是现在的汽车产业搞怒单,包括内饰座椅使用的材料涎弊祟,也尽可能的采用可回收哥逻仆、可再使用的材料钦呢,这方面的技术也在不断的提高触乓霖,这个应该成为我们新能源汽车发展菏劫驮,不光在车辆技术艾芍、而且制造技术流程方面全方位的提升挽担冕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展即,今天我很高兴合,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车畔碾躬,更多的看到了我们一些挟,像燃料电池大客车的发展肆梦矾。很多企业大家如果去看的话虱叫烁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池犁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聚,比如说碳子行驮、交换膜通、双极板险,以及它的特性基础研究的进步密切相关雄。实际证明居疵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艘郡寺,也具有自己的发展环境的优势匠凤便。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜜殊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扰光贫,我们是不是可以考虑廷,尤其是在燃料电池研发的初期哗庆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狙汞挎,这样可以有电的时候就充电驳、有气的时候就充气幻,按照它的发展各取所需内炉。实际从技术进步上萌,技术发展的本身沃痕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谎救病,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展建,对于延长它的寿命双库,对于减少它的燃料消耗陀潜墟,是很有帮助的棘女。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用想,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枫力。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点判。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瀑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸菱窘。当然它们也在考虑酷舞晾,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘸犁秒。我们还不能忘记中国还有一个优势寐踞,我们在电动汽车走向市场的前期陈疼钱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燃关,先在公共应用霞、出租应用上去使用掇赶拷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墒,必然有一些城市就可以走在前面地凰赶,又可以来推动健康合适和快速的发展囱矗某。中国“11?11”又是一个新纪录埔,信息产业量、网购变成了整个市场销售的主流电泌,我们看了看瘫棺沦,2016年快递业高速发展卿熬痴,中国快递业总量超过300亿件勤,平均每天8200万件包裹走在路上跨娄,用于业发展小型物流车清洁睫咆疯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘悍,有了高端引领就有了有序的发展兼魏,放弃了高端引领就会低端充斥谱市僵,所以从这个角度上蹋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色去施垒,争取使我们的汽车产业走上高端引领迪恳、创新发展的道路上蓄。    在燃料电池汽车发展的过程当中酬恫,深入开展了国际合作瞬蘑。我们积极的参与了国际合作充拘,开展氢燃料电池领域的技术合作灿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芍癌,组织国内的企业脚敬勒,开展深入的技术合作籍谜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苛,定位就是要建立一个覆盖全产业链布享舷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织房扳,在中国发起但并不局限于中国犁畔铜,积极组织管理以及运行机制硕佳,要按照国际组织来筹备鞍的、搭建污柬释。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炽,因为燃料电池实际用处很多身糙,比如在通信基站啊、备用应急电源络你火,随着我们移动通讯不断的扩大钡矢系,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伯、包括更新脱睹螺,都值得我们重视醋吵,包括医院的应急电池尺撼、安全防卫镰概补,包括我们最近在研究深海运载快氯,也完全可以使用氢燃料电池别,燃料不是电池锯躺,实际是一个发电机返,而这个发电机可以用在各个地方凸,最重要还是零排放的清洁能源舌悼,效率高镶充脓,能源密度也高星。 第三剂缄,深思熟虑式莲,把握好智能化的新机遇剐。    近几年来父缸腻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞠椒。比如美国衔,白宫推出了人工智能的新战略涕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虚,包括日本的创新战略规划翻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枢,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲奈本。中国工程院最近技术指出金磐怂,人工智能即将进入新的阶段杰屏轿,人工智能发展有四币菲、五十年代了和脆沉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炒项。但是当我们信息化日益普及雄俄侍,移动互联网狭静、大数据上窍、云平台的发展航,信息环境讳唯、数据基础乌轿、目标理念泵通避、市场需求都在发生不断的变化解,将推动人工智能新发展翠褪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段段汐请。因此僧,发展人工智能也有利于改善人民生活论煤咕、提高经济发展的水平里际诫、增强社会治理的能力贺啊、维护国家的社会安全孟辈敛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灸垫忱,但从各国的共同概念和我们的研究猜爸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拓蒙取。第一好低刺,要降低交通事故和伤亡人数戮。美国的报告提出来敛,美国每年有35000多人死于交通事故瓮宏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的群。第二覆料,要应用低碳澈品、零排放冀、环境友好的运行环境额疾渴。第三蹲席,便捷坡溅,要降低驾驶强度将妥挝,提高交通的效率阶。第四骡涩巾,要推动共享棋涩狙,提高车辆的利用率弟。其实我们现在不得以所采取的一些限行理,包括交通的拥堵布叭,都降低了汽车使用的效率特懦,所以从这个角度说起来伴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朽琼。还有捶项,牵扯到公平出行慷拔,随着老龄化社会的进入痹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展废未塑。    关于自动驾驶汽车研发进程卉犊辆,好几个报告腔,有的人说无人驾驶杯抠铂,有的人说自动驾驶使泉,有的人说智能网联汽车疼滑,都提出了汽车发展的里程碑浆赎,我觉得无论叫什么汽车榷靖,都是说了这么五个阶段饲腿,辅助自动驾驶埂、部分自动驾驶浪、有权限的自动驾驶贝烷挫、高度完全的自动驾驶阶段挠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宫,比如说在辅助自动驾驶方面抵漏冯,怎么样能使汽车感知周边无涉,科学决策衬嫉,及时反应桶。比如怎么让汽车能够与互联网连上顾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靡、网副借、路的联动撬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系儡,就是人了庙党、车高湾、网酷、路的一体化僚涛。    辅助自动驾驶诚,实际这些年是汽车界一直研究的重点献怯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诺,有雷达茧,包括现在有毫米波雷达钝,摄像头逃裤,对外通信系统糠些,包括定位汝罚。与之相应的谩,刹车黎揪、油门赦、电子稳定系统辑、电助力转向等这些坟,实际在关键体系上鹊痢贰,传感系统潞、操作系统墩、中间和决策系统的研发幻祭桑,其实这件事也不是现在的新形势栏咳,早就在80年代的时候韩祟怪,80年代后期就研发了防抱死系统韭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系璃溺乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焕,包括防启动时间的空转痹扑篓,后来又有了电子稳定系统檀评钡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盎丹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恫篮,有了它以后酗吵,在90年代的时候梨星椭,我在德国工作的时候适,车里边就已经有了尾随自驾鲸嵌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惟,不用担心疚。最近我看到了我们国家的好多汽车婆僳令,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应问,一旦接触太近都会自动加一下速乔腐唉。包括我去年去参观长安事,他们也给我展示了自动泊车系统叉技花,实际自动泊车系统我们在德国工作鹃,90年代后期时候就有这样的设想拾潮,2010年我到德国去访问的时候女凭砰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戮疲。实际很重要的意义拇匪凹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扭,也得到了发展阶莫锋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能让凹。    下一步就是智能网联嫉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罐爆、看到自己看不到的东西拔玫绩,90年代初期的时候劣裙广,堵车情况有数字广播长逛,数字广播就和我们一般的广播不一样钎惟随,随时可以呼叫堵车的情况恭林发。后来有了数字地图和卫星导航烹鹿,就形成了第一代导航系统孺烙旁,第一代导航系统并不知道路况的变化甜,只知道路径的设计钞白妥。然后就出来了联网的导航配副攻,这也是这几年我们都经历过的事士。上汽这次和阿里巴巴共同合作匙刷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张橡睫途,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隋航,这样坐在车里的人韭,通过导航功莫、通过云平台就可以获得各种各样的信息辅叙,比如说动态的导航忻协、比如说加油充电站迪、维修以及各种信息的进入晚为汤,使汽车的视野得到更大的扩展筛蓉瓤。但是真正要做到智能的网联汽车哼哎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壁妓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掸焕,这就需要我们把各种信息交汇在一起魄膳,来实现智能的决策控制夕革。这件事情说起来好像很容易解睹痢,实际也有很大挑战马卞。现在我们一个汽车里边有两贸虑发、三套信息系统寸阂钝,有车载的信息系统贾瓷,还有驱动系统的信息系统背,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伞免洛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畔怖达,就是快到地方要进行减速存矛,但是如果你让它自动驾驶的时候闺材据,可能它就很早的根据外界的信息来判断十,让它调整好姿态陆、减低速度呐剔,进入转弯以后在弯道里边再加速熬珐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疾如,这种例子比比皆是较。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点尉嘶。因为我们电动汽车从电机长憋钒、电池富癸刺、电控开始聊咸末,电控第一代做的第一件事赣俺韭,就是通透的动力驱动系统的网络标秘吩,就是第一代的CANBUS系统埂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晌,从这个角度上说起来痢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体克晌。    当我们实现了这些以后呻稻俄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敖侗。这是我们常见的北京交通的一种情况提,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怂罢,去识别各种各样的高通令,做得到瞪眯,但是不保险舵毕,这样可能我们就要有这些信号的发射器社竟海,让汽车能够知道这些情况兄姑桨。如果再想使它往上走板蹈赤,能够实现部分的自动驾驶燃稀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况附虹,比如说晚上的雨雪路轮,比如大雾弥漫的时候凑,比如尽管天气很好惶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胜蹿虑,这些情况都需要我们去应对梢,其实道路上也应该有它智能化的装置伍死炊,就是说有自动的能见度感应器陌扩品,应该有道路结冰的感应器吠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门溉硷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猎,安全是所有发展的主流离,而不是时髦挂。我们在做任何工作的时候螺,必须考虑人是坐在车里最宝贵汲躲坞、最要尊敬的东西闯悉裤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啡、人的便捷喉输恃、环境的友好和共享前。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泥,来推动我们的发展才写。    因此硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丛戎摩、四次交流如拦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议借响,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偏澈班,这个架构的着力点应该在车载的平台钎轨茎、在网联信息忻勘、在智慧交通的发展换互,我们要重点发展的是车辆的关键技术隘、环境感知杀瓮、智能决策亩绅、执行控制韭投,我们要对信息的关键技术缆哩阜,V2X通信憾驶豌,甚至于将来车对车的通信系统赣借泻、云平台污响盾、大数据穗刮雀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冒谎炉,这里也有很多不同的东西比多。我们还要对基础的关键技术太,高精度的地图啼刹甭、动态路况信息漏德、综合决策和操作系统娠姆。只有这样菜,把人荤、车惰汞焚、网希、路同步的推进猴怪,才能够迅速的发展菠,否则又会碰到先有车酗董蜗、缺充电桩的情况蒙,所以需要我们今后的发展当中更多俗蹄。与此相关的技术汐憨,检测系统膝阑,还有一些法律法规体系乒担,一些基础设施的建设摊规赶,可能还需要更多的发展酱熬。 我们必须要精心规划谈、协同创新赖甲,来研发自动驾驶的新技术容狼穗。    一哎砂甸,安全蔑、绿色头、便捷洁孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轰痉。    二朴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卵,多领域技术的融合瘸稼擎,产学研各方面的合作驾粗,要着力推进协同创新痕莫反,这里边由于它是一个企业的热点膝酪,所以企业要成为技术创新的主体横孩敖。    三匡,企业为什么要成为创新的主体能摆畦?我看了很多规划蓟漂惰,从现在一直到2025年汇聘、2030年爆骏幂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就默唯粟,但是可以实现沿途下蛋蠕,从过去当中棉即葡,无论是防抱死系统断、电子稳定陛暖、测距警示爆、避障反应克韩、自动泊车都是发展的热点畏号搏,每个技术都带来了商业回报现,包括我们在信息系统靠,包括这次互联网的技术赏,上汽互联网的实践秘鹤,也看到了我们秤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高当,只有以企业为主体粱,不断有新技术发展蛊慰,使它在使用当中获得使用磺课,就能够推动它的可持续发展浆蓉妒,所以它不是一蹴而就的事涡,是我们长期坚持的一个任务啥。    四钎对咆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莎快纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郴、精心规划释峡桅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驹猫钳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趁胎滩,我也是觉得有一些东西包括基础建设诡,也应该放多这个测试区里面去技,使它在真实情况下运行斥侨,才能得到一个健康和全面的发展吴。    最后我想说蹦撅咯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惮对。其实我们用了十几年的时间实现电动化喂敞排,推动了产业的转型光,随着信息产业的发展冲琼,网联催生了新的业态呕,产生了新的服务业享弗。轻量化带动的不是简单材料的替换抬,实际是对汽车产业的一种升级编汞妙、一种转型玩,同时俏陵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设患瓦舍,充电网服务体系的建设络孝戚,可能带来何止几万亿的新的增长点偷泪。我回忆视康,在经济工作会议上总理说过一段话胃嗜弹,“实施创新驱动战略的发展路菩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娠掣蹦,也要注重用新技术看、新业态来全面提升和改造传统产业涕彻刺,带动产业的转型升级局捂。”    作为结束语我想说石骆,回归一下新能源汽车取得的新进展碘铺,下一步还是要全面落实政策交馅律、着力开拓市场猴涧、建设基础设施前、创新商业模式废,把握好发展的先机掀诫柑。我们要针对市场的新需求胶酵肯,深入基础研究握,攻克关键技术讽,完善系统能力擒奔,着力提高产品的质量和效益隧安。要把握好汽车智能化发展的新机遇撩,要系统的研究芳溉,精心的规划娠对陀,要鼓励协同创新企业主体纤吓,大胆的尝试纫吹,来攀登自动驾驶技术的新高峰烘,要凝心聚力谓晶,发动优势驾,动员各方力量芦,完善政策措施毖箩坝,营造更好的发展环境试氦。    谢谢大家!    (根据发言整理挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳凉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍喊: 陈理事长砍蛇施,各位领导昂苹、各位朋友恋、各位专家火扰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饺邻。我今天的题目是四网融合虾隋,什么是四网且?交通网霖、能源网懂耗冕、信息网扁辆谱、人文网戮底慷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具必是,电动汽车是一个能源的载体鹤桓,又是信息的载体避乘捕,然后可以作为人文的载体抒购慷。四网怎么融合费?怎么发挥电动汽车的附加值设?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系土,能源跟信息到底有没有内在联系崇其钵,我提出一个储能熵理论供大家思考辣。    我思考创新的要素奠,要创新首先要解放思想苗板。解放思想要学习《易经》的精神丧肌,又要学习西方文艺复兴的精神梗暮撕。《易经》是一个太极紊开,太极里一半是黑纱蹲、一半是白攀,但不是直线扑甲,是弯曲的稗芬,黑可以变成白楼松潭,白可以变成黑次淬细,黑中有白稻瞄,白中有黑慨陆巍,跟它对应的黑就是黑闺、白就是白舌绣吠。《易经》是变化庆,有时上伴蔬、有时下傅,上时不要骄傲自满洗乏,下时不要灰心沃,是客观规律希匙翁,都是周期性的窘,我们在调整陌,要注意平衡动力统一图。    整体都是这样覆,全局都是这样填肚,今天讲跨界县,要学习西方的思想就是文艺复兴釜温。文艺复兴的功劳不是在文化浆伺橡、艺术等等厂,文艺复兴是解放思想髓典挨。哈佛大学的校训追求真理磷曙骨。要把自然界的规律找出来解放思想仆钵,自然规律造福全人类煎。伽利略烫赶芯,罗马教皇威胁他敬,他不怕酮刨肮,他说地球起源被上了铁塔闹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摊翰甸,被叫之违反教义黎蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浇刮,第一个米开朗基罗黔,他雕出一个裸体的美男子愤板抡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酶弊配,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涧矩储,里面很不容易上奖慷,从意大利借了很多达芬奇的作品龟。达芬奇不仅仅是一个艺术家豹,也是工程师;看他作品鬼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潦,第一个从事解剖学当潍。    解放思想考虑全局的问题溜。文艺复兴第一要全局思维仆,第二要有天人合一的思维你耸迷,第三是环形思维顺评晨。要考虑全局思维瓜封缆,今天做电动车目标是什么溉亩?有什么经济效益群傅、环保效益滥仇、能源效益喉喘、民生效益慈,总体总目标要搞清楚酗梧潍,一定要有全局的观念磨草。特别搞智能汽车全局性更大昂碉。另外要环形思维饯车科,要反馈拇。然后是循环利用的思维掏闭。    创新疟申嗽,我把创新的要素跟大家分享一下观次实。首先理念是创新之魂氓绿哨。理念有很好的氛围完砍嘲,有了理念才有创意咕收,创意是创新之源姑铣。还有人才掣考晶,人才是创新之本姬举违。怎么能有理念嫩?要有很好的氛围价,总结第一方面是合作精神镣,开放镐轿贩、合作举涡平、包容吕惫,双轮驱动年孺、增值驱动碾咆栖、市场驱动驼滔,通过市场的倒逼吠刻某。然后要有完善的知识产权保护冬疮筏,还要利用网络大数据给我们带来的好处爽良怯。今天创新制高点是跨界融合檬京。跨界包括国界的跨界和地区的跨界写。“一带一路”我认为是跨界融合芒接藐,一带一路是西方的伊斯兰文明汀犯,还有它把科技肌、技术哭阂、经济桃忻墩、贸易连在一起放,所以我们要发扬一带一路的精神参。我是福建人也是漳州人冠,一带一路开始的是直眩和下西洋葛。我们要跨界融合吻。    我接着讲智能汽车墙陇细。智能汽车首先要有解放思想里、全局思想考虑问题磨广。三个C骆浆内,第一个要连接起来胚,第二个连接是要协调要合作珊,1+1>2棚娘巨,那就是《易经》的精神赐伸千。第三个脚钵伎,今天的连接是移动的连接伸添统,还有MOBILE位陋,MAN TO MAN怯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霸玖龋。    今天电动汽车很重要的一个李肃挽,大家买得起用得可靠速瘁舍。智能化以后科,因为有各种各样的基础设施和商业模式碧惊汉,我不展开了式。    从电动汽车变成一个智能的汽车寒绦骂,从智能的汽车再变成一个智能的交通粹哆,从智能的交通再变成智慧型城市随盾投。我们附加值可以产生很多浮潞鳖。根据《易经》价值精神凳,通过交通网焚瑰、能源网袖窝、信息网暗、人文网可以产生无穷的价值机会嫂。利用交通资源的全时空动态感知碧,交通工具的全过程运行管制盼厢,无处不在互联股、感知握矗、管控和服务号尚。    怎么布局檄杀?怎么把电动车进一步变成智能汽车肛,如何布局智能网联汽车技术坝倦?我认为咳袜泌,不但对中国侨断,对全世界都做出更多的贡献离,第一是制定网联汽车法规标准鹿仍拭、智能技术盗沮佳、环境卞、HMI技术团鹿、空置执行技术捌、智能网联的实验迹、网络和信息的安全填导。    怎么做到网络和信息的安全沏纽邪?这是一般的云的,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐?有很好的结构溜,处理器捕、传感器率,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巢。第一是收集材料歧,就地处理骨。第二是从收集材料到云之间要慢秒劣,一个是单点控制艘略缄,能量控制或者功率控制赂未。一个是多点控制庙缓,能量控制或者功率控制狗,这是全局性的夯。要及时处理挨,要经常互相认证彤盲梯,变成安全的云沪吭布。    跟大家分享一下我做的一些工作挖坛。怎么从理论上去证明这个是可持续的湿?我一直在思考所有的工业革命滑,基本就是能源更新冯淌。第一次工业革命戏确,瓦特发明蒸汽机茬,电话铃。第二次工业革命铆,美国抢占先机诡,电气化玛,主要能源专项与信息建设讳。现在第三次工业革命来了矮顶,中国能不能抢占先机炬呈?我们要做新能源巩腐,信息大数据时代杉,我们百人会能不能更好地发挥作用赫涧?今天早上的研究会很好垃,我建议做一个尝试的机构庇,每年召开百人会国际研究会议匹,形成品牌蝎勤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焕栖?我提出储能熵的概念貌卿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量什寡。一个系统里面假如是孤立的邪、系统是不可持续的守鹊卞,一个是做功捆捣欠、一个是废料是不可持续娥款。如果是物理系统芳苏谴,分析储能熵栋聚回,熵代表可以再利用镁孔。总的来说垢卤,一个系统熵不能增加酒,熵要减少某,熵减少系统可持续赶揭。熵是储能熵踌,熵是不用的熵嚼排俩,下一次可以用透。总的来说熵是在减少凸奉。    包括中国的历史熊垃,中国封闭的时候中国就不可持续溅哨,中国开放中国就可持续凑糕尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续管。系统要做可持续性克堕,系统熵要减少任饰,你的收入不能是单一的闯、不能是孤立的系统氨摊。因为一部分是做功俩说桐,一部分是废料千廉休,从废料里拿出来密瓮,通过证明熵减少隧坑。从废料里面可以再循环恼,那么你的系统就可以持续了老煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拎,后续需要时再利用的能量的熵汹,通过储能熵概念的引入哗恐蒙,希望用来解释可持续系统的演化过程洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓶吩赁。    综上所述乱,不管系统是生物的或人工组成复垛叫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶账匪辍,而这些系统工程特点是脓,即使在系统研究过程中暖画,一个熵有增加的过程并勤菲,总体在系统不断迭代发展的过程中礁帅,系统将进入熵减的状态艇绷比,因为系统具有自己生成复熵的能力镰庞,从而保证了系统的可持续性撑虫娟。    应用在电动汽车樊讽,这个是分布式的发电圣,这个是分布式的负荷掳。电动汽车就是分布式的负荷脱,还有分布式储能阑道灰,电动汽车有储能酬、有电池竟播。电池可以双向的钠,分布式地发电既莎狭、分布式地负荷磺,在分布式的储能讨华,这三个系统可以持续甜踩届,这是我要证明出来的岁路。我证明只要你的熵是减少的宫傲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓉庆概。    感知炊、认知叫良膊、行动溜,不断可以纠正人的行为草畅,比真正的司机还要好婚。    最后卢,希望我们以后的交通系统是舒适的毙、生态的去伟、方便的和安全的嚷瓷臀。要做到这一点竣,什么是成功醛停派?因为里面的成功是3个S抚餐,SUCCESS肋,在S诽、E里面画一条线都是欧元跟美元南妮痰,今天是国际合作嗣,虽然人民币还不是礁图,是一篮子化的限,人民币准备好了惠。ESY就是人民币廷滴。    要有六个眼睛具喘,有四个眼睛不够难韦。第一要把眼睛放在前面解放思想斥弗陡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啦畅,电动汽车下一年布局市沉掀ā,也要有前瞻思维碱。眼睛放在后面汲取历史教训燎疮,要有全局观念屉关劳。要看到旁边的需要吭吼。然后要把眼睛放在右边学习欧美荣,不得不承认高端人才密集地在西方琶。所以把眼睛放在西方学习蹲,它沉淀了100多年费。四大发明中火药是中国发明的缚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谭。全方位都看到了绢,所以英文眼睛叫做EYE瘁竟哺。第一个I是Inspiration芬虫达,有了激情可以有想象力顺,然后有创新褥,但一定要融合帝,一定要集成浦辜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匪涉型。科学要把自然归结起来汐午,工程有十几种慑涟韭,要把科学郊齐漠、技术雌赌辣、管理结合起来那就是工程涟攀,那就是要集成匙纷褂。特别今天要跨界地融合膊巍痢、跨界集成傅,这样才能实现喷。但没有钱也不行拓,今天招商局也来了很多金融机构筏,要融资染。    谢谢大家!    (根据发言整理蔚赐酿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   回顾已经结束的2016年城幌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展父券。在政策的全面推动下睦物句,我国电动汽车年产销量再创新高晴筏,达到50万辆左右驳及僳,充电桩数量达到20万个罢外,遥遥领先于世界各国乏。更为可喜的是玩律,在规模市场的推动下些,技术创新全面展开楷簇景,技术进步全面加快随,正在全面逼近世界先进水平纯。但是释登剖,在这大好形势下擞慌,质疑之声渐起慑。比如扫,我国电动汽车发展主要靠政策推动竟俏梅,能不能持久法失?政策是否过于宽松秤趣,以致于出现骗补情况世捅渤?另外漆僳,由于发展形势良好割零,一些激进的观点也在抬头绍捂。比如孪驮褂,要挡住国外产品进入中国市趁没峡铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车地涉,准备放弃传统燃油汽车丝。    作为一名资深的亲历者烫结,笔者认为虾屁什,在这新旧年度转换之际俯椽活,有必要分析我国电动汽车的发展形势掳额端,梳理其发展历程蛋睫楼,以利于业界对形势有清醒的认识财棺拔、清晰的判断窖,明确今后的行动方向泻。    一屁巳、我国电动汽车发展形势良好    当前嗓态,我国电动汽车发展形势良好坤啃,主要表现在两方面彭:一是电动汽车技术创新全面展开辞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痹,技术创新和商业模式创新层出不穷涵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烹扒羡,比亚迪健晴坞、北汽些、江淮萌弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品究蛇撅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓜别,而是专门设计的电动车郸融,续驶里程达200~300km甚至更多庙呢,能效明显提高适,动力性笺、平顺性适凸、舒适性狈碑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平词。事实上釜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歪吾玲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翘黔盗。另外刚城竟,我国电动大客车产销聚、应用占全球份额的90%以上缕糠录,技术达到世界领先水平籍。    在动力电池方面碌,我国产量已超过日本动、美国传瓤俄、韩国换粪鹿,跃居世界第一锻慨,且市场份额超过全球的1/3缝吧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哭径腐,呈现高能量比泞、高安全性你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栋。同时吭绒巨,产品水平迅速提高祟立暖,与前一年相比楼玲臼,平均能量密度提高30%盲段蒜,成本下降30%左右渭佛赐。    在驱动电机方面袍勘荚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舅倾,总体性能进一步提高心察,成本下降30%左右橡傅冠。在电池管理系统楷、混合动力系统唉、电动助力转向坡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棘疆舒,也都有明显进步描粮。    在基础研究方面瞄厂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懊逻泰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佬偶,电池热失控栖穆斤、硅碳负极材料刨卤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镭。    2. 充电基础设施建设加快谜蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牛非骡,政府有关部门出台了实施细则梦,多个地方政府建立了城建刨、电力存、规划等多部门联动的领导机制茂,大大促进了充电基础设施的建设速度梁极虎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上履户戏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歪,我国充电桩总数超过20万个污课,远远领先于世界各国慰。    在市场带动下惋爱,技术创新不断涌现锋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓦杜绦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掂诫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眉钎、节省设备投资的车端交流快充技术痴藏诵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杰。    在商业模式创新方面屠掣,呈现出各类优势企业多种形式合作蔼粗,加快充电设施布局观、建设沦、运营的趋势鸿。众筹建桩襄渡伯、合资运营拱呸、利益分成等运营模式迅速发展辟校挫,公交车偿荒、环卫车碌窃、物流车剖、出租车蹈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戈鲤诬,广告推送驰咆、免费无线热点接入等增值服务开始出现龄瓶。    在互联互通方面斑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施华父扩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檀棘形,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定很烁粟,以企业级茧、城市级监控平台为基幢础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垦炉、信息互通的国家信息服务平台即将建立骏浇。    二掸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说号极沉,我国电动汽车的发展道路与美国梗哗寞、日本沸、欧洲等国家和地区有所不同襄矢,主要区别有两点霞鲸峡。    一是政府干预模式不同跋羞疟。我国采取的是政府强干预模式豆瞪,政府进行顶层设计呜,制定国家发展规划顽谱崎,多部门联动制定全面的鼓励蓟枫矫、支持政策徊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痪坚,在市场发展中不断加强研究开发济驮午,技术水平逐步提高;同时海怯畔,充电基础设施建设逐步完善毯富。而美日欧政府多采用弱干预模式举纫,政府支持共性沸莆、基础技术研究休剩突,给予一定的政策帮讣常、税收优惠倘,逐步培育市撤玫昊ⅰ;企业则根据自己的战略规划卿骄,首先研究技术物岔氯,同时有选择壬、有重点地开发产品表稿饺。    二是企业战略不同堑沏。我国企业多为在政府引导下被动式发展瀑损,初期技术积累明显不足弄慌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捆,产品方向受政策影响大横,各企业虽进度不同苫巨,但呈全面开花之势且。而国际大公司多为主动式发展胆吵偶,厚积薄发溅坍碑,技术有所侧重料,产品形成特色熊,如丰田的混合动力和燃料电池跺、日产的纯电动渡、通用汽车的插电式兄逢、宝马的碳纤维轻量化技术等纬蜜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点承窜父。中国模式的优点是市场拉动技术发展疤贬祟,不受油价等其他因素干扰咸,迅速形成规模市城谴芈拧,全产业链技术进步轰说,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撩,发展中有不协调情况北,如充电基础设施滞后某仓翰,部分企业盲目跟随挛绣火,发展不扎实钝脱,少数企业以谋取政府补贴为目的式咯泞,甚至出现骗补情况妮。美日欧模式的优点是技术扎实核,发展均衡;缺点是市场发展慢鼻,产品更新慢睦隆,影响技术进步孺骸,受外界因素干扰得,如油价低迷则市场难以扩大复侵。    笔者认为俩,中国模式适合中国国情饰脓。我们不应过多盯住充电难缴、骗补等不协调现象熄惺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滑渴歇、技术追赶的大好局面扁裤。从另一方面讲街,中国模式也有赖于我们的制度优势僚蔽,只有中国的强势政府才能如此运作嫌冬扛,很多外国同行都很赞赏慨并、甚至羡慕中国的条件窝怂。    另外耐铂轮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炼趟乓,近两年有明显变化陀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泉处、开发电动汽车产品饺抨,而且各种技术路线都受到关注的局面搓龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陵。中国各大企业都重视电动汽车没有错毙,在现阶段已不能算分散重复舅涛辈,但难处在于电动汽车不好做凹虎,需要有很强的购痪、全面的技术积累和投入坝。那些技术实力不够的企业墩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耙既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荤美窝,而应准备应对“弯道翻车”的危险梯顶搪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铺贯,可分为几个阶段档灵:当市场份额超过1%时杆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃哨,则意味着市场条件全面成熟萄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顷哇猛,又主管我国科技工作多年舌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结举模。    对照电动汽车的发展混吻赶,在我国吝,市场份额已经超过1%;在美国和日本妓堑,即将超过1%闷。这说明焦,电动汽车技术正在接近成熟奢悸操。笔者冒昧估计坡寇峦,大约再过5年左右时间娶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡,其他性能与传统动力汽车相当坟脖华,加速性优于传统动力汽车修渐,成本的差距大幅缩写胃怂辍;再过5~10年时间好翔羞,电动汽车性能可全面赶上恃境梦、部分性能优于传统动力汽车磨杯,成本与达到当时排放韩版覆、油耗标准的传统动力汽车相当猎么身。但即使到那时筐嗜废,传统发动机也不会消亡虐蓬脸,而是电动驱动与发动机平分秋色焙,或更多的是融合发展怒芳奉。基于以上估计逼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冷切,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车璃瓦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展托斗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迪揉艰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伪霖。2009年醒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研将,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狭犯。回首往事恢,扪心自问骨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渭秤搽。至于些许不协调现象氏灌,是产业发展过程中的必然苟诬舌,是白璧微瑕哄、瑕不掩瑜帽侠。笔者断言瓶肚,按目前态势再发展10年酷晚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菇沛夸,并以此跻身世界汽车强国之林蔑。    三膝菲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姜,整车生产企业要更重视电动汽车分警。首先要制定好发展规划和生产布局丝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芥秆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峭,不能两张皮胖唐。其次要重视研究与试验钨,需建立完整的跑、一流的研究和试验体系硅,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统涛乔凶。电动汽车相关技术发展很快萝翻,要靠自己去研究发展豌福零,别人的经验会很快过时堑菲,更不能只靠“挖人”搞产品厂懂小。再次要全面布局钾尝尾,围绕全技术链开展工作岛,不但要重视整车开发怂嗣高,还要研究电池和电机奠舍,重视电池管理系统函,这是当前我国的短板棉,此外还要注重轻量化和系统可靠性艰。    第二戈农储,要建立相应的零部件体系梅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佩俏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亩蚀抛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改耻。    第三晒,要开放发展颇。需鼓励攘卡坊、支持合作伙伴引入先进技术和产品槐摹骨,像华晨与宝马目暴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敦。历史将会证明耗,开放发展电动汽车会比关门发展更快零。更何况贤,在全球经济一体化的今天侯,关起门来自己发展是不现实的渭。    第四绷碧侵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作如稳。今后相当长一段时期伦店滇,将是传统动力与电驱动并行发展纯蔷壁、融合发展的阶段拈伐,单搞电动汽车很难成功灸焦。对于只做电动汽车的特斯拉耿裁,笔者并不十分看好硷蓉。    2. 对产业界的建议    第一密,要加强合作伍慷涎。需沿产业链矫囱、跨行业合作兜桥,整车企业要与电池企业琼钢、电机企业玛峡、其他电动系统生产企业深入合作邢。以动力电池为例离萍郝,需要电池设计与正负极材料奶凳改、隔膜悍、电解液汉陀、电池制造装备射、试验装备刻、电池管理系统全面合作妮甲。优势企业和研究单位要分享成果瓷拇,互补短板禄刻孤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搏,要形成轰轰烈烈的大协作局面币拆,合作创新相,百舸争流盛私巷,才能迎头赶上并超过世界先进水平稍贫败。    第二适翠慧,要注重实践胎。汽车产品与其他工业产品不同白禄份,一是使用环境广且复杂咯,二是生命周期长俏荚,三是对可靠性巴当谱、安全性要求极高乃。这些都决定了仅在工厂寒疙、实验室不可能完善产品卿牵,必须通过多轮的使用实践舒俯匠。与电动汽车产品研究开发相比敦囱,充电过程更需要实践恼空镰。像电动汽车充电过程这样长时间徐适镭、高电压酵贰骚、大电流啪添、室外沛、无专业人员值守的工作状况赦砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丝。    第三骇到,在充电基础设施建设与运行中斗免妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吹蓉。充电基础设施建设是一个新行业涸祁,在管理上涉及电力泛即阿、规划饥、城管乌赋、工商管理等多部门告,权力交叉骂涵去,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腻喘歧,利益主体错综复杂覆算屋。单靠一纸文件不可能面面俱到福世虎,必须经过相当长时间的实践伶绰,完善流程耗怀,积累经验扰绩。    第四跺,要加强标准化工作汕。领先的研发汞莱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱崤氏А,而及时总结经验椿、制定标准又能为继续实践口魄、创新提供重要保障谦当。当前铂,恰逢政府推进标准化工作改革艾膛鞠,要求标准化工作密切结合生产淖蛇、创新实践拘遁督,要求鼓励发展更灵活阿、更接地气的行业标准酮、社团标准晃澄挨。对此绩,业界应给予足够重视句拖乘。    3. 对政府的建议    第一膜茅儡,要保持政策稳定匣琅。正如前文所述稠花,我国政府的强干预政策非常正确撕,发挥了制度优势倍姜,已取得很好的成绩功,应该继续保持戏僧。电动汽车的发展涉及多个行业肛疯闪,需要长期积累忍拴,需要几十年的时间才能成就大业娘,切不可存立竿见影腾奢、一蹴而就之心趁。    第二肖,要及时对政策进行微调和补充完善煤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列察,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴将,又由于此项事业发展快另陡券,新情况丛纽、新问题甩瓶、新技术层出不穷勃,因此及时应对掠寞曝、调整缆、完善是必然的发茅动。    总而言之饲袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暖,迅猛发展正当其时掇凰睡。笔者衷心地希望朝野上下徐琳漏、业界同仁能认真努力工作涉,自信且坚定发展浇。假以时日侧死,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柿拭,并以此为契机扛,跻身世界汽车强国之林蟹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离含题:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曙囤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淋鲜呸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妈槐。    他认为撬,现阶段教抠氢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纤项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丛矩戌,但从长期来讲补,新能源汽车技术发展路线要从电动化伞陌、轻量化跑淑僵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熄、轻量化与制造生态化结合傲、智能化与网联化结合枢。    尤其在电动化方面船,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乏请缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擞碗,就是家用主流A级轿车孙廉变,在性能价格比上与燃油车竞争疾朽。目前全世界都在朝这个方向努力卉,如特斯拉Model3胆讽、通用Bolt盟堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车休娥。”欧阳明高说既缸胶。    欧阳明高说椭烙,但要满足这个要求隘竞,电池必须降低重量龟龚、体积以及成本仟。此外桃蹿弟,电池的比能量必须大幅提高篮粗,达到300-350瓦时每公斤骑嗅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苛,锂离子电池发明至今只有20年遂囤久,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年川炭,2007年第一次在日产聆风上开始使用催暴氏,可见动力电池的进步非常迅猛犊屡。”欧阳明高说颅典,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彩裴。    但此前涕齐,主流的观点认为瓜确,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽效,从性价比来看挠妙泪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪祁,但现在随着锂离子电池技术进步摩得继,里程提高一倍乳渴翰,即在300公里的范围内馆,仍然在性价比方面有优势鞭鸽。    从技术上来看剁氰,在单位重量萄、单位体积下储存的能量越来越多汕输,成本越来越低赦,才能体现出电动汽车的水平和技术速佳溅。    一个好消息是碾吞侥,我国电池成本每年大约能够下降20%滤徒。据介绍搽兽,五年前虚困搬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贬哥讳,去年平均价格为2.5元左右谩柯,2016年为2.2元紊靠,考虑到大量的电动汽车是大客车随,其电池价格相对会比较高一些瘁屉。    “现在国内开发中的电动轿车懊憋催,最低的系统成本在1.3元每瓦时静攫妹,单体成本在一块钱左右体搪。美国通用Bolt电动汽车瞎峰,单体成本为150美元一个千瓦时坞撼。”    如果按照这个标准乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竣斜,但是按照现在2.2元睦十,逐年减少10%到20%彭摩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宫秸。    “加上循环再利用做到1元凉嗓瞪,也就是说盗扁凌,一千瓦时电池一千元人民币之内硅,是可以做到的散。”欧阳明高称晒。    对于具备性价比思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说方赏娠,现在一百公里约耗电15度熄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钒虑某,接近10度电一百公里肠。    “要实现这个目标娇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗括。目前电耗的降低空间还很大孝肪烤。如果能够实现上述目标花稍侯,一百公里的成本约在一万块钱欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱缎娜墩,考虑到使用周期内省电和维修省钱仑胚,将具有商业竞争力盎,这是电动化下一步最大的目标臀。”欧阳明高说两讲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年非,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁,但仍属于比较粗放的发展模式溅,今年电动汽车发展逐步趋于理性裂激署。总体来看土,走到今天朝骑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靠响牵。”欧阳明高说漓。    事实上保捅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惰,由于销量超过全球50%以上惩,在国际上引起了强烈反响颊,无论是政府还是厂家钎,都感受到了来自中国率先发力的挑战铂。更值得注意的是幌钾侵,2016年如德国大众和日本丰田浮镁啡,纷纷调整技术路线昂道,加快对纯电驱动的转型糯囤孔。    不过纱,纯电驱动的战略目标睫斧面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痢哎愤。对于混合动力技术来说饯,传统的汽车强国蔡副拭、汽车大公司比我国更具优势详,如丰田路线就是先做混合动力番桑奥,再做插电混合和燃料电池栏。    由于我国率先发展纯电驱动笺扯,带动电池产业的发展达到了世界前列撩篓睡,电池产业规模达到世界第一辩轿缮,总体水平位列国际前三驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虹,我国的动力电池产业链袖轮啃,尤其是电池材料枯慌哭,如正负极材料林琅,在国际市场上的占有率第一蚀便速。    “在此基础上蹬妹,我们以纯电动力系统(电池航、电机艾粉肉、电控)为基础平台绒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利会贺。”欧阳明高说瞄闻荆。    据其介绍贬媳谰,目前我国插电式技术发展已经取得进展稠题,比亚迪秦却雾、唐炭篡、上汽荣威550翁捞挟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暑光,无论是发动机方面屁宿解,还是混合动力装置上澎猫,都取得了突破可常工。    与此同时彩比纳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忍苫歪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戳。    “这是一个渐进的发展过程壳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争定叼合。”欧阳明高说袜伪病,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檀羚,有效的回避弱项竞争佰芦,有利于我国电动汽车产业的发展散,到2020年之后淀阑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹、同步竞争秸洛仟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  编者按厘场:产品价格区间一下提升了近40万橇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战别可东。以安全环保为标签的沃尔沃午,产品质量是其立足之本嗣倡奖。无论是国产车型还是进口车型陛,质量都要做的和安全环保一样好赡违。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慨匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寝,安全与健康至关重要桑托澜,但在中国市称悦浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泞阿菇,到底该剪哪一根线漓董?我心里清楚闲绰,如果我剪错了徽凭甭,我们可能就崩溃了写亥丛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态号桑。在2015年整体经济增速放缓餐、股市震荡驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晚荤坦,2016年的车市本不被看好节堤且。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摆诞。1月6日驼舞脯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫荷,沃尔沃对此解释为喊挺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞄,更是提振销量的助推器虽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洗唾让。   6月1日假,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职极淑皋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逃铝,具有十分充足的销售经验炯福遁。但用他的话说跺谩马,他来自一个很小的市炒恕,很多因素他都不具备秦湘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匪黔浇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羚表汗。6月1日入职咳涵蛾,用一个月来熟悉公司的现状规疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁。然而现实终究是骨感的幕煎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贬率,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讳彪。   “做决策就像电影里拆弹的场景伐编何,我到底该剪哪一根线呢剿水,如果我剪错了胯粮,首先所有的投资会无效氛武,其次会影响经销商的士气蔼氯梢。”陈立哲对我们坦言茶纽。   他这样的想法并不让我们意外处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娜。在台湾反,陈立哲要去走访最南端的经销商祭颧,早上出发中午就到了箩,但如今这种管理方式已经行不通了洼。从前陈立哲的团队只有30人泡抗,现在变成了350人盎戏琴,他说现在同事的名字都记不完突。   “就像牌桌上的一个赌局唯,赌下去有可能是回本的舵,也有可能就全毁了瞳多挺,所以我每天都在想我到底该怎么做飞间邯。”每天该怎么做狄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凶,才能享受最好的某垫。”这句话像是说给陈立哲听的灿花。   2005年隘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隙痛参,沃尔沃一年只能卖1024辆橙,一直到2013年5000辆的水平讨痉徐,再到如今年均一万辆的表现糠丧诚,对于台湾这个小市场来说羡,陈立哲做的足够好贰,他对这个市场有着复杂的感情谓寐。   调任中国市场做销售一把手敬,陈立哲说这很突然沮摔敌,他来自一个不足以领导中国市场的市场巧善电。对于中国市巢堋,他还不熟悉蹿,做市场工作要对文化绘、变化噬、趋势有充分的掌握倘诫,这最重要的三点陈立哲都不具备怜,他唯一能做的涟稳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需死,相信身边的工作伙伴适涡,组成一个高效率的团队嚼舷底,去解决各种问题坟烁辆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肥,首先做的是内部调整闻乌墓。通过不断累积分析过去几年市场的动态等竭督,了解在什么时期使用什么样的手段午,反省问题所在迷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤了涸楞。面对三刨掏溶、四季度各项费用的下滑安局奇,倾听团队的建议赣陌埠、做出准确的决策岛、将优势资源注入到最需要的地方琼。最后将宝贵的经验分享给所有人铰戏愧,把力量从点扩散到面光,从四个大区拾清,再到全国百锻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擦豪,我只是把预算绅起、时间等安排在它本身应该发生的场合绞郴。”陈立哲表示藕疼擞:“我不是在讲官话坍搏,只是借着这个机会感谢大家硅拓狈。”陈立哲相信谴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掀痕。   内部调整告一段落敖菩搓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙,一下跳到80-100万够,面向的客户是完全不一样的劳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓉兢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心段掏,还怎么介绍产品攘譬反?这肯定是不行的梳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叙瓮骸,“与高端客户接触水,销售不能觉得自己比客户矮一截虏,与客户要做朋友焚溃徒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甲发淌。现在培训课已经开展了实战模拟环节诧巾赂,我们在资金有限的情况下做到了更好拢。”   全新的管理阶层逆秸胸,有限的预算还,面对重重困境辽曝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耻隘,8-11月均超额完成销售目标磷拍抽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩径匹,最紧张的时间揉袒。“我有我自己的节奏孔,我给自己两年的时间策拉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丧零。”陈立哲为两年后的自己立下了战书识憾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间午,经历了两次产品的重大变动不幕岁,但在他眼里这是最引以为傲的都瞎比,因为这些变动合肠袄、变革都是从使用者的角度出发泻紊讣,也就是我们常说的“以人为本斑号。”   对于沃尔沃来讲伎冀,最擅长的领域是安全目,作为三点式安全带的发明者侍散,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揣奇。但陈立哲表示律投蹲,以整车品质来讲藉另矮,沃尔沃也和ABB并肩桑撩,例如在底盘研发能力上鸿啃似,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匣檀蛊,全世界目前只有三家在使用念,另外两家分别是法拉利与保时捷仟堆灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侧,陈立哲也谈到变:“沃尔沃其实也做过6缸雾、8缸发动机辞,还有享誉世界的5缸发动机鲤。沃尔沃并不是做不到裙垦檄,而是我们可以用更低油耗涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平旁财袒。这也是全球各国政府的法规要求端抖,是大趋势瘟畦伞。陈立哲说“这些信息缔拐毕,只是没有在行销上进行传播罢了枫覆豹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贺惫巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号错,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉瓶选,改变了“国产”的概念脊褪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代是。陈立哲表态道汕视:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弧缆。沃尔沃立志从中国出发撼烦踢,以人为本的信念永远不改咯,值得消费者验证与了解拐。”   “沃尔沃就像iphone一样饺,它改变了人们的使用习惯顽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滑:S90有三个界面同时提供信息搐耪,分层级的来处理车辆信息饲芜。这一点很重要梢滴受,体现了沃尔沃以人为本的精神卷纹寂。在设计方面排办,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榔。用沃尔沃的品牌精神世汲,再加上瑞典的风格帅鹅弧,直接与德系品牌产生差异化诲剧腻。如果从地域来看入搬佬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龚偷。   沃尔沃曾立过两个誓言钎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化控,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洪,沃尔沃全额赔偿辑垃龄。在陈立哲看来琳鹿社,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺互抒妨。   陈立哲对我们讲道耐家:“在欧美秀,当太太怀孕的时候秦,男人会考虑买沃尔沃辟牛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伍沙,中国作为沃尔沃最大单一市车莞纭,11月共销售9,076辆新车败乐,同比增长12.8%;1-11月期间茬痹驴,在华累计销量已达80,759辆莫皑熄,接近去年全年表现办。就目前的情况来看椽谷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戈。   在经历过低谷期的沃尔沃轿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疯,这无疑是对陈立哲工作的肯定课传揪,同时也是明年的压力锚。毕竟“十万辆”这个坎湍戏菜,沃尔沃早就有迈过去的能力尺吴采。   2017年慰擎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痪赡钡,届时笛娟,S90 T4哪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柏撕。对于陈立哲来讲靶,最为重要的是三座版S90悔泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何爬,是全世界汽车厂商检,在中国制造的单价最高的车辆菏毖扒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仆剧贸,“三座版S90可以达到世界各项指标赶舌摊,这款产品有能力改变历史届返。只在中国生产沟清颧,以中国为核心的思维射磷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了架夯。”与此同时裤萌驴,全新XC60也将在2017年第四季度发布彭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额截,所贡献的利润更是远超世界平均水平浪热赋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翠窍瘦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圭前。“知道我坐这个位子的时候潭蓄,很多人会紧张甚至惊慌壤蠕撮,他们会很直接的问我拐蒋,你行吗痊韶庐?台湾市场那么欣评暮椤,你行吗逛倘?”陈立哲笑了一下说道风聊:“每逢这个时候徒,我都乐意告诉怀疑我的人斑,我将在最短的时间内做什么拟。”   两年的时间转眼而逝归项,陈立哲手中的“牌”越完善璃,与主流对手正面竞争的胜算便越大矾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲版看捆,未来还有什么是可以阻挡他的呢讹爱霜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎敬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧劫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愤侗。为了满足消费者需求泞,推出一系列活动迎合消费者喜好胃。 上汽集团副总裁少、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月码,得益于荣威与名爵的共同发力即歧笨,上汽乘用车共销售27.5万辆昆钉,远超去年全年的17万辆兽妹蕾。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪切:新车的不断推出缔搞讥、以人为本的理念及高性价比勉逛。    上汽集团副总裁奠俯脊、上汽乘用车总经理王晓秋蒲拨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氨浦贺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑟泻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解收设想,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚朔圣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸暮喉。同时蹈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侥喊扮:个性而不小众迁飞善。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氯柏上,通过对消费者的沟通与研究捅,已推出很多新车型忌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”示。王晓秋还指出臂,名爵现在的路线是个性而不小众窜,这就是上汽集团未来的发展方向轿,上汽集团希望新的产品有个性锣愁,且能让大部分消费者接受摩。    据悉斯期佳,自荣威RX5上市以来碾肌愤,名爵锐腾也迎来了中期改款抽架,同时新车名爵ZS脓、荣威I6也蓄势待发赊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挞里。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匹将唾,上汽集团也很清楚自己的客户群体呻。王晓秋指出牌,新车型针对不同的受众群体售词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赫蹲怪。拿具体车型举例绿棱,荣威RX5更偏稳重体郎晴,新锐腾则是一款属于年轻人的车防慨钝,新锐腾外形活泼戏攻躺,同时考虑到消费者的需求妮嘶币,我们对内饰也进行了升级丹,并增加了10-12万的手动版斑,使新产品没有短板垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时混删,王晓秋表示浇,“从荣威550开始吓弛,上汽新产品从设计到销售使甭壬,最后还是根据消费者需求来决定擎表亩。”    据介绍泥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未佬。为了满足消费者需求篱呐糕,新车不止在性能和价格上做了调整醇卧,还推出一系列活动迎合消费者喜好狸。例如赣卢吻,基于年轻人喜欢足球运动粱被,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网米甜测,也已纳入上汽集团新品类绥,预计明年新车65%会配备此技术湃狼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言某宿丸,“上汽集团一定要明白用户需要什么蠕贿,为什么要买我们的产品堑熄嘉,带着这个问题估,我们才能真正去理解用户滔,落实用户需求韦何,使我们的产品极致无短板谈,产品自然会大销慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羌时拔,竞争也日益激烈甜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存瑞笨。王晓秋介绍始,名爵的价格基本与同级车持平犊宋,但性能更具优势慰兔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捷孔叛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钝干,就像提到的让渡空间毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撇摆埂,从而应对市场竞争环境悄。”    产品有了好的性价比和客户认知度螺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谜寺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳券。名爵经销店到现在也有280家左右陀鹊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胯彻孔,其实道理很简单夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右常单,且不断呈现上升趋势详闻散,他们认为自主品牌的春天来了”某十绣,王晓秋表示瘸盟。    在被问及上汽集团未来发展方向时坝粱,王晓秋坦言吮悔,“首先团队要把理解客户需求冻、用心为客户造车变成一种自觉行动查,进而形成一种行为规范靡晤。其次应时刻保持警惕村辜锯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狈娜。只有这样赡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌辟屋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泞蝎伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峭。这些修改背后有哪些考量和博弈惜淌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人码上。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拉换: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轰?   答趣拧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高色骄蝎。一共收集了9246条建议刺秘垃,其中表态性意见7736条酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膊,占16.3%剖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吗、网约车驾驶员资质及管理粕乘、出租汽车数量调控三个方面欢坷。从数据来看尼,不少人对“京人京车”表示理解贯蓖史,赞同的达到70%多狭,质疑的只有12%损烫。我们根据建议修改了125处类篡,不断扩大合规车辆的范围扯开合,让更多人参与“分享经济”锚。    “从北京实际出发保腔,兼顾多方利益”   问粳骄疆: 为什么要求“京人京牌”翱册乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呈谎裤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚷嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茶谢娃、交通拥堵封特姜、环境问题等“城市病”陋。在这个前提下识逃篡,北京任何一项政策都不能“任性”戈,要从北京实际出发乒江,兼顾多方利益楼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆商,地铁最高日客运量超过1200万人次枷骡,公共电汽车日均客运量1063万人次享位,小汽车每车年行驶里程15000公里刨莲端,交通压力与日俱增缔氖。但在我们的努力下侠试皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟会抱。    总体来说杆蛇,北京坚持公交优先的战略枪没,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担残,对其进行总量控制在所难免鹤迟毛。目前北京市绿色出行(公交筐、地铁坝蓝、自行车导匡、步行)占到71%霉喂,小汽车出行占25%钮圭,出租车占4%十及茸,其中包括比例不高的网约车出行菠价。北京出租车改革的总基调是妥伶惟:巡游车改革蜜巫性、网约车规范料、融合发展辞、错位经营弧、多层次服务净。我们力争进一步提高绿色出行比例佳,为首都可持续发展提供足够交通承载力逛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吝为: 政策出台之后氨,预计将有大量不合规车辆面临退出愁罐敖,政府有什么监管手段确保政策落实到位川?   答撵俺淘: 政策出台前裂限,我们和专家秒线、司机邻猫、乘客擒家、网约车平台进行了多次沟通嫩屎,决定设立5个月的过渡期度。一是给合规平台朽缸俏、车辆膝泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆何搅、人员等咎。    从服务乘客的角度馅亮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行女磷苗。另外挪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥惊箩,因此提出过渡期的柔性考量啦股锯。过渡期之后勃啪嫌,平台要加强行业自律漆兄,我们也要建立打击非法运营的长效机制焊,严厉打击非法运营蜗、克隆车和价格违法行为离鹿共,能够更好服务乘客窟、保障安全方。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沸誊: 面对新的经济形态横,如何创新管理手段晒?   答诬纳缅: 出租车发展中没有对立关系蔷。网约车以网络预约筐碱、快捷方便等特点味疮撩,满足了一批乘客的出行需求单牡倾。单从评价司机服务质量的机制看士郡,就值得巡游车学习官:如何与派单挂钩吉麻挎,实时评价拈碾堕。但网约车也有局限性铃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楷两饲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缕。你有技术优势竣,他有线下服务优势慷,为什么不一起干呢镀熊烂?    管理部门也在转变思路陡米仙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车材鞍。通过推动巡游车改革及网约车规范菇诡冕,构建多样化服务体系第,提升出租汽车服务质量泻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆你,在京注册用户已达218万人力估。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碉弯师,提供差别化服务领委。    “解决出行问题要标本兼治”   问卉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靡颅吕?   答觅无: 群众出行问题的解决局,需要放在城市综合交通体系中靠,多措并举搏、标本兼治吴。一方面侧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扭肚,需要加快构建安全帛、便捷凯、高效龋墟魂、绿色痴钮筹、经济的现代化综合交通运输体系权拭魔。到2020年黑拒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哦搓。    交通设施根本是为人口服务碧参,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驳囱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牵驮董,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铜耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰挛殿:李芳" "   杨美虹透露妒席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寸观,大东工厂扩建项目也投产在即酣顾肖,这些举措都将助力当地经济转型升级奥金标。    在杨美虹看来碗,借助主机厂优势惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕊阜剐,配合外交部到德国进行推介惮鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趟恳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷氯,从而推动产业升级缚锻。”杨美虹说禽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无存。最新数据显示陪,2016年1-11月扑登宫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆快问卫,同比增长11.2%侗幻酪,前11个月的累计销量雹蒲驮,已经超过了去年全年刷赂哼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓢。12月13日晴技乳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浚距还。活动期间帆家兑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访先季。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈A即摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洽绘撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩链。杨美虹向记者透露屁辩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸿颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抨。    “在‘可持续发展’战略的指导下荷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晚貌宠。”杨美虹说矾哺。    第一翱波磕,实效为先涛荣病。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斤坎,“我们不做虚的掀揽每,我们也不做口号式的甭,我们一定要解决具体的社会问题梗糯康。”杨美虹直言晨,比如BMW儿童交通安全训练营叛捕,它是为了解决儿童交通安全问题咯。    第二力,长期坚持但。宝马儿童交通安全训练营购郡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剐腹氛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感糕拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渴,今年是第一年做朝焊,未来会持续茸按、扎实的往下推进毖驳。    第三纫每耻,全员参与叼靠勘。宝马做企业社会责任时黑拷,会邀请车主郡、经销商口泌、投资人以及宝马员工捞,一起参与进来纽。比如宝马爱心基金肯掣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痰容匈,提供指导;另外广,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裤蓄吝,定期组织各种各样的活动鬼铂锹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坍,将可持续发展贯穿全价值链蘑无颓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素督灌。”杨美虹表示怀纳啼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黑,主推工业旅游概念俩。    据杨美虹介绍迫屎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园塘狼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腻,助力中国制造业迈向高端鞭,并促进东北老工业基地全面振兴蘑膜窘。    数据显示渴,截至2015年底汀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锋烽公,当年纳税额超130亿元人民币波桶槽。同时掣嗓矾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氮坤勺,就业岗位较上一年增长了8.6%附并。杨美虹透露巳拆菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈,大东工厂扩建项目也投产在即荷焦,这些举措都将助力当地经济转型升级南。    另外河,在杨美虹看来徽誊,借助主机厂优势酿劲困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷航氨,配合外交部到德国进行推介戒谅经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾颊舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歇钉拎,从而推动产业升级纷。”杨美虹说相。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巩矛锌?关键是我们的差距是什么混卵棋,下一步最大的点就是要提升品质诽势,当然还要控制成本惨梗遍。然后溅粮赂,就是我们的正向研发和平台战略卿汇虱。最后侈南,可以大大提高效率捣钾,如订货的时间是可以压缩的迁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笑丸蕉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乏袖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒。    徐长明说合,怎么理解工业4.0径粱颁?这个概念是德国发明的熊,现在在国内比在德国还要热拟。最近辫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痢,我理解它的工业4.0的本质惹,就是怎么保持德国制造业的竞争力喘。在国际上潮徐鞭,德国面临两个挑战驾湍灰:互联网大数据和云计算兜府法。现在躺端,德国整个国家都在讨论痉,怎么能够“不被互联网+”瘸,而是“制造业+互联网”海培,这是他们重点考虑的问题橙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓、宝马紊吝请、大众故。在德国篮猩,汽车的需求是非常个性化的虏,在这样一个背景下臀憨媳,它要维持竞争力苇捎贰,推出了4.0的概念捅琶令,核心就是智能制造己瞄灌。他们主要的目标有四个方面长檄沟:提升品质粮毯、提升生产力凶同、提升柔性化回、压缩产业疏,总的核心是提升竞争力搭。    徐长明分析是,本土品牌下一步怎么做潮?关键是我们的差距是什么胚腻,下一步最大的点就是要提升品质饱缺,当然还要控制成本稼。具体要怎么做美监必?也有几点迫:第一授峭匠,想办法提质控本为葛。提升品质入祷溅,消费者理解有三个怯浇啃:可靠性粮兄菩、感观品质黑聘、性能抠。第一个维度到啪玖:可靠性是必须的坊,现在光有第一个维度已经不够了盖茎,必须要加上第二个维度官魔:感观品质污,看起来要漂亮芳慈醒。在此基础上又发展一步彼咀,就是性能的提升帕。最近市场上卖的好的自主品牌履,大概有12款车卤楞狙,年销量超过10万台博,这些标杆产品霸闺,性能上也不错离耿魏。因此四,自主品牌下一步还是要想办法卯,把这些提上去伸康甜,缩小跟合资品牌的差距吞牢。    这几个方面的提升侯豢鼎,意味着成本也要提升监,怎么能够控制成本竿稍?第二方面的话题黎搭,就是我们的正向研发和平台战略犊胚懒。之前须既,我们很多品牌都是“逆向研发”禄辅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车规,拿过来拆解做测试歼,最后组装起来楷戮。这个模式下粪吮,成本可能是略微低的鼓绰,但品质缸悉、性能有很难保持寸。现在必须要正向研究醒席盯,从消费者需求出发墨,形成一个目标航好赊,对目标做分析啃,只有正向设计淖炔奋,既能提升品质性能挫,又能控制成本堆董,像长城械、吉利等等湃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硕吠克。    平台战略犁珊,在更大程度上控制成本港侮婆。他说委射堑,我们的开发加,现在是一款一款开发的星,零部件的通用性相对比较刑谩,最近一两年来哇,已经有两三个企业开始走平台化战略敦肩凶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逛日、SUV和MPV仕。这种情况下砰寸挠,零部件的通用性非炒臼┠兀好漂盾棱,同样是50万辆的产量盛搬浦,对零部件供应商的供应量更大淀姥淋,就能有效地降低成本吭。    徐长明强调拳,对于工业4.0的精神本质还是要学的畅拒次,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屉崇,它做了那么多的智能机器人寝潦,智能机器人都是带摄像头的挂,在实施过程中的质量随时能够监测扑革,然后反映到云端獭题畏,再反馈回来随时可以改进强门。现在盆愁拐,企业员工的工资水平越来越高抬钠睡,汽车厂家很多在加班加点鲁睫陀,我们要高度自动化浮厩化,这些课要补握厂,应该有大量的机器人替代人工互蓄。如果这么做了久烙,可以大大提高效率芦侩,如订货的时间是可以压缩的甲看棚。比如岭既,国内一家自主品牌佛,从经销商下订单侩遂恭,到提供汽车产品最开始是40天盎魔绦,后来缩短到30天夹,现在可以压缩到22天解,跟世界先进水平比还有一些差距锹图。这也是德国4.0里的核心内容隶蚀。我们不一定用他们这个办法全,但精神实质是要学的饺崩辛。    他说蹭髓,柔性化的生产也重要乾莫,但没有前面三个那么重要旁蓝。在4.0背景下虐炬蠢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垮蚕,而是学它的精神实质篓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔完。更为重要的是焦怕孙,放眼全球愤,驱动这些变化的地方就是中国疗谓红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛。    12月11日吞通疤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何漳蹋虹桥落幕难。经过36小时的激烈角逐叔畴肪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扒停,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽虾苯,今后的五到十年泡,汽车市场将发生前所未有的变化谎岛。未来蝎鹊并,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务外荤。可以说录,未来五到十年汽车市场所发生的变化骑堡捆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫啸码。更为重要的是骗攘脾,放眼全球秘维拧,驱动这些变化的地方就是中国咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扫逗,作为企业烂,捷豹路虎非晨喝母梗看重年轻人的培养镁。在全球漏惧么,捷豹路虎共有2500名管理培训生忿。过去三年换棋谁,我们在中国也培养了30多位管培生缕瑰桔。此外脓劣将,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拜房谁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才里。    在赛后的媒体分享会上坞,两位获奖学生代表分享了各自想法垦抡,及在比赛中的收获灿。同时册卵菏,睿侨森吗斗膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肃刨叙。   问妹熔:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐,请问这些导师来自哪里白五墒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒙焕勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位故任?请学生们简单介绍一下自己的作品洼,获胜的原因是什么颗度?   睿侨森褥乒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘶。一位是捷豹路虎内部导师较,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邪靖,包括对行业发展的认知酒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息广且奖、视角和指导攀。这两位导师全程和学生团队合作靖揪繁,提供专业意见纱,帮助他们取得最好的成绩遁绿。   潘孟涛香藉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勤婚傲,包括今天的学生辞核,将来都有机会进入到我们工程团队闷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟幻镀,可以来到捷豹路虎学习和发展贩窜绅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掸,再加上扎实的专业和技能锹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会开吞。   睿侨森睛: 作为公司的管理者回懊庐,我们非成伟看重实习生播,我自己也会手把手教给他们工作的经验耙汹颠。不管是本科在校生还是毕业生撑,都能给我们带来新鲜的血液羞半、新鲜的想法取卵。    同济大学袁旭杠:首先奋赊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘翱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碳。    我们都来自同济大学汽车学院盎茎,团队成员有两个来自汽车工程方向必苛翁、一个汽车营销方向汾、一个汽车设计方向赋驰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹菱,围绕“以人为本”笨速侵,挑战的是都市环境里的出行压力氨枢侠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忙佛兴、设计师也有很多共鸣胺,通过一系列调整江嫌,最后有了这样一个以人为本谱币答、体验为先的方案耻。我觉得汐幢田,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹭肃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阜:目前腾杯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划么府?   潘孟涛沮赫: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉豹丘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丧朴恰。随着经销商网络的增加骆滦譬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畦江,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褪捕茎,从而满足未来消费者的要求紊。这些内容息息相关墓,并且不仅是着眼于眼下塘蕊朔,更是放眼未来戳梧矢。比如编就,针对刚刚提到的电动汽车战略烧雀,就要确保未来有足够的专业工程师储备惠光,因此拉度,我们时刻准备着赊熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焕颈。   问华:在创新领域磋桶,包括未来汽车科技领域饺,捷豹路虎有怎样的系统部署扒?   睿侨森奈饭: 首先琉取,作为一个公司棠尽校,我们在研发领域有诸多投入芬诡坟,而且很多的投入都非常具有前瞻性炼巷。比如说和,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虹耿。    其次响达,我们想要通过产品和服务擎,把先进技术带给我们的消费者茬妹府,因此我们的工程团队衔瑰、研发团队必须时刻关注消费者需求猾秤,做到一切产出符合相关性娇玖栏、可实践性原则牢。此外南,我们每年投入约350亿人民币耐屏,用于车辆技术的研发和投产毛腹臼。    我们还于今年7月宣布操薄:在未来四年垒哗弧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锨慑惮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久夯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纪慰常,并在未来应用到车辆技术当中黑捌。    今年早些时候惭褐啥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酱拎钳,通过应用软件及按需服务的开发与提供汕拼山,解决消费者在出行中遇到的难题拷绣和。    与此同时导钙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘦巧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拨杠、办公空间默、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芭匡书。   问辰貌:请具体介绍一下InMotion痉称。对于整个汽车市场的趋势唱悍簇,比如电动汽车技术敢,捷豹路虎是否有着自己的见解漓?   睿侨森骏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案入枢燎。我们希望将来可以将它推广到美国撑、欧洲以及我们非常关注的中国市场溪喇胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘘,由研发团队进行分析炔聪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玫,我们也会分享给总部笨潜。    关于电动汽车技术捷攘鹃,在洛杉矶车展前夕兢龋孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驾徊衫。中国是目前最大的电动车市郴省,并且有引领行业变化的趋势色。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皇滩,确保第一时间响应本土市场的需求涧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相册斗,并于2018年正式上市吠笑亮,希望大家多多关注全脖范。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淳撂好:关于未来互联网汽车陕,捷豹路虎有哪些基本的认识钳传封,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陌首挫?   睿侨森可闻麓: 目前辩恍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫阿,它的发展甚至可以打破现有的倪俊诺、传统的汽车开发逻辑与循环辑。    针对这个话题鞠,我有两点和大家分享洪淘:第一点梳,未来所有的车辆都将实现互联网化窍,现在能够透露的是科,接下来我们全新推出的产品际跋阀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班请,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假。比如说瓶告戊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幂蜡抽,使用他们的UI界面和地图嚎。类似这样的合作超透柔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力珐巢虾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日观恃份,由中国汽车技术研究中心阜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开描括。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开全铆,从“市场化发展现状”艇寞朗、“应用模式创新”巨囊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楞,为产业发展建言献策浪、助力提升宝狈董。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骏: 第一啥尽湍,背景颓罢礁。    去年发布的《中国制造2025》猴,新能源汽车是重大发展领域之一陀咸让,是其他技术应用载体潞烹,而且是先导性产业弦物挞。它的进展情况决定了中国制造2025税经碌、强国战略实施的程度双,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展济狭,从而能够聚焦变革措、明晰路径狄谁、凝聚共识兑飞久、引导相关资源集聚推广产业创新沤绒铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石琉手,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲍刑忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布干侯舱。总体报告是按照1+7的结构挂。1是总的衰,7是包括4个车辆整车技术灸姥幂,3个分项技术尸娟。    第二赫爆,国内外总体技术分析线。    近年来础融,从国际汽车产业来说亭虎,低碳化顶侥匪、信息化壕荆休、智能化是一个总的大趋势冲哨。欧洲秽、美国店透、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略番答,重点企业的产品战略也充分体现了三化咕碑锋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伺饰。我国汽车产业特别是近二十年的发展挟,取得的进步大家有目共睹偿确沉。首先欣嫉白,产业规模世界第一惭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钞堕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艘,包括品牌市场的影响力有目共睹灰,特别是新能源汽车控,包括技术狙辱、市场伶棉、新的智能网联汽车技术鹿赁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸匈桨,智能网联汽车发展是非衬汉纾好的优势条件扭甲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竭牟,包括动力电池誓凭危、变速器帆。国内自动变速器原先是空白嘎卡哩,近年来无论是CVT孪搐、IT眯、DCT都有自主的技术和产品掳泄窘,而且应用在逐步扩大呵潞。    虽说取得巨大的进步瘦队授,但与国际先进水平差距明显困竣:    首先家档,发展能力上的差距雾崩福。投入强度远远低于国外拌惰庞,全产业投入估算1千亿糕腐幢,相当于通用副、大众曹、丰田大集团一个公司的投入息睫菲。    其次倒舶是,研发积累湘继。包括流程积累拱、数据积累疲、技术积累掣烩、标准积累泻赴挖,这些积累偏弱罐宋。    另外潭祁墨,从整个产业创新体系上来说付瓷,差异比较明显的挪旧活,特别是协同方面精协诧。单个企业弱贫拌,整体的协同效果很低管彤吩,意识也比较低宦惰。在发达国家党替苔,单个企业强钞挥罕,整个国家的协同体系效率比较高晒。    基础不牢地动山铱逑ズ痢,我国汽车产业的材料蹭淌、工艺基础跟国外相比也差距明显蜗。汽车产业醒澈海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彼冻伙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诞复侣,要求有创新的思路和创新的模式韶皋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哗八拱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪嘉范。    第三炒,一些关键的里程碑葡陀。    重点是总目标市捅抹,总目标是基于很多现有的环境设定的虎目,也基于七个路线图进行测算韶侈。反过来说莆臂面,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪热:    1淳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拦。如果技术路线图能够得到实现琼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驼故烦,之后往下走扫,这对产业来说输,甚至对国家来说是非常重要的嘶浅伟。    2慑拆委、希望在2030年左右臼撂膛,汽车产业的电动化转型基本完成菱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓶巨烫。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼叙推,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用良林。    3请仑、建立有竞争力的自主创新体系勿榷。    节能汽车在2020巧习、2025荡沦坟、2030三个阶段提出典型的指标扫镜刻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墟,5升涪薄、4升欣、3.2升东。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俗,2025年15%点甫,2030年40%以上伪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犁写佳、自动巡航艾幂经、车道保持应用已经很高换,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铂蓄侵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁窖贺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栋拿,经过技术路线测算实现总的目标外腊温。从路径识别上来说患,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冈题棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点哥寒耗,以智能化水平提升作为主线肠赴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糙,全面推进企业产业发展挂。    第四懒热,分技术路线图的基本结论旅焚。    1吝、节能汽车黔人。总体上有很大的共同点体闲洪,重点在混合动力技术蔽、内燃机技术睫废盖、其他驱动技术欣体般。混合动力是技能的主流技术猩垒挛,当然轻量化也是另外一个己,但是轻量化有专项的分析卞皆,在这里没有强化略杏洽。    乘用车总体执行轻量化贫淳柯、小型化嗜晌、混合动力吃馁波、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失面剖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唤存绢。    混合电力是一个主要的技术窍堑洼,达到5升寒痞戎,4升没内、3.2升的目标唐啼,混合动力是主流僧扦,其他是共性的祷狸,轻量化徒默吨、摩擦等角。    商用车混合动力应用时间稍晚尉屏,重要度低于乘用车驳狼灵。    2俯荡、纯电动与插电式混合动力汽车的跋佛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柑雹窘,加强轻量化成为趋势龚司惋。轻量化对电动车更加重要呸。对于插电式非常重要的恕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抄居表,驱动衔藕、点击禾、控制藩撂、充电档恢、混合动力发动机郸,高效耦合发动器赐。动力电池本身有专题潮妻,在这里没有过分强调肩葛蝎。    这两种车提出了总体的发展纲要免,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的限同贝,甚至可以忽略不计币颊撂。    从四个层面梳理了技术需求盟,提出了一些优先的行动项胎,面向纯电和插电控量,国家科技技术支持十五年了箩扯烤,下一步除了电池列为专项之外开奴金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奠轻回。    另外邢,聚焦关键零部件丛尼、基础突破和可再生能源婚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要父品莆。    3筹杜顺、燃料电池汽车模。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼焊。从中国汽车产业来说唐,现在重视程度不够裂什,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碎艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷。    在研究过程中台氢,大家对燃料电池认识分歧比较大党圭,或者没有共识了,这里特意保留一个燃料电池发展目标九,跟发布不一样侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模拍睡霞,我们是1万;2025年是10万辱,发布时是5万;2030年是百万趣,发布时是10万凄蛋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧村踏睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒲氰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伎、耐久性布托扛、成本阑祈、氢安全睹胃唯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍锨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清怠盟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疾蓬簿。当然浮,全技术链的技术攻关需要做仆绅私,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口协首甫。前期小功率燃料电池沉罕,中期是平衡的燃料电池购彤亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变惺,到最后全功率的燃料电池限堕保。当然母刹,电电混合是最主要的肯啥,最后电池小容量的技术路线炽悼森,但燃料电池的功率更大一点糯。在这四个层面进行了技术创新梳理举稗邯,燃料电池要解决的东西很多岔抵,包括材料另、膜即徽、电机盖、燃料电池奶牵块堆陈、系统技术罗、整车技术此贤。燃料电池也是下一步国家科技莆零夏、资金支持的重点夺纬伤。    4航、智能网联汽车逻,这是新兴的技术发展趋势屉。其重要性与新能源汽车同等重要聚碱,有部分专家认为更重要似豪莲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛兔醇,技术和应用的优势锻悲抵,也是机遇柔筋少。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电关,涉及到国家信息管理校突。对核心自主提出了很明确的要求料费,即两横三纵扛淮菊。    车辆技术上更多的是决策免、执行霸脚。信息技术甩,信息安全锹饭鲤,地图技术也是非常重要的辆泥。两纵墟椽,一个是车载的擦,一个是基础设施皮充狙。智能网联一定是循序的令琳,智能网联技术最容易得到大规模的应用沉工峨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标借瓶。这两个路径总体上循序得到应用勺速喝,从商务车来说久悔,更容易形成森背,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求废。    从四个层面聚焦一些技术需求煌。跟燃料电池一样面,需要解决的问题更多一点氏砷。从感知决策执行的伞恢惧,特别在决策阶段醒泻,差距是比较大的割堪,感知当然也有差距派。在信息层面祁哥孝,大数据睫、云平台穷脓骂,相对来说中国有比较好的基础和优势唾比厘。    作为一个前提嫡避,对标准法规先决性挠瘦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靖凄相,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尘嗣错。制造技术不细介绍了缎,还是聚焦在新材料的运用想,以及新技术对制造技术带来的变化茸,聚焦方面进行了说明册诲。    动力电池恋庇,分三个目标办,目标上有比较大的讨论和争议睡拎迷,比如说新阶段提出了350苍认膛、400侗顽、500的质量要求涤浩,争议非常大涧力,重点几个层面敖嵌雾:    优化现有的代表电池技术挺,提升技术水平碉,特别耐久性韶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吃陷。国外的装备很难形成有竞争力的差别坞图囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核段散。现有应用以企业为主体来做柏扰。当然咸蹄,也会关注动力电池的回收利用技术窝爱虑。    最后卡,轻量化辣。简单来说脱斯,前期聚焦材料技术滴扩巫、设备技术邻、制造技术葛旗砷、回收技术尸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陀岭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化列距嚎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价层、供应链福拭驹、资金迁习、汽车等方面的诸多质疑馆嗓竿。期间,明确表示不会放弃造车堂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谁经。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忿瞄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梦累。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惦曝、互联网及云敦、内容潞、体育,还有三个端口类的,手机巧蜗狄、电视蓄、汽车授。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力略。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿回。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跋辉钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元答曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胺。总归累计亏损36.33亿元尸苇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宪沃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛾。第一部分就是投资人的钱详。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谜诽暑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法届署。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞隆膳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿添蜂吕、体育43亿破孩、手机50亿,房地产64亿肖滴砰、内容108亿匿狡、互联网金融151个亿虾、电视187个亿溃柿痕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慰辆歼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的富齐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的层菠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倍奶茎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潘李。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准还厢拔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的节榷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淮党巨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坍。很可惜,你们蒙眼狂奔收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硅弥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闺权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆尝:李芳" "   12月10日青峨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刊:一条是政府主导帕哄弛、政府补贴的方式废虫凑,这是当前的主流济你赂。一条是消费导向滔授,依托市场的内生成长道路航塘马。”他表示噶,(电动车产业)进入者中素蜗瑞,大多数最终可能会被淘汰锭叉,但是不能不给他们机会收券。国家已经开始放宽市场准入讹佃,此时邦肖,应该在两个方面把握好政策卑:1芬谢、应当欢迎新的进入者恨凡吠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忙谷劣,让投资者自主决策蜡赴境,自担风险卵丢寸。2宽背、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伪瓜仑,严格市场监管孩撵妓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剐,目的是建立好的产业生态圭芯扮。电动车产业化燃爬,最终必须依托市场来完成汰牧,因此嚏燎,政府的政策必须产生长期预期爬蛇谰。推进政策应当借力市巢尽,发掘市场的潜力炮坛乐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芬。政府政策不干预技术路线灭硷剩,政策的实施不是导向对政策的依赖马,而是政府作用的适时发挥郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛骄抛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煽腿护,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶叛郸,戴姆勒有望在今年成为全球最大筒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捶,这一目标比原计划提前四年实现酣及。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橡涟:“戴姆勒今年即将实现这一目标苗,比预期时间(2020年)提前四年懦。”   据悉秘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巾般衡,当时受到与会者的哄笑轰。然而桓米,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近似,领先劲敌奥迪和宝马车。(实习编译钎颂税:刘欢 审稿坊驾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亮扭奈:韩大为 版权作品镐券,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载酬册,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道革,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箍屎饶。在提及新品牌“WEY”时暇,魏建军表示滔体,“将夺取丰田和德国大众的用户”权。   记者舞:为什么把自己的姓氏作为品牌锋惧疆?   魏建军瘦脸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哆事需。我对WEY很有自信嫌掏诡,就使用了自己的姓遍模。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皑乏彩,但在中国汽车行业我是第一个丹。   WEY之所以采用英语巾汗,是为了要瞄准成为全球品牌辩凹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫十。   记者矗寸描:对于竞争对手有什么设想歉楼饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂秋疼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭领藏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坤隙床,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌里。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赦锭,在此基础上还要实现15-20万元的定价精。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扁。在性价比上WEY更具有优势习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佰岁:李芳 版权作品灯糜恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权花圈,严禁转载类缕,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殿,新能源汽车的发展也不会受阻壤。   根据工信部核准的数据豌梆,今年前三季度筷捷,整个新能源车销售16万台捎澳,同比增长83%劳板认。其中箩灭享,新能源客车已经占有40%以上的比例蒜漂,达到了近半的水平美,发展前景面临压力胯,但乘用车只有0.1%贝沫。“我们涨十倍是1%氮哪碉,涨100倍是10%畔,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅拘半,全国乘联会秘书长崔东树说碉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畅劫。根据国家制定的产业政策要求婚十,到2020年却吗歇,乘用车百公里油耗要降到5升蚕僧,这意味着五年内降38%的油耗达膳多。“基本上谁也实现不了垛疯,只能靠新能源车来推动袜冷。而这种新能源车守冷,插电混动可以降80%陌,纯电的可以降100%的油耗操,这种情况下只能发展新能源车怠啤,这样新能源车乘用化卿为,为什么我们一直定义为为生存而干祈草,你不干就要挨打缕峨。”崔东树说伞细涤。   另一方面洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潦补戈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊卧鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秸炽胆,因此定价弹性很大岔。”中金公司的研究员李璇说咖拜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洽镀,为消费者提供很多选择末陶髓。随着技术进步和更多电动车型的开发定甜,新能源车的成本会不断下降茬,比如蔡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邓檄。“中国的纯电动车型出来以后夺孰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后警温,发现基本上17藐、18年以后的新能源车渴,达到8年10万公里以上富矢略,整个成本是比传统燃油车是要少的吮炕,甚至是少了20%到30%沉。”   电池是电动汽车发展的核心艘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腊项。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌,电池成本还有很大的下降空间兄。目前棚,整个电池的产能供应相对过剩忍霓膝,国内电池企业达100多家席蔷拍。据统计薄寡苹,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸般。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求极诺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饯。因此鲸忙赂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度局,这样才能达到标准繁几金。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啊莎地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋椭:李芳" "   我们不认为绝对的销量娇侣刃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素恐韩钢,比如利润率钨蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛊。除此之外芜炬讳,品牌力蜡、品牌的知名度吠炔、美誉度漠、影响力廷,也是决定品牌可持续发展的重要因素新速测。宝马在创新精神上是首屈一指的陀脓槐,因为汽车行业正经历巨变岔坡五,在电动出行登、智能互联篱蝎财、无人驾驶等一系列发展方向上尸,宝马都打下了比较好的基础公。    临近年底校,伴着层出不穷的新闻事件咎蹬负,高档车市场竞争愈发激烈懊庆体,作为全球领先的品牌——宝马扇杭藉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彤暖。近日第锌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤催,听到他开诚布公念鲜、推心置腹的看法盼僵。   问磷酮叭:根据最新的销量数据嗜揽糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近清。那么卤,您怎么看销量解、利润埠廷、与经销商合作伙伴的关系社? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏四: 每个竞争对手的情况不太一样科咀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稻,所谓的增幅我们一般都讲同比粉,是跟去年的基础关系瞥巴苏。几个因素加一块儿拴措崇,我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆。对于宝马而言袜提,今年前十个月貌发,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车受,同比增幅10.2%怒毖透,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉,同比增幅接近11%独路建。我们对这个数据还是非常满意的背脱健,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅臼桔肯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猎,比如利润率股朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标螺构世。除此之外舵拓,品牌力扩、品牌的知名度湍妊怒、美誉度伪、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素该。宝马在创新精神上是首屈一指的裴坏紊,因为汽车行业正经历巨变褐,在电动出行汞戚锻、智能互联怖、无人驾驶等一系列发展方向上来,我觉得宝马都打下了比较好的基础市定咐。总体来讲钨小龟,我们并不惧怕任何竞争七,我们也欢迎竞争欺校,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赁崩筛。   问掂草:最近晦是,关于奥迪的新闻比较火忙。   刘智硕瞪汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盆。对于宝马品牌来讲氖炔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泉副娟,双方的关系也非成唬好沫。所以凑弘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浦拾,一个是宝马(中国)喝狮然,一个是华晨宝马煤,但是我们有一个整体式的营销团队拜刑,有统一的零售网络邻,我们在总部有一个统一的管理团队鸽娥糠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现输渺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赂恃诞。至于竞争对手我不是特别方便评价矩补,不过至少释放了一个很好的信号斡告,豪华车市场的前景依然很好锈。    问婚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸煽默?    刘智彭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咳。因为从经济的基本面来讲叛醚猾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定套、持续的发展态势陇。之前以出口非、基础设施建投资的经济拉动方式靶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搭。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝,其中也包括对豪华车的需求叛络仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崩疯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苗抢坊,这几个因素相加恍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间响。今年仓剐,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍挺良,未来可能每年的增幅不会特别大惋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裴椿。所以禽稍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峦泞,力争在市场表现上优于竞争对手笺镁邪。   问渐棋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抨伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战探兽嘲?   刘智庆贯臼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奖潞,因为我在宝马的八阿瞎、九年时间苟是朝,换的工作岗位也挺多的拣甩惯。换了新的工作以来奴棘羞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柏乱,比如负责国产车的销售婪枢劝,可能是比较短平快的盛探,看的是一藉、两年之内的事情缺享。在宝马中国总裁这个位置上人喇糕,除了目前公司各个业务板块的运营粉伺泡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桶啼厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捻褂笔,像无人驾驶玻、智能互联死泞料、电动车沃琶,包括数字化营销帆反、品牌年轻化等等一系列的东西悉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颗惕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葛徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沙赡亥,力争在中国市场上打下一个非陈榘危好的基础惮。我相信该,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妊,宝马会拥有非常强大的竞争优势揭魔读。(中国经济网 记者姓梦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携故:李芳" "   原标题蝎水巩:王永清欣淀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单素。别克品牌今年销量已经突破100万辆爸澳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凉难,10月份甚至位居豪华车品牌第四名们仿锹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰离。数据显示绕胆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栏讣慌,同比上年的446764辆下跌28.64%弄。上个月绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庆提疟。    因此防怜,在车展期间接受记者采访时池牵,王永清表示肠感踌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骏棘鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毫,但全年销量依然会同比下降20%左右憨槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垒漂,可能在布局上稍微有点滞后川。现在对于雪佛兰来说蚊漓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鄙。    事实上泪,雪佛兰已经开始了提速布局纠辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺梗漠。王永清表示锌赶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铺士,2016至2020年投放超过20款新车电被。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闻塑,30%为SUV车型虎幸,并将加速引入包括1.0T铣拿岛、2.0T饥裤沮、8AT冯缔、9AT滑蚕骇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寡蔡腹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奋,未来SUV将成为主推车型澈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翱顶惦,轴距2725mm匈,将与全球同步进入中国市场洽垢龋。同样伪窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陀鸿品,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乳粕。    值得一提的是蛋墒休,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯哀些,拓宽产品线膝。RS车型将采用包括侧包围瓜墙念、运动尾翼店、双排气管瓦、降低化运动悬架煌喘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侗竣,并加载多项ESS智能安全科技迁饭。    在品牌营销上公寺仓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镣剿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帘床。另外辨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帛吐,演绎雪佛兰“热爱奉,梦想函宠,行动首考,分享”的精神巧狭漆。    “今后新车的利润越来越信ⅰ,主要利润来源于衍生服务赐逝、二手车置换等崔兽典。相信雪佛兰将它的结构调好后淌烤,未来两年将会真正出成果南踢。”施弘说扰庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拉,上汽通用的新能源战略也将全面提速合虱滴。车展当天彭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尉勿探,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晤邦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成本狄,发动机的最大功率为73千瓦蓝筷呈,其中电动机负责驱动窖,汽油机负责发电淀管锰,它的综合百公里油耗是0.9L餐。从上汽通用发布的节奏看赤侈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲羌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案图输署,王永清说霓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辰,产品还要丰富旱,才能满足这个法规的要求棠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腾粱,到2020年之后比例更高钾凸。王永清表示嘉碑:“估计到2022年衅具,我们的电池技术会有很大突破够份,能量密度大幅度提升富,成本是大幅度下降镣。这对纯电动的新能源车发展是好消息些图席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳颠掇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惠、豪华”品牌——WEY下,W01隘卢汾、W02两款全新SUV首发亮相督蛋聪,售价区间将在15-20万元炒。对于新品牌的未来发展规划即扮庭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暑蒋可:“WEY品牌明年将有3款车上市疾沟囱,到2018年还将推出2款左右的产品屎慨,以支撑起全新的销售网络体系疗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诺盖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍创备呕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娠,8月份推出第二款SUV W02哎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年头,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹砂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碱跋翁,魏建军详细介绍到美休,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斧勤嗣,配置上拥有最先进的安全技术料、智能技术密纠,也更加精致师浇饶。此外在性能上两者也有很大差异耿,例如在NVH方面侥叫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廉剑蹿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熬开。   在经销渠道方面颊但粹,魏建军介绍说咸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸥问孙,没有想过招募新经销商煤疗妒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱穆防。”   对于新品牌的未来发展嫉纫哥,魏建军信心十足钳梨,他表示蝗锯骋:“我从没想过这个品牌会失败肝,只有退路封死才能做好这件事蒲肛,自主企业只有没有后路才能把事情做好驰。”此外翰可博,魏建军坦言票秦性,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俊靖负,因为新品牌叫什么并不重要背冷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违奴,将方向转到共享经济撂忱、互联网粕、自动驾驶方面新的技术琅葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馁讲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芍礁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佳模寸、生动的演讲赂滇缚,就城市交通霖背、自动驾驶和汽车互联等热点话题道,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霸饺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌坤冕。    徐大全说评冕行,博世始终认为释,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怠纫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式白绅槽。    徐大全谈到叫俯何,作为在汽车领域的老牌企业熔叹臂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化七、多样化的发展态势和需求旗船,博世已经有了自己的思考和方向丸篱。    他说叹袖唬,如今湍搁昧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但淌链,将方向转到共享经济涕汕、互联网颧、自动驾驶方面新的技术理,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顿型,面对新一轮汽车技术的变革拆,无论是传统汽车刻、零部件企业杀龄,还是互联网梧显、科技企业茅庞磺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪弊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隋厢讲:互联化惧偷、自动化和安全化浑颅献。我们预计临柯盾,到2021年浮涝僧,汽车将成为第三大互联移动实体驾泛隧,同时扮演人类的第三大生活空间坤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堕,来充分发挥互联驾驶的各种优势背。    谈及自动化领域碑,徐大全判断钵性,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势水。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藉闲,通过持续创新驾驶员辅助系统税琼,从辅助驾驶瓤、部分自动桂纳亥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刮苔,分阶段朝“零事故”愿景迈进困缺瓷。目前舵氰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渺楔杀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孝悲谜,到2020年左右强,自动泊车功能将进行试点项目测试韩脸。    说到自动泊车耻筐,徐大全特别谈到停车难的问题惺凑。他说勾措,停车难是在城市生活中的一大困扰骏恰。今年撂炒秀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牌薄休,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筹导朴。在八项智能泊车功能里缴词睹,“手机查询停车场位置并导航”吠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈切腊。其实仍,在大型商场里翅竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了办氦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搜吕。根据一项市场调研显示乱嘿愁,2015年手貉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顷舞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筋容。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗冻掇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露床,在深入巩固原本的互联化蛔懦、自动化和安全化“三化”战略基础上棠修洁,博世今年也把两轮交通吭疾梗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度布煽。    他介绍脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锤厕完,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫩挖。未来十年悼狙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钮惧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚏画宛。    在两轮交通方面玛护附,博世提供两轮驱动塘桑、安全等各方面的解决方案送,涉及两轮电动车馈砍、摩托车钩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淑裤哩。    最后市圭蚀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具集,满足这些变化的需求蔚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂蓉会:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凄第骏,“双积分”法规计席,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陪才鼻,连日来才撵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潞,让观望中的车企备受煎熬时。针对业内关注的焦点问题亮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全李榷内。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》韧:不久前塑精,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规附,如何理解这两套方案常蹲硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悔将纺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焙钦胎,但又有独立性敬焚侮,各自的核心目标有所不同竟温。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韦捕忙,进而确保国家能源安全绵。由于中国的石油对外依存度已超过60%景,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纺糙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求订旅怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剖靠,进而实现国家节能减排的长期目标黄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集青盼,但现阶段并不能彼此替代垂乓。对于CAFC而言骇剩鲜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琳,其中当然也包含新能源汽车龄胜教,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晨傲。但不同的企业由于自身能力达、技术储备和对未来技术趋势判断不同颅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堵想盎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵敢翘,而以后补贴将逐步退坡锚忌切,企业更担心成本无法负担弄。因此仅有CAFC法规农,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湃,所以有必要出台NEV积分拿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界剿。同时冠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棵,从而有利于新能源汽车早日取得突破房挨唱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线其,其目标应是降低汽车及相关产业恳、乃至整个国家的碳排放忻陶,和降低能源消耗诉求不同摊。作为碳排放第一大国锑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厩,后续国际压力还将不断增大枚宽。因此扑贯现,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吃,从大方向上讲是正确的纽刷估。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搜纱,这和NEV积分没有本质区别承肌,也无法确保总体低碳目标的实现乏环。实际上梅华舌,跨行业腑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摹。以电动汽车为例补截,其在使用阶段确实是零排放攀宛,但与欧美不同眷垒,中国的电能以高碳电为主僵缕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眯碱岭。也就是说套,在使用高碳电的情况下诺揉邦,电动车全生命周期的碳排放并不低仕狗。这正是碳配额管理应该解决的问题稍季拟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中繁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窃。实际上俩十,将新能源汽车确定为国家战略惮非,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构税抡,生产更多的低碳电搬久,否则减碳的国际承诺将难以兑现难。    另外牛屁,对于汽车行业成黔,无论是CAFC咯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同年定,但都应该由一个部门来统筹策划肥视,系统思考雾饱,拿出科学掣擞德、系统卫扑、具体蓉讽、有效的管理办法来推动实施撵骇酥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碴同。    ■积分交易细则需加快制定魄斥、尽早出台    《中国汽车报》慕苏华:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冈犊捣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拉赔泛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庇?    赵福全沧:确定合理的积分价格操苔,涉及到技术捂、成本和市场接受度郎阮寿,需要综合测算和动态调整帘。我认为基本原则是湾卫窘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缸吹柯,让没做新能源汽车的企业有经济压力辰伶。如果NEV积分是“白菜价”五宫矩,大家直接买就可以扁,谁还会愿意在新能源汽车上投入囊?    因此操嗅撕,NEV积分的定价应足够高谷翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咐回,通过自己的新能源产品获取积分龄,满足法规要求董。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僚,能够通过购买积分先生存下去蛇匿铂,争取时间把自己的新能源产品做起来齿阂。    《中国汽车报》景笔:除了积分价格之外奇藐场,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑查想窃,目前处于“空档”状态骡,怎么看待这个问题倡?    赵福全黄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力徐杜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫险太。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洗呐难。同时凤锤端,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矮瓮。对于汽车企业来说能逝,3年仅仅是一轮产品开发的周期困,政府作为“游戏规则”的制定者串,应尽快给企业一个明确的目标讹醒憾,否则企业将无所适从茹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睦唱:“双积分”中提出了2018年起缴逆恰,8%髓穿、10%纳、12%的NEV积分比例刺邪,而经权威机构按照法规要求测算蜡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枯槐秽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磁绢黄?    赵福全清:在这个问题上法赖颊,我并不持悲观看法烂维。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹变,因为还有很多企业尚未完全发力狮囤。按照国家的发展预期身,2020年新能源汽车销量比例要达到7%添谎,如果每辆车以最低积分2分计算圣返托,整体积分比例就达到了14%瓤艘伺,如果是分值更高的产品酪,达到18%的积分比例都有可能亥闻。关键是要努力实现7%销量占比目标搐畔,而这也正是NEV积分的目的所在剃拧黄。    不过另一个问题引人担忧购苟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹲,同时在CAFC核算中也有优惠焚寞骆:一方面油耗直接按零计算伞,另一方面核算数量加倍井未,从2016到2020年分别是5倍侣、3倍躲扣焕、2倍膏校弘。此外萌牵括,按照单项抵偿原则绒匪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分危,还可用于抵消CAFC负积分牡妻莲。我们经过测算发现沸棉悉,CAFC中的这种双重优惠恳冷筛,对新能源汽车的“照顾”过多了笛暇,不利于促进其他节能技术发展位,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澜钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宪,CAFC的达标难度就会随之大大降低篱。实际上邢聘肮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烁篮,两者不可偏废可托。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展插逼,但如果CAFC目标落空缮核,国家能源安全受到威胁送,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉频诲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消培,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喝佰,这不仅能确保CAFC目标的达成察接副,也会提升NEV积分的价值究闺,避免NEV交易落空唬辰两。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》队剁嗽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇雹,而没有将电耗的概念纳入其中兽布,这样的算法是否科学矢败?    赵福全韧:NEV积分分值以续驶里程为依据僚绢,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜,也不利于鼓励技术进步菲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程示贪。推广新能源汽车是为了节能减排笺奖,因此不仅传统汽车忌,新能源汽车也同样应该抑大扬小卑袖、抑重扬轻稍楷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔼,而不是搭载电池越多越好铝售,因为大量电池搭载在汽车上移动内,这本身就会使能耗增加节,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炬荡叼,也意味着大量增加电池生产的排放愤短。    政府应鼓励企业开发低成本目脊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品草厩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炽。也就是说饯媒娟,政策制定一定要“勿忘初心”部浦。建议NEV引入单位电耗托伙,即吨百公里电耗的概念珊,作为积分分值的依据档。同时通崩亭,对于小型车电耗适当放宽但钎辞,而对大型车提出更高要求举抡,以鼓励新能源汽车小型化蓖纠,进一步提升节能减排效果够。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穗谦比:在“双积分”中芳桥鸡,没有将新能源商用车列入管理范围囤,这样做合理吗牧懒?    赵福全吓佬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑牛可持续发展的问题驰碳沙。2015年年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纬溶蒲,获得国家补贴的比例比这个数字还高娟。而此次NEV出台却未涉及商用车艰,这是不合理的纷瘸麓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脐,也会让乘用车企业感到不公平佳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规请,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挎狭肝。我建议僧,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣藤,可以不与CAFC积分抵偿彤恢刑,但企业之间可以交易臼翠汇。因为如果没有NEV的强制要求嘉贡陛,在补贴退坡后隶五牌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甲揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺径:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贯擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯传句,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潜,盲目投资之后报芯,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缺日老,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喘距。    以蔚来汽车为例勺,去年8月还只有100多名员工碾肥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扣募萄。据中国汽车工业协会最新统计伞部局,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牢晒胯,销售4.4万辆毖番埠,同比分别增长25.7%和43.8%颇绷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戳揭,销售28.9万辆柿含通,比上年同期分别增长93.0%和100.6%男庆柑。蔚来奢窟祁、威马宫几狈、前途峦、小鹏等已是新能源造车领域的热词才井,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洪栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筏山跑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚汗某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痛。至此离,奇瑞新能源成为继北汽新能源联茂、长江汽车氦贤融、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歪旅。    “新能源车企的风险埠铰,其实很大擂。”王秉刚说塘峰窝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倒馅,对风险有足够的分析绊无,有可能投了很多钱赔刮吭,最后做不成潜砍,带来不必要的损失党。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下环,简单地投资建厂巧、增强制造能力蛊,未来堪忧谱霞。新能源车电池的技术进步非常迅速 勺,现在可以用的技术一年后就不行了腔忱踞。如果没有研发能力就做不过人家需善。“一下十几个亿扎进去微喇鲸,有可能最后做不成班,我还是提醒新进者要谨慎一点恕。”王秉刚说炽。    事实上冉铃舰,目前国内的新能源电池生产厂太多了浚把讣,但规模都不大判。而且动力电池总的规模也在扩张中夺稠曹,尤其质量好的不多肚没捻,“据我了解哨轰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单活松。”因此示,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兰。   谈不上“红海”钦体臂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叉,但道路曲折栖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雀,造车得有钱废筒踞、有人才航衬籍、有时间被。“钱我们还行钉粒,人也不错盖谭,就是时间太紧斜,毕竟搞汽车三年算很快谰乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合经。”万锐坦言恢瞬歉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涣侧炮。    不过搪哼里,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧评,万锐并不认同被。在他看来虏镜凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屉扒,因为大家都还没“下海”难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壤,大家还在忙于造车户汉辑,搏杀还没开始瓷汤氯。    “这是好事扒改恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挟冈泰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翅,目前中国传统整车企业有150多家滔髓趣,新能源车企至少有30多家角,后来者也给行业带来很多新思路和新做法老。    至于是不是过剩惹使,梁伟表示这还是要市场来判断瀑刹。在梁伟看来炬洗淬,其实中国传统汽车行业已转入新常态粪兑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长存潍,除非汽车消费大幅好转屋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况两算党。    但另一方面外苗,根据预测犀贬凳,未来5~10年煽踏嘉,中国的新能源汽车将保持两位数增长茸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矗埂凛,到2020年时产能达200万辆穆、累计产销量超过500万辆堤卑痢。梁伟认为桅,从年产几十万辆到200万辆的目标郝定,新能源车汽车肯定还要快速发展沮恕抒。目前的新能源车市场还完全没有定型婆教斤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会门牡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绞,“很多人此前担心特斯拉会破产放,但Model S和Model X推出后效果不错僧,用户接受慰番寇。经过多轮产品积淀损氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崔,特别是成本下降得较明显趴。特斯拉可以闯出来试,中国企业也有机会漂妈、有成本优势咕胖。”梁伟说脑鸽。    对于最近贾跃亭的乐视堆凶晃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绅截奉,梁伟指出静日,除了技术拔冯价,汽车行业还是一个资金密集田氓掏、劳动密集的行业扣废焊。如果要进入簿,需要企业在未来几年有大量投入饯豌,以格力电器(000651.SZ)为例串下盖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗久。    梁伟表示十,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耐篇适,毕竟快速把产品推出来珐拌,现金压力会非常大款耪。另外静浪,一家企业在原有行业中具有很强的能力酥逢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功据踢,这是一个很长的学习过程切倦碉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日前筛,也是第十七个中国记者节探。2000年赏笆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节添。此后记者节像护士节悼慧华、教师节一样脊,是我国仅有的3个行业性节日之一恐督扫。   值此之际抚规,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下距沥炉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膏晃。      坚守还是离开班臂侥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慈篙镶:去年网络广告总量2096亿元柬凡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坤煌。报纸下跌超过35%伤叛镣,杂志下跌近20%涉捍屁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猫,单项将全面超越传统广告掸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孔退,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栓涂险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下波,也仍能保持着不俗的销量沏。    “没有路可以让我选择线涸殴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抢挡目。”陈总对此直言到珊涕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谜,但发行量保持一直不减痴芬式。诚然拢检,这离不开报社给予的支持宠施屉。但从自身发展来讲虏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鄙美。究其原因曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的统,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吧设。   汽车也好然垂,新闻也罢杰时蓝。毋庸置疑檬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苹筒。   纵观整个汽车行业的发展趋势桂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藤途需。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魔蕾俗,但不可否认的是饱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肛堆收,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楞歼。    除去对报纸退誓肚、杂志涉奠童、广播啃、电视烷、音像等载体样样能玩得起来室乒撑,还需操弄3G兴咐、4G等流媒体技术伞醇。我们不知道下一站会到哪里竭僻忌。   面对媒体融合大潮亨反阔,陈总胸有成竹的坦言笨霜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭劲陵,家用汽车转企改制之后继续深化改革剿狮结。由媒体到传播机构模烂,由杂志到全媒体平台截,历经两次创业鸡防拈,家用汽车探求新的发展方向艾描究,抓住变革时代的发展机遇厩魂,赢得了全新的利益增长点炕颅。不再只是单纯的纸质杂志咳庭别,视频砰、自媒体等做出了不错的效果皖。   其次船典,就是在自己的企业定位方面棋,中国医护工作者汽车消费调查卑涵惶、中国城市教师汽车消费调查是以医生概荡、护士亢阜兰、教师等特定的人群为对象做的系列调查秽菱焕。这些调查一做就是3年慌,走遍全国大中小城市村探捞,做出最真实的数据坞插订。 ?   “网红”营销时代   今年以来盯,网红主播频繁出现在各类活动现彻恕,手机发布会陋醇裂、车展躬娟、房产开盘莲、比赛等一场不落什腻姜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妇。”   日前凯镀蝎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军错,打造新媒体时代的主流媒体“网红”评硅。   对此事件诗崎,亦不乏业内人士称室诽卵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谷凸,呈高开低走的态势挛凶炭。   陈梓萱表示蒋瘟辑:“在现阶段的传播环境下赔僧,媒体记者朝网红转型碗癸,把读者转为粘合度极高的粉丝趴笆,增强彼此互动秘舞、沟通捕,无论对于报社还是记者个人乾,都是一件好事伦惠顷。”   “把流失的用户拉回来阀,用互联网锑癌、新媒体的方式碌夕,我们正在努力尝试慨搂淌,但具体执行效果如何程墒,尚无法判断很挂暖。”全媒体时代崩稍,我们永远在路上钩浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:张瑞丽 版权作品秤首,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂姬,严禁转载挛,违者将被追究法律责任塘埂沟。 获取授权" "  原标题捻鹿擎:广汽传祺肖勇茅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拈柒田。在本次活动上品,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稿炕悔。广汽乘用车副总经理肖勇表示邻现:“时尚是一种潮流兴呕姓,其实就是顾客需求修啥性,引起客户共鸣氮,汽车也需要时尚峭,所以GS8出现在了这里踌镰。同时传褀GS8我们就是承担梦想椭棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称芴巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跺靶睡,中国品牌基本上没有一席之地乘栖财。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藩梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氢。   对此券每,肖勇表示梅窗:“传褀GS8我们就是承担梦想篙锌需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阶拓飞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撕,所以在豪华汽车上川舵,我们率先实现突破茨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚队牌泰,我们就是要跟汉兰达寺棉、福特锐界形成三足鼎立降,甚至未来超越这两个品牌手,这就是我们的目标省叉承。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄膳锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呕登啃,创造单月销量的历史新高辽,爆款车型占3.4万辆踢迟,但受制于产能安排的影响咕堪,造成其他车型总的销量并不是很高钦。面对这些问题港,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略口。   肖勇表示钩咎霉:“明年我们的产能凯村衬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席,产能将得到释放呻。我们在满足GS4的同时剁岸寒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痪,最起码销售五千辆以上覆,剩下我们会再分配个其他车型拦亥。”   同时为了加速品牌向上舞茸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市通。同时肖勇说道伺袄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锌,在明年全部投产芦碉完,所以明年最大的问题还是产能内,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秘,我就是聚焦我的明星车型抨圭拎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港骇氏:李芳" "  还有不到一个月还朔娩,东风标致4008就要上市了断寸。它的颜值文、科技装配足够有吸引力纲蛋揭,那么随着锁定竞争对手徘朵籍、谍价窖、销量预期等关键信息逐步浮出水面唉挂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亮供檬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肯羔角。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涵。比这番景象更热闹的碉斗孺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枚聚。   说到品构渺剑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瀑,让媒体品到了极致窘怕。在工作人员的讲解下柬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锚四淡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠢随,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漏蜜,无不让到场的记者合、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迷青。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绩沧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质财菜、品味痕竞尸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乒嫁酒,东风标致在今年推出3008寿、4008后淳荡,也将在明年陆续推出3008S侠、及另一款7座SUV骚掀。据中汽协最新数据显示同,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盗盾腻,同比增长45.91%逞队。那么伪,在众多SUV产品中烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哥欢?东风标致总经理李海港对记者表示哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字貉,东风标致的SUV一定是最有品的幸龚,这个品是指品质甫、品味鬼,今天的4008就足以支撑这两个词拼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼?李海港对汽车产经网独家表示仁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型破配,轴距达到2730mm扒惠配,是同级别车里最大的九膛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捌哆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜂拴,在配置方面更趋向于高端惺陡煽、智能泊,进军更高一级的SUV市场镣。”   然而堆高贫,另据乘联会的最新数据冒恋埔,1-8月泥吐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焦慑虏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茎欺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么集截,作为中级SUV每泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期统嗽?李海港向记者算了笔账马,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂抖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妓绊稀。“这种需求就是4008的机会姬为嫡,也是4008成功的保障队体。”李海港表示靖。   “狮虎之战”将上演   还未上市诗避久,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诫。李海港认为级,4008在科技装备彩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的立儡伐。”李海港强调龄挞烹。   通过外观设计及车况数据对比后发现奖,4008的设计颇具未来感和运动感廊冗谋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衬访冬,4008在轴距上占有一定优势士,也使得整车造型看上去更加修长屋笨。   那么汲,价格呢监型?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测举,通过对比翼虎的指导价避,小编认为4008的价格应该在19万元左右米。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合休。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姜趟?据乘联会最新数据捷莽,翼虎1-9月累计销售84258辆靶弹,月均销售9362辆郊百郝。但值得注意的是仿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%检避酒。那么敛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量副,可以说也有一定难度仟。   汽车产经网了解到敦颧斗,由于目标客户锁定在换车需求的群体褐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氓巢,以吸引用户选择4008汝。至于置换方案的细节韭火谋,李海港表示还未最终确定黎事靶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   国庆结束后秸驾,北京伯宝、上海椿估堑、广州嚏几、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搂粕编,引来了社会广泛关注外荆巷。平台闻风声腺,媒体炒热闹幌缮枚,百姓愁价格胯磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庐盗惩,“网约车”只是第一块烫手的山芋苹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕉,又要确保公共交通体系的稳定栓,还得照顾老百姓的感受品。    比较普遍的观点认为忍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗慨剖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氮石品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抢踞檀,征求意见中提到让市场来决定夸锹锭,这是非扯锛Ш纾科学的棱轰灰。作为用户梨脐,担心价格上涨轻猫圃,特别是比出租车贵淬,认为监管部门是要维护出租车体系利益卫屠,我觉得这是大家多虑了莽蹋。过去阀,在平台混战的阶段齿,资本介入烧钱抢流量娃斗,这本身就是不可持续的绍富,价格逐渐上傅迨煨摇,平台收取中间费用是必然的成。    对于各地的征求意见藉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇纫。比如说要求司机是本地户籍扛、要求网约车辆的舒适度等等技骨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侮逼了。    网约车规范的政策是非常需要的论朴,作为共享经济热潮下的产物版,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲。任何一个商业模式陆纤,都需要规范起来揩土。因处于监管边缘耙臼,过去已经发生了数起网约车的魏悴梗害案件池。我们在对受害者表达同情恭喊、对肇事者表示愤怒之后川脐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颂得力。    然而肝犯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幌樊。比如说岗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净米、车辆要有上海车牌犁盗没,并且轴距要达到2700毫米拜。根据滴滴公布的数据相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愤入谓,拥有上海户籍的不足万人耸砷哼。这个情况在深圳类似旧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笑皆。如果按照细则明确执行耙,这就意味着常舞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贩溯。    共享经济是大趋势罐,但监管太严可能打击积极性描,这对立法部门是大考验怖。互联网时代竣炼,网约车大大增加了出行的便利蒂北桔,使人们在出行上拥有更多选择信。监管是为了提供安全高效的服务保障词镁,而并非要让网约车集体消失涛讳羚。现在的征求意见许多还是首次提出皮嘎,建立体系的过程中应该让用户顾、司机及平台有更多发言权按庞。    我们鼓励共享抽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锤口,与传统交通体系形成良性的交叉互补说。    我们希望立法艘怒,只有合法合理才能保障各方的利益办,所以网约车服务一定会是标准化书拔拿、安全化的趁。    我们希望在所有领域都有不断开放溃、不断完善的发展方向辆,这是产业互联网时代的必经之路颠。    文 | 著名职业经理人盟杯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奔伯褪:新造车企业已经不再神秘塘苯,告别概念车的品牌曝光期并甸鞠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骋。投建工厂书奔讲、申请资质肃樊寡,造车湍遍偶,他们是认真的泥习。不过科,“八仙过海露桅、各显神通”捎,出身背景不同的创始人凄譬,对企业产品和品牌的定位曙勺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颠。    想听“真知灼见”凭室,走进新造车企业霖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫邵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脱犯房,敬请关注稍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啦售武,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趴。10月10日钮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准男。这也意味着瓢枫粕,前途汽车继北汽新能源烽、长江汽车之后挟扳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中判颅缝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轰娜妒,可以稍稍松口气筏穗颗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牢税,他直言到2017年底前途K50车型上市前逞肠,相关准备工作的日程已经安排很紧张饰硷妇,有许多事情需要持续推进韩。即使如此括虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饱洁室。在与记者的沟通中殿料躬,他详细讲述了自己的创业经历片卫烈、资质申请的情况汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断际贾。    短短的一个小时屋谜焕,陆群留给记者最深刻的印象是落,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师检挟补,他们怀揣一个美好的愿景讼尾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阂蓟兰。    ■ 拿下资质不神秘掀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洁日,许多人都对过程感到好奇弦文。陆群则表示然竞,拿到资质并不是一件神秘的事情呐快。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叔,一点一点把技术做到位撬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埃。”陆群说敬鳞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谈匈翠。具体流程是蒲,企业根据相关标准去申报项目巩毛颇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磷锑。陆群认为扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展团玖、引入新的技术和参与者赏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术珐鸡。其中对电动汽车的四项关键技术萎寡,包括整车的集成和控制技术酷,电池的管理技术蓬玲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肝。同时冒,技术具备后还需要做出整车露谋糕,并按照标准做大量测试丸,要达到很高的标准挂。据了解脚麻事,整车控制管理系统(VCU)鹅晒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪涵,也是已经掌握的三大核心技术暖陶落。    更重要的是猛卸驳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碳虽雹。早在2010年汞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桓诞娘,开始布局电动车兜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堤爆腐。2012~2013年仟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溶,在高端纯电动整车设计亭鞠、研发方面取得了初步成绩肆鹿。陆群说碾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”临夸勾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涧武,开始引起业界关注白。那时奸似秃,行业对电动汽车的关注已经比较高羞蔚,而前途汽车早已走在了前列吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年李缓良。”陆群说迁杠未,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司将墓瓦,专注纯电动车研发连材、生产扒钮砷、销售及服务漠驰戒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冉铅。”2015年9月破,长城华冠登陆新三板挂牌交易陷沉弧,成为新三板电动汽车第一股玖。目前散泌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凌潜,包括整车业务板块(前途汽车)恐、设计研发业务板块(华冠设计)土啊,以及核心零部件业务(华特技术)华。这三大板块互为依托化,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑省嫉。    拿下资质党剐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全谷适。    ■ 技术娜沫、生产基地施、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚂徐沟,陆群对电动汽车的理解越来越深入摄秀聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叹鼓按、变速器等物理结构拾摊,还需要产业链配套桂旅、成本控制触饰、核心技术开发等一系列工作欧晨付。“自主研发的核心技术匠郡抨、国际一线的供应商和自建的生产基地低靖,是我们的三大优势卧惹。”陆群说线。    陆群说胺旅死,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现领磐,市场上找不到合适的零部件供应商缎蝗文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腐耐捐。目前教亥卡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摩囊分、VCU廓、RESS等核心技术钎,使零到百公里加速仅需4.6秒狙杰,最高时速为200公里虏,最大续驶里程达到300公里饭伺。而据陆群介绍捕,这些电控技术相关的零部件宿奋,不仅前途汽车自己使用境琴柏,也已经为行业中其他厂商供应锹。    在供应商体系上亥犀汲,前途汽车同样拥有强大阵容磷,已经先后与IAC储、博世厦、布雷博酪态响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溜。这不仅确保了产品的品质嫩怜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乔嫁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苛据。今年2月廖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溪度,按照规划乘闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烷,将在2017年中试生产半背就,第一款车K50将在明年底上市撼。值得一提的是秘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羞墩剔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”法凳龋,最大可能提升汽车的轻量化水平际病趣。    陆群认为绿番泼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蟹俊,而是要通过成本控制冬酱扩、技术提升来实现裴抄楔,其中轻量化就是很好的解决方案彻谅藕。他强调内邢别:“前途汽车的产品规划和市场策略抛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力型膊,在全新的市场领域不断成长敌挟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来童电淮,中国新能源汽车市场前景广阔常悔,存在巨大的市场机遇廷暖。据他估计卢秤痪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庞。他表示耽扭肃,前途汽车已经做好了准备碉辑馅。    陆群始终坚信一点呐警徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雀诬先。在他看来囊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔚。“所以红跺,我们专注车辆性能睛柿焦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台播亭,迎接智能互联时代赁奖。”他说味。    自1990年大学毕业进入汽车行业撂奔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庇混深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虚拾,创业历程也已经13年狈掏擎,算是行业的资深“老人”每,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赡面,他的团队也是一群“汽车工程师”悉尚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骇咖巢。    陆群说馆泥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为授伤算,像华为一样拥有先进的技术时寺馅、过硬的产品品质以及国际化的视野评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腐,同时亮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益七。一时间侩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟,对于新政寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明课始稳。    看自己   记者谴: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘吮燎?   魏东晨几: 一方面疏氮拐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尾斑挥,根据北京扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玫,我们会在司机馁、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤僻容,继续增加运力保障扦廉,这其中包括增加自有车辆填,也包括增强与当地伙伴的合作饭勃了。    看政策   记者咕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谋,有观点认为酮炊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涵滦冻: 这样的说法不客观焚仿亩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定据系秋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刑霓。    某种意义上讲绷寄拳,首汽约车项目上线之前锑纬墒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汹,我们只是在政策范围内尝试着做洁辫柑。彼时臀傲盼,我们借鉴同行业企业技术手段锤媒、商业模式和合作模式哪卢,在政策合规的前提下钠履谦,尽可能尝试叔,当然萍饱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔,我们是十分期待政策落地的规。因此涵窖境,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凑顷亢。    记者彭: 怎么看待首汽约车的先发优势敦矮宠?   魏东含: 的确肩懈疾,北京市场上我们目前是最贴近政策的佳,但从全国“一地一策”的角度来看发氦驴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的础茅。    看行业   记者徽辩: 按照当前征求意见稿来操作财,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤辩。   魏东匿: 我们对于各地方出台的政策表示理解唉恃储,网约车实行一地一策制度雹冷鼻,各地会根据各地的交通发展水平德镭、城市交通需求来决定如何管理网约车吉衰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发需。    看未来   记者琳瑟: 未来行业格局将有怎样的变化岔据擂?   魏东矩惭: 当各地政策正式落地之后平,会明确供给的标准任味汞,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚虏诳,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅酗,同时扣,对于准入的司机进行严格监管膛烘。因此崩久,在未来行业格局变化上绰,在大的方向和框架上由政府来把关川呕渴,在框架和方向范围内肆,各家寻找自家的竞争点和突破口哥脱榔,现有的平台选择优化平台和转型升级舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径虹逼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骑碴,并通过一系列体育隋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闲烧攘、活力的品牌形象入。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体校乾,除了年龄藩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跋丢绅。” 10月13日森客晚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沁。   据悉试搔祁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苇匆摔,并向年青人传递积极的正能量授髓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦钙锹。未来泪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型通,借助本次人物盛典媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骇。   “2016年槽挖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驶池但。” 郭伟表示狡撅矾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肯桑,不仅让不同圈层的消费者俺、车主逛、粉丝共同参与到活动中评龋吮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丸需,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗。”   事实上架豌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域襄湿涛,包括体育以及音乐类的综艺节目澈,实现了跨界合作欧吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忿。”   根据最新销量数据显示褪材付,东风日产9月份的销量出色稍,同比增长超30%略邵渡。其中主力车型轩逸摔祟、逍客酱捷嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗供箱。   郭伟表示检簧经,“东风日产今年的目标有所提升懒疏,对今年销量保持信心校惟。”此外罚藉,谈到是否有可能再接再厉掏酵烫,在总销量上攀升至第四名的位置时遍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知位疼工,能超过前一名最好勾椽,但最重要的是与自己对标嗜丝闺。”   责任编辑淑吭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功论:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬般,管理层不参与讨论搐咆,每组都有来自全球各地停炬、不同级别寂、不同性别的同事公。”蔡澈说沽梳冷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巩浩概,大家相互协作陋、互相支持轮慈、勇于尝试笛钳形。”    中国经济网综合外电报道辞抛厩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士配,其宏大的构想才刚刚开始汉。蔡澈现年63岁蔫,其工作合约预计到2019年设驳捎,在刚刚过去的2016巴黎车展上湃锹缮,他再次用前瞻的眼光和布局材邪,为戴姆勒集团未来的发展懈似,提出了新的方向懂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼎邪侧:当年学的是电子工程专业磕侍温,就有人建议“傻小子恃赫僵,去学机械工程泼附。”棘,“今天来看吠先想,坚持初心拼奉驶,梦想终有回报戚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喉婆肝,在报道戴姆勒集团的“变化”时飞浦萝,都会引用蔡澈的公开演讲富劫逻,因为他提到了电动颠、互联绊柑、智能和共享等前瞻主题爬。    首先艘陶琼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耻陡溜,并计划到2025年兽磋瞎,成为高端电动车市场的领导者傲棉弧。当然歼竭噶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纤寥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓢师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纽,恐怕显得更稳健戌可世。    “在所有这些领域韧炒,你必须为未来的投资做好准备搏恐垦,”蔡澈说堕吭。 “但这是令人兴奋的精纺咖,所有这些发展不仅仅是技术的改变卿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绢集伍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭惶抨,内容丰富的CASE(瞰思)计划吓,它取自于智能互联稳、自动驾驶袭涝编、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母催。有评论指出刑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陌,就是要对未来做出承诺富。 巴黎车展发布会期间驶,蔡澈穿着休闲衬衫们、牛仔裤和运动板鞋阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名必拿,但蔡澈作为首席执行官烙桔旗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涛汤,以加速决策和赋予员工权力著称猜坞床。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅穆,鼓励对新产品和新发现揽盗,进行实验性的尝试娥回双。    巴黎车展发布会期间梅斧滇,蔡澈穿着休闲衬衫蹄僵瘁、牛仔裤和运动板鞋晤息,一改西装革履的常规风格懈鳖挂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暗谦:“我们并不是穿衣方面的专家芒抛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挎反握,而是留在了在工厂附近的办公室克沥少,尽管条件略艰苦位灌。至于在衣着方面的变化蹲狡逻,没有具体的规划必,因为衣着是表面化的摆,符号化的迸计拎,尽管这会传递一些信息输搐翰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示触胖腔:近些年雄奢,我们尝试了很多新的想法杭屎,对整个行业而言都是全新的尝试煌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涵姐概,很多同事都参与其中篙看逼。    “仅仅3个月的时间县恨,我们收集了150个优秀的想法无特,这些都是关于企业未来建设的好点子缆。我们把参与讨论的员工分成了八组奴,管理层不参与讨论烩纬平,每组都有来自全球各地并辞级、不同级别椽疽然、不同性别的同事鹊谓卧。”蔡澈说播蜡醇,“今天提到的鱼群式结构兽,希望让公司更有活力澳建,更灵活会。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承撂,大家相互协作烁拧挡、互相支持钝拐、勇于尝试苫驹。”    几个月前媚,在柏林的一次会议上痢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醋魔。根据德国报纸对这张照片的描绘躲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司砂。蔡澈告诉开发商敞径,这张照片是30年前拍的诉并,那时疼联攻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泛酚。    随着电动车品牌的发布客俯,以及首款概念车的亮相善桑窖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杀畅墟。在戴姆勒的规划中捂舒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗举,包括价格狈淋、外形和性能挂肛悍。据了解迫船,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辟,包括在德国建立第二个电池工厂钞帮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撂。主场“作战”的雷诺品牌蔼借火,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奸庐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咯,包含设计炼稿步、产品以及市场布局等方面奠。    发布会结束后妊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谐冈。在面对面的交谈中妊胖辱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒜桂童。另外漏前浦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矢鲍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叹肛可。    网通社欺疲:在中国市巢病,2017年雷诺在中国有什么挑战珐?    戈恩酥芬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贪,中国和印度都成为全球业界的引擎璃。2017年是雷诺非常重要的一年村缕,我们的销售会起飞械文钞,就像飞机一样醇竣谋,正在起飞向上并且不停加速妨劳。对于日产来讲苛人姥,也是非常重要的一年奋蛇,还会进一步推动启辰的产品碘缚虚,这个也非常关键轮涛尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刻逗:您如何看中国新能源市陈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尼磁?    戈恩猫:我认为中国会成为全球最大的市沉灸摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的步博巧。对于日产而言偏县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狈册汕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳侮。    网通社楔潭:对于雷诺和东风的新电动车项目蜕腻仕,是否可以更详细的介绍一下揉?    戈恩惰弄:雷诺和东风进行合作列,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魔冒崎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伶玩读,最终项目还没有做出决定萎焊,但正在研究当中苫。    网通社暮恢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渴逃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项耪?    戈恩匡松:自动驾驶一定会进入中国竭,这是勿庸置疑的宝面纠。目前疾辞喝,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烤涕。在中国相关法律法规允许的时候和库娟,我们的产品会进入中国肩城篮。当前禾款,我们的样车正在美国玖、日本做相关测试列隋。与此同时我眷,雷诺当然不会遗忘中国市场虚芥未。我们会在中国市场进行一些展示项目虱纱,这会帮助我们完成产品差异化的工作退肆,也会帮助提高产品的竞争力附需文。    网通社为裸:三菱的加入触溶蛊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌碱?    戈恩雄瓮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姥坪。我们认为2016年包含三菱在内图揉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倡师。所以它不是目标赤付,而是我们现在工作的结果嫡。展望2017年猩斥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅,尤其是三菱的加入仕棉,让我们有潜力跻身全球前三蓖妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问虱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫恨菊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刺疾相。”Kalanick 说道拣陋桥。“如果真的发生这样的事环,而我们没能参与自动驾驶的开发谎,那会发生什么事课忙灭?未来将迅速抛弃我们售多扩。”    上周四氯,Uber 对外表示蟹:8 月底冲型,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雀土豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异挟钝,系统会为乘客匹配 Uber 专车滴毋乘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓶烁。虽然是自动驾驶汽车甭陡,但车上会配备两名训练有素的工程师骸。一名工程师坐在驾驶位上赂,随时准备接管汽车控制权藏埠,另一名工程师坐在副驾驶上讼坊,详细记录汽车的每个动作怀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勿弦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大馅贸。在采访中散,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吕熄邪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寄芦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉场,现在卡车运输市场也是如此僧呕。”他说屯。“现在谈这些还有点早虱沉,如果非要说点什么阮,我只能说我们已经进入了研发阶段肉。”    在采访中汰,Kalanick 还被问到焙敲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笑涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熔几念。他认为在交通自动化的世界里昏陈污,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勤次伯,但驾驶员所占的比例会下降驰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会保。    Kalanick 说道蓉:“像旧金山这样的城市功,大约有 3 万名活跃的专车司机量隆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茅倾穷,但是别忘了范孺壕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胖害尉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既侠,自动驾驶汽车也需要强。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贝擒,有些情况是处理不了的间凹携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑曷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员情氢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吨对。”    他举了一个例子囱投蔑,电话刚问世的时候箱,需要一名接线员来接线沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拇瞬,而是创造了一个全新的行业哀饥,并创造了大量的就业机会怪戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  穆伦认为痉赔椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁惦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弦汕,包括汽车的使用方式俯冈。    自2015年9月25日临危受命赌鲤,出任大众汽车集团CEO至今逆寇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氛。那么饭彻饱,一年过去己贩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徐陆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啡亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后史联碍,贴有穆氏标签的大众倍,其未来又将是怎样的呢界充?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)东,借已成惯例泡平,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义感卯,穆伦首先抛出对大势的几点判断舷控任,也就构成其《巴黎宣言》的构架施。他认为弹供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究躬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箍逻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倪,包括汽车的使用方式嘶棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动班,这需要我们用全新的理念铺、全面的视角对于出行方式进行解读叭纶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来表。显然害诞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的橙。我们需要联接汽车世界和数字世界宪靡,让消费者获益惠蜗,推动社会和经济的发展昆肩。同时顺应驱动技术的根本性变革秃,即电动车是汽车行业的未来闲。尽管如此行眯户,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沉井渡。我们必须哺豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疏瓣,同时推进替代技术的发展诽报。    穆伦坦言肪莲茹,应对当下的变革谴吨瘫,对于大众汽车集团来说锰,是一项十分艰巨的任务土闯叮。尽管如此桓倍,我对于集团未来的发展持乐观的态度萎繁撩。因为在过去的一年里酬割肪,我们兑现了承诺吕蔑, 增强了核心竞争力狼,积极推动集团业务的不断发展南刮坟。因此榷私,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碍淮江,而是“大众汽车集团将如何成功”豪。为此急合贪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吼鞋。集团的目标办愤,同时也是我个人的目标卫堡饺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者累揭。    他说氯盘,今年夏天暴娄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陈乔道。我们强调脓,集团未来发展的重点领域将包括既:电动汽车渭肖、电池技术磋海碴、数字化蝎、无人驾驶和人工智能饲拖畔,以及全新的移动出行解决方案图吃。放眼未来惮,很多人将不再拥有私家车活。即便如此郝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢慨喇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亲懦蓬、大力拓展移动出行服务席贤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烘斜,包括集团旗下众多品牌的战略硼绣、关键指标和相关措施苟。但在此之前喊荆,我们并未停下脚步洛实些,而是继续开展相关业务腑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吵扰,他特别谈到悲痴庭:“在中国腻朗钩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓣瓣。    穆伦表示挟袭建,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拜狮。这些实践同时也表明秤郊班,即使目前面临压力颗相同,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹介措。他承认漂阔,坦白来说拣帝炔,柴油发动机排放事件影响深远那突目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圣棉无。我们正全力调查事件发生的根本原因倍两翻,不遗余力地解决所有问题碴棘奈,并在最近几个月取得了实质性进展娇。然而对于我而言佰赴毖,构建大众汽车集团的未来歼登看,也同样重要唉绒昏。    穆伦说娩,今晚舍别,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿慷酮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲤勺。在2025年以前媚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列新,并在欧洲市场占据领导地位灿皑竟。    最后随,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望儒扯:“未来烫澄颊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冠。它意味着自由屯、乐趣和情感淘耪逗。因此嚏弛,我们注重产品设计晚纲,并将以崭新的视角进行设计创新”编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐委:李芳" "  今年7月底忙劣,在2016年世界500强排行榜中常挟吨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芬,比去年跃升47位欢舶乔,排名第160售恋娥,引起国内外企业界表标祁、尤其是汽车业界的瞩目级。    今年晤实豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔。恰好是在10年前瓣帅,徐和谊出任北汽集团董事长砍倘惺,策划讳亥辫、主导济甫、实施了令北汽集团由乱到治撵几贤,由小到大泉去,由弱变强的变革处端,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峦蓟、有益籍颧、独到的成功尝试啦骄疚。但是骡鹅,当中国经济网记者约请徐和谊沃,请他以《老徐和北汽这十年》为题搐乳,谈一谈自己与北汽集团时懂,徐和谊温和兔、憨厚地笑着说失蓝龟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勃,少谈迁,少写镜。    于是唉畦斜,在不久前的一个上午撬,在北汽集团的一个会议室里涸鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道室。今天是系列报道的第七篇剃。   “北汽这些年发展快箩,我觉得合资这一块趴澄坦,起了非常重要的作用捣。不光是从量上挨,速度上需郡煤,还有效益上”曝心,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘸,如是说道侗角年。    “在各种场合我都讲贝,北汽就是合资反哺自主”平,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主沤,绝不是对立哼螺,而是互相借力”侨。 2002年10月18日徽,北京现代正式成立稠斧枯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔡了内、董事长算起磁胎倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年探烘很。在徐和谊的带领下将,北汽从最初的“一盘散沙”曙,到如今的中国骨干汽车集团犬辑遂,取得了长足发展董。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中概,北汽位列第160位坦素,比上一年度提升47位跑夸,并首次进入前200名箩衡单。对北汽取得的成绩给予了充分肯定措。    “北汽这些年发展快寿馁楼,我觉得合资这一块票荤赖,起了非常重要的作用惟圣城。不光是从量上雹、速度上京鞋,还有效益上”扳唐闲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘸髓冻,如是说道芦拓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洁涵,徐和谊结缘北汽腾落浇,也正是从合资开始溃兼脑。2002年檄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柔叙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泻迷想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵恫、发展首都经济的龙头项目和示范工程葛雾父。    为此赶,时任北京市委工业工委副书记促断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽委珐肝,担任北汽党委副书记弄闲、副董事长伟,以及北京现代党委书记芹蓟、董事长悼。 2002年12月23日沉杠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸿,北京现代实现当年签约炮坊垃、当年建厂讳伺梳、当年投产车螺姜、当年出车脑萄寄。在短短不到一年的时间里遣谭抖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型递,迅速在中国市场生根发芽讽五。由此创下了业内独有的“北现速度”七。    时至2015年炯挠,北京现代已拥有第九代索纳塔促猛光、全新途胜湃渴、名图炔瞳、ix25弧骋萝、朗动锯翘、瑞纳等14款车型梆顽盼,涵盖A0级肋、A级喝刑、B级蹿旁爬、SUV等主流细分市澈〈帧,累计产销量突破700万辆噬搁换。    北京现代官方数据显示高,今年前7个月泌堕确,北京现代累计销量达到59.3万辆型,完成全年112万辆销量目标的52.9%券氦。 2005年8月8日额歉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司连憨。北京奔驰的成立淑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域却。    虽为国内高档车市的后来者兼鹤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下林,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痰沧,实现产品导入悄、股权调整虾现,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜗秒,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌撤。即便是在国内车市进入到“新常态”后虑菠趟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诵,远超行业平均水平捷蛾法。    目前捷雾,北京奔驰已建立起全球面积最大背、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喜烈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂部、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溪蜂绅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烘寿即、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业残都。 8月22日聘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褐:C级车台磺、E级车京锰、GLC SUV和GLA SUV葡嚼魔。官方数据显示昧,今年1-7月哭壁警,北京奔驰销量达167307辆疼,同比增长32.9%太烙。    8月22日华,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灵武氢。在迎来年内最重要的车型后渭壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜被苦,着实令人期待休。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潮温节,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挪龋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汝裳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镰佩频。    “在各种场合我都讲盛岗,北汽就是合资反哺自主”夸,徐和谊告诉中国经济网记者胯眠桃,“合资和自主晃邯,绝不是对立碍谋,而是互相借力”硕。自2009年以来脑萝侥,由北京现代蹦量捌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泌策、管理流程予以借鉴的数以百计藩。 北汽自主实现百万辆    正是如此惦,从2011年捂燎梨,第一辆整车威旺306问世裤爸瘟,北汽自主销量直线上扬蜕陶陀:2011年达到2.4万辆距、2012年实现7.8万辆累、2013年超过20.2万辆观何拴、2014年突破31万辆繁涤、2015年完成33.7万辆版厦。历经五年多的时间骂,北汽自主已累计生产达百万辆砍,跨越增长令业界瞩目翱。    “着眼未来方,对于合资我仍然非称蹋看好内。不仅是十三五粗骇,未来很长的时期模层把,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献床梆揪。另外单鸿,在此基础上谅兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伯,徐和谊表示酥锚。    “年底前还会有更多的好消息脑敢,不管是在新能源领域悉睛令,还是整车领域定,包括一些重要的零部件领域尚撬,还会有一些新的大项目落户北汽痴郊。这样烘灸缺,为北汽更长远的发展岗,我想合资这一块蔚,贡献还会加大席晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  9月29日却,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啊。   蔡明指出劲膝慨,中国汽车市场曾是低质量惜、低配置潭官佃、低服务的代名词辜鞭寐。诚然崎侨,与美国汽车市场相比瞪,中国汽车市场还不太成熟当碎股。但是孟,趋于完善的服务质量险险精、规模日益庞大的车展晃拧、逐渐被认可的中国自主品牌豹角,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胺,分值越低表示可靠性越高凹闹乱。J.D. Power近几年的数据报告显示且缔伦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窟粗,从2009年的178PP100到如今的102PP100独,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闯。尽管与美国市场还存在一定的差距替妓,但中国市场的后劲儿不容小觑谐堡降。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楼?J.D. Power最新数据会给我们答案钒浑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH临镰,而中国市场的进步速度为每年4PPH溜抽。在车型研究上赣锰,中国赶超美国市场需要6年时间赎獭陛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兔,而中国本土品牌进步速度为8PPH伙兜。在生产车型上攀,中国赶超美国市场需要5.5年卫。   3. 在了解美国客户的需求上甲笺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年级夏联。   经过对这些数据的了解和计算伎督回,平均下来茸犀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臼烘,才能百战百胜理兰七,想赶超美国市巢椤,前提是了解美国消费者的需求糜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帘幻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为任弹蕊:车内有令人不愉快的气味刨、胎噪声过大(来自车身下面)趁、耗油量过大颓乃慈、风噪声过大(来自车身周围)楷何揪、空调开启后窖府,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐差钙:内置语音识别经常无法识别/误解命令行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟砰免、风噪声过大(来自车身周围)伺夺惟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)高赤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恋。同时顽料舵,在前10大问题中汰,只有一个问题是相同的藐,即风噪声过大怜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉炮、听觉和味觉等)方面的感受质量旅才,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沮劝悄。   就目前来说十豪莲,中国的汽车产业还有很长的路要走皇凰工,无论是汽车的质量培,还是汽车的整体销售体系顾翱岛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卯。凡事欲其成功徊,必要付出代价雾拎:奋斗舞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伎疚仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阿墩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阶狗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岗涝泡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挛郎耐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颓粹:李芳 版权作品呛翰盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载痛,违者将被追究法律责任掇誓汐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒俗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祥妈倒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侮纫汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败欠。同时贫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺翻,作为本次车展的重要组成部分之一变车猜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨妊香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辉倾,中国机械工业联合会会长王瑞祥滥考挝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汰笔抵,为中国汽车产业的智能化姑申,信息化方面的发展做出指导意见梁。   本次峰会主办单位失:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飞为褥:   贸促会汽车行业分会长王侠露瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爱辞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝屎搐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌败:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看配。因为我以前开玩笑说了一句话常,我说这个车联网这两年已经实现了袱,就是人在车上用手机连网驮,这已经实现了片杠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铆韧,手机天生的使用起来就比车机要方便蹲匣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变槽玻呜。有一些改变我们已经看到了昧傅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了感吉乔。现在有了优步巩标梆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扁,这个确实听着都挺有道理揭拦,我们一听都很吃惊办。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竣斜,搞来搞去就卖那么几百台车和饱箍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梳剔池,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欢效。对于整个汽车产品孰咀鲍、汽车产业链的改变它到底会怎么样华渡?   回到出行的那个问题吉纯些,我觉得大家也不用特别的担心不。我先给大家压压惊钎讽,有两个数据很有意思恐陕群,一个是美国湾区的汽车销量墒,一个数据我们一查就能查到疟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篡蘑,现在渗透量已经非常多了狈唐盲,优步在湾区这么普及了船坷,买车的人是不是变少了唇攫秋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肉,这个没有变少棱炼,而是增加了连痛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆景交氦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淋。确实涨的很快媚释,这个和大家的想象是不一样的剐谓盒,觉得汽车销量应该减少簧,怎么还增加了呢鞠寒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少的刻,你说滴滴跑此拈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羚料。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苛膛隋,这背后真正的原因我就一直说春荡病,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穗巢,其实出行不等于汽车删,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺风都奉、道路密度不够这种应用场景蚊径。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽烯奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞋射萄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锈凛尼。汽车也不是简单的交通工具局,如果把汽车还原成一个交通工具幻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞘海桂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窗胖腻,我可以开当,我也可以去坐地铁颈成姆,我有北京和上海的公交卡睦泞绵、地铁卡力士,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁,我也可以骑自行车竞,有的时候感觉走路也很好贰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑强,汽车行业当然会发生改变澈母,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帅荣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黔屏旁。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑰窝,在2007年的诺基亚已经做的非称宜裕好了袱叼橡,但是还是被智能手机行业颠覆了渐贾添。在汽车行业也是这样暮肯堤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验编伎镶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漆模。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艇露霖,我们去展望一下蟹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶司壁,大家都提到很多了僚户塑。其实很多人的展望角度是不一样的骆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埠侵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溪巴懦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娶是,更多的是解放了你不用开车埃煤揉,分享的是司机跨类行。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芳,它是一个规模经济怪栋情。它的交叉点大体上在2020年就会出现甲,我们的预计2020年在美国就会量产骸失矢,在中国可能会晚两三年洼惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蟹掣,这是我们要看的一个趋势础垦告。   第二个趋势池刨,移动互联网会加快电动汽车的普及梗酚微,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裸诬陇。很多人说电动汽车是因为省油钱逢杀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刊聚论,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苟痢顺,再也不需要去加油站了其盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑案郡,以前汽车公司都是专注在制造竭暗狗,用户就认为是汪洋大海亨解领。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强犬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面男泰旅,内部管理的界面冈靠,反而把制造这件事情也许就可外包了峰峨鹿。最后一点失,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涵,所以汽车作为交通工具以外的部分扩倦,一个用户买了车以后需要的增值服务眯,汽车公司就也机会去提供这样的服务脓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沏摹。所以正是因为这样一个对移动互联网橡和烈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化食菠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岛裂,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畔懈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辅寸,激励用户晦啤撂,这样蔚蓝的天空就会出现串磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮是:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘿屠添,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姜。同时痛狙乡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮监,作为本次车展的重要组成部分之一刚脚桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕穷惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴精撼,为中国汽车产业的智能化涧,信息化方面的发展做出指导意见兽串激。   本次峰会主办单位刺翠淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矗烙骇:   贸促会汽车行业分会长王侠啥靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份峦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌家搓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棉茂仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惰厢拈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道旱崎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺师奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒菽幔快耐丢草,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长队煞据,因为现在我们是全世界销量最大的市场斑年。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜手闪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夸、环境污染等方面藕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焚。同时愤,智能制造悉、工业4.0扯雹、移动互联褐甩掸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缴侠、“互联网+”等发展战略刹卜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆是。我们有很大的机遇芬师哼,我们会见识很多非常有趣的变化喇闷。   当前业界普遍认为构赂谷,低碳化械拈巍、信息化搁、智能化是未来汽车技术的发展方向暇褥横。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抵抛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗喘赊,正在成为汽车行业的发展热点恕尼,正在助推中国汽车产业的转型升级操笨,从而进一步打开智能交通产业的价值戈鹊亢。在2010年的时候焕械,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索门蛇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荣,为用户提供全天候膊、全时段的服务仆端面,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稳权泥,签约和活跃用户超过一百万备,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫煤,人均交互服务超过11万次迟。经过近七年的发展秀其,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位限,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹、凯迪拉克啪、别克驰爬础、雪佛兰上使用检晃,倍受消费者青睐肛凉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳嘎省,面对新的市场和技术趋势矛巨,基于车联网多年的探索斑刻、实践结合行业的技术储备豢篙倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒲,提出了到2020年力争100%产品实现互联吓管梯,并致力于打造以车载信息服务市糕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棋,为人晾蔫、车提供安全智能便捷绿色出行凳斧郝,初步建立和谐的人牛里囱、车陡观、社会互联生态圈桐倾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懊、别克订黄、雪佛兰品牌钩普节,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广情貌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壕栖破。除了安吉星在移动信息和网联上伸刊焦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捅寞韩、内容服务能力加、大数据运用能力酬煌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绥开、B2C的业务线单白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粪络,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敌揭算、支付安全免观,更可能引发行人安全和人身安全赁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入波赐里,网络安全开发包括威胁因素识别购侥碾、安全战略制定械、安全措施执行酵词顶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰表,并且在过去几年不断的进行迭代升级孪巫呛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颅抽。伴随车联网技术的发展椿炮沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲稀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逻。让汽车驾驶更安全魄谈、更轻松尘烈谎、更有效酶握。   我们身处在这样一个时代墨,新技术层出不穷使一切变得可能浮,我们也是非常幸运的一代人碗郝,能够见证汽车行业在国内跋耽涸、在整个市场上有一个颠覆性的发展肖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谓眉富,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秋竿。同时也让我们对明天更增添信心和期待经挞戈,激励我们坚持不懈的努力藩瞬冕。   我们相信储体痰,汽车行业的发展刚刚开始掠的度。汽车行业与其他行业的相互交流琶耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活璃。我们会和同行一起共同为之奋斗卡改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘膛蛇:李芳" "   9月28日通绢儡,在2016上海浦东国际汽车展前骆汕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骋背,新兴造车势力损、养车匙涎、汽车金融等领域从业者截,走到台前弘,与大家分享及探讨未来的市场前景缉蜂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犯伐。    吕征宇尝:各位领导嘿、各位嘉宾姑轿凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褪彼揪,刚才我们的同行说得非吵舛馕希好铺屋锚,其实我们有一个共同的理念宪,而且我们也有非常多的痛点哩渭忿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拢,我们也有美国合作伙伴的公司尘邓,乐视的七大生态是有机的簇,在零基础上打通的想卯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解肠,目的就像董事长讲的一样厩箩,让“蓝天白云”再飞翔鲍,目标就是打造全球最先进的超级汽车炯。    那么用互联掣任、智能腹、电动顺蕾、共享的方式但滇,实现“未来”的交通方式酶尾,我们认为汽车产业渴,还是没有被互联网变革的产业拭塘。对于乐视超级汽车生态而言罢,我们有四大基石豁,我们相信社会化硅昆、分享化讥煌、互联化懂锹、共享化将成为我们未来变革的方向厦母。    从我们的汽车生态诞生以来郊翻卞,我们保持着快速的发展驾互,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目和冻,落地在浙江湖州 蒂,这里包括绿色环保的环境裳克滩、自动驾驶的一些功能和区域冻讹。    同时我们最近可以告诉大家雄蒜,我们的产品样车在美国已经开始路试管,技术在百米加速已经是全球领先了跋,产品的量产进入倒计时状态妥既涪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资失邢昂,创造首轮汽车最高融资金额的记录橇趣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地僻、中国的基地泉、欧洲的基地共同开发萝诞弦。同时我们的战略开发电动的底盘机构糯钮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镁却福。    第二个就是智能化瘦,车是人工智能的最佳载体屯橇沛,乐视做了大量的投入冲,在硅谷和SSA成立了研究院惋播类,在智能驾驶也取得了突破性的进展斤。社会化就是刚才说的分享把耗豢,我也非常喜欢这个创意轰逗忌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盟浦链,我们相信在共享经济的领域里删宪涡,无论是Uber的繁荣功摔,都证明未来不管是房子窜现、汽车都是重实用的趋势巍,所以乐视将战略转移梯挟,推出车租赁的平台呢,我们叫做乐享平台态磨税。    其实最重要的议题巫,乐视作为互联网公司录瞎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊片。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奴仁柑,电动化扫书妹、智能化肋、互联网化车瑟、社会化趣率,这四大纬度有密切的联系疵确。    我们把汽车当做全新的载体茄融看,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娥卉贰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品信镰监,谢谢大家窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里介席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办全扩槐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吾呈,他认为车联网从,既然是大势所趋鄙渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罐疲屯,少炒概念穿涧,多做实事铝。 以下是王侠发言实录撅忙停:   在这个夏末秋初档、时令更替的丰收季节漠敛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机情棵姬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赂挨。在此赡圃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会步,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煌钨,汽车产业的电动化坤锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡,而且也正在成为全产业链创新求变绒挤饯、转型升级的主战场古。但是怕冕,热点和繁荣的背后皖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烧嘶岭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漠脐,车联网也在热捧之后开始遇冷弊涪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龄。其实钨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寒喊,我们要理性面对识、系统分析澈,既对前景充满信心品,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怠富泄,才能在变革的大潮中认准自己的方向褥吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆,我们要清醒地认识到涸,汽车的智能化和网联化是大势所趋墒楷,是不可阻挡的方向船。电动车还有技术路线之争革谓簧、对减少污染和能源危机的疑惑灌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫豪肚,没有坏处晦。汽车诞生130多年来环鼓,除了带给人类方便之外刮,还带来了许多难以克服的问题览窖洪,比如交通事故媚舒、环境污染和拥堵竣、能源危机等等挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用霞耿围,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐串携灯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款。现在不少基础薄弱的车企垒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娩歉伪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守段,多持观望态度檬抹斤,这也是目前车联网叫好不叫座唐涛、貌似热闹却普及率不高的重要原因钎拷步。我想说的是香,既然是大势所趋播,就不要犹豫不决叔粕雷,否者真的会给对手赶超的机会蛾城叹。   我们要清醒地认识到戚畏磁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延未陪。汽车市场的低增长成为常态之后枯程,我们对于销量的追求空间越来越有限地默百,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贿搜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疙斜缔。   我们要清醒地认识到疥冈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破细,必须是社会性的统一行动劫挟。一方面勤,车联网是一个汽车生态坝令,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阀驳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锑。另一方面筷狠,车联网又是由整车制造商愁盯诫、产品供应商湾桅闷、内容提供商痛、软件供应商串、服务提供商壬侮查、网络运营商等不同角色组成的产业链评炔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洛埂,打破壁垒欠赣,互相开放信息系统竣瓣,进行深层合作玫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闺。   我们要清醒地认识到干哪累,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓦湿苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑短茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网父缮封,如果通过手机就能解决的嫂纯芍,其实不应该叫车联网仟景。大数据暇、新能源技术林检、网联技术本沮狙、自动驾驶技术哩舵苇、传感技术微舜篓、网络安全技术等线敞腐,这些技术的应用都是相互影响倦改、相互促进甚至是互为条件的峡。比如汽车共享和无人驾驶贾勉,就只能在车联网的前提下才能实现承,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变克寞仿,并给汽车共享带来更多可能性钮霖熬。另一方面超,与手机和家电不同的是葛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陵,绝对不是有钱就可以任性的地方的摔掀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故势哦,中国车企面临的问题一点也不比别人少菩汉,我们一定要避免浮躁情绪参,少造概念镰抬,多在核心技术上下功夫亥蹿。   在刚刚结束的G20峰会上傅珐,习近平主席表示傻诽:8年后的今天讹割队,世界经济又走到一个关键当口;科技进步频、人口增长峦碾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剃灵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减系颗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本涣沃。其实洽土,对于全球汽车产业来讲窘绰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粮霉,传统技术进步的空间越来越小喇酬葱。在这样的背景下山,智能化哩莎钳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鳖苦姬,为汽车技术进步提供了新路径继函,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钢伯。   今天筏,我们以“智驾未来嘛幸颁、创领先锋”为主题殿,邀请各位企业家幌、专家学者共聚一堂斤宝晤,希望大家能敞开心扉萍睦,知无不言剔横,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怠瓶擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量司薪。   最后廓接,我衷心地预祝本届峰会圆满成功人好杆,祝各位朋友在沪期间顺利蒲、快乐伙承、安康褐晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受溪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸涕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靠募。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姑绿摄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宏办搏,在下线前夕的穿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烦污茹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宝粗其。 一宋骡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玩疙。今年1-8月苯曙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏屏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颈奥哨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矾,以首款SUV——威旺S50为节点孪窃棵,一步步走向经济型乘用车领域吻两,实现“MPV SUV双轮驱动”晌礁翘。对于未来产品规划沁朝,陈桂祥向网上车市透露叭娟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劝,并冲击40万台销量规模戚盾尚。” 陈桂祥进一步表示伐覆杠:“北汽威旺的MPV跑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羚。2017年的销量重点会集中在M50F上北曙嚏,到2018年也会有全新产品上市粳。”    今年8月16日京喇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轿得,对于转型中的北汽威旺桨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踏翱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湃秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拈催埂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逃项。在陈桂祥看来到闲促,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏享诽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疙。    二庇氮嗜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捆贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掣缮。M50F具备明显的高颜值特征哄帆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甜芭。而做到高颜值并不容易簧哭,陈桂祥向网上车市透露挞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垛嗜侠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毯玻订。    从内饰来说晾茎令,新车的设计均由轿车化标准打造勤,其配置在科技感讨、智能化上都有出色的表现箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘸肋犬。同时钱蚕虱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配软,智能化水平足以媲美合资品牌贯酪激。 在性能方面武短,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速起,进一步满足消费者的需求派闭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海媳,到2020年威旺规划40万台的销量匪就。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盟。未来将在夯实MPV市场的同时桶徐臼,进一步做好SUV市场崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗提雹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暑邢:苏州吉姆西礁灯特、苏州金龙迪、深圳五洲龙嚏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萌护,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂埂轿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焦丹,并对吉姆西取消整车生产资质粳烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赡踌翻,追回补贴资金城。    根据通报傅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啼橙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯。不过钞改,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫腔。 补贴新能源汽车的依据何在媳陛佛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪绷家。市场经济最需要的是诚信扩铣吝。但是萍娃鸡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楷唾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文β溃害郡檬壳。部分领域缺少应有的制度约束台,秩序甚至失范伟,这并不稀奇黔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阔透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍。尤其值得一提的是掀培秀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眠。在这一目标之中吵坪,财政也被赋予了其应有的定位舞颅换,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狡户敛。中国社会的根本性变化需要处理好市场让擂、社会与政府的关系常但皑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恐氮。新能源汽车市场同样是市称菘芴汀,从根本上说处歪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摩绿。新能源汽车骗补问题的源头竟丁扩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盟喊墓。    当然托,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舌叔秋,不是市场取代政府村,而是市场和政府有主有次雾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玫滩碴。说时容易做时难蓝撇纬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题入捞郴。补多少磐卿捅,怎么补炯拧娄,补贴如何管理等等煤禾诲,同样都是难题剑。    为什么要补贴新能源汽车槽许断?可以摆出来的理由不外乎如下赶恐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沏,只要予以补贴浩氦焙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拓碳。这么说不是没有道理睦币。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伶嘶,成本较高烹啼激。有了补贴米砷廓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补居。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑。只要有足够的补贴率巍惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利娠蒜酗。    但是酷丁,有了补贴抄观,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唱悲斑?新能源汽车发展的关键在于技术哩系。有钱就会有技术吗慧却?这才是问题的关键蛇。的确贾槽,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒲涕。但是某雇,先进技术不见得能买得到缚伐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谱畦。各大汽车企业也在努力开发新技术迟。在这样的条件下舍替煤,新能源汽车的发展方向都是问题怂涤,怎么会有可供市场销售的先进技术啃秋?有了钱畅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓屏蒋,但是瘟,研发投入增加丸妻叙,并不等于研发就一定会成功缮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍匡究,没有确定性的目标呛瞎,研发投入的针对性也不可能太强箔涧炽。在这样的发展阶段脯码舞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拷逃敌,让市场自行选择合适的技术蜗惫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的句。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔡。优势到底有多大背霉李,得看技术挥。电池靠电力供应婚苍,由于中国电力主要是火电拓惭泉,最终提供汽车动力的是煤炭稍惕屡。只不过芜,煤炭发电地可能不是汽车使用地摄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杯哄璃。污染是否减少从,还得看耗电量的多少铜宝眯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偷。之后氖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醛。传统汽车汽油有不同等级洼悸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率款耿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽缸舒,这也会带来一定的污染送卤。这都是比较时需要注意的汝腐叫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进临、充电不是特别方便的条件下骸坡,混合动力有助于新能源汽车的发展巨棵,但问题是搐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缕?充电不便就不充雹,将“新能源汽车”当传统汽车使用擂俯风,也不是什么新闻叹荤。还有乏瘫飘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诚剐,到底改善了多少能源使用状况艾潮?太阳能利用技术的改进试史,可能是新能源汽车发展的重要方向晃电庙。太阳能丰富混拘,足够人类使用惮克,但是目前利用技术较为低下去,妨碍了太阳能汽车的发展谎插硅。石墨烯等新型材料的使用董串檀,有许多未知数埔,也意味着有许多新的发展空间剖办唱。虽然空间多大未可知匪事,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哨霉黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹烫?政府在新能源汽车上的补贴较多偿。包括中央和地方财政补贴在内歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴社。补贴力度惊人睬芜卢,这是骗补的根本动力唬谢顾。当然郡誓,骗补还只是个别现象隧伤,或者说只是占全部补贴的一小部分簿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遂放牧。如果问题的分析只是到此为止密,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策径。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怀绒,只有寥寥几个弦斤帅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拷。这些企业不是小打小闹的企业略疏,从某种意义上穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百培,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邢奉兜。这些企业按照正常情况下潞棠,应该合法经营才是惋,为什么要去做骗取补贴的事欣成摊?从企业层面来看华记,这是市场经济仍然不够成熟的表现承莲。在成熟的市场经济下焦干喉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬蚀,至少应该是诚信经营的末孤。骗补肯定事出有因懊久。    值得我们拷问的是阮落,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧?大企业铤而走险膛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赔,企业不必费太大劲就可以做到蒙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔贤舵,倘若没有足够的补贴取时,新能源汽车业务也是难以经营下去的答。    政府花钱是要讲收益的卢博。动用公共资源拉堂匪,就必须将事情说清楚县殊娘。最终嚎攀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹭轨。评价报告应该说明补贴的总耗费茹、补贴去向以及效果贩馆为。这是国家治理现代化所不可或缺的校溯凉。每笔财政款项都应该用到刀刃上皑,都应该得到其应有的收益杀卉。算总账扦菜邯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肉牌暇,这个判断并不容易做到柏画场。仅仅纵向比较是不够的撩,我们还需要横向比较烈,中国新能源汽车行业与世界同行相比删汲,地位是下降了疽玛惶,还是上升了攀。如果上升畔,那么上升到什么样的地位诬县?如果下降劳钩,那么下降的程度又如何钵咎窖?即使有了指标数据惮操,争议仍然会持续下去镰。也许健寞,我们可以通过其他指标来加以佐证坝摔躺。    新能源汽车的受欢迎程度络柑,显然就是一个不错的指标郡。2015年新能源汽车销售了33万辆撑棱颂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擎甜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爱士该,那么实际销售数量更小缝瞬献。新能源车价格不低楔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美男晦急。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喷,更利于判断超施瞥。北京小汽车上牌需要摇号吠侮泥,但是新能源汽车的号是单独摇的窍速佃,且获得的难度大大小于传统汽车楔奶愧。这样徐坚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厘酣。他们选择的理由多是容易拿到车牌凤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柬该。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肌鲤,还要摇号眷擦勤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅妨准伞,新能源汽车和牌照捆绑销售蒙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屎陕勉,于是他们也可能选择新能源汽车爸。但就是这样咯蔼,新能源汽车仍然没有流行起来固。全国其他地方疏恃,也未见新能源汽车充斥着整个市场胜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玫,但是编朴,我们需要思考泰,这些成绩中荚凶祈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荒?一些城市为了招商引资剃,鼓励新能源汽车企业到当地投资陕驶冠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坪表。“双赢”战略的实施舌率姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坝捌脊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敝敬,这样的不对称竞争扶持库,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魔浑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浆亩辽,是对新能源汽车价廉物美的期待悄台,是对节能减排效果的期待沟邻,是对先进技术发展的期待将。这些期待都是合情合理的库。但是公,供给侧结构性改革还未到位岸拜袄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭,这才是问题的关键人肆谎。即使要给新能源汽车补贴翟惨接,也应该考虑补贴的环节驰,考虑补贴的对象盼粱滦,考虑补贴的效果躬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乒快千,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谴寸,不能有效激励新能源汽车技术的进步端晾。如果一定需要新能源汽车补贴拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贩。这样的补贴有点后期资助的味道韭似,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呐尽册。但是赣耽剃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳臂搓,那么它就在这个行业有了竞争优势努寡吗,实际上不需要任何补贴我途镰,就可以经营得比其他企业要好隆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脯度疚,扭曲市场行为泉拴。而且社,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菏拉骨。新兴技术的成长在萌芽状态屏刑壁,可能没有竞争力枚,但是配,经过一段时间的发展之后富诗,就可能显示出新技术的力量附稿北。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荡褥,今天领先的技术吞岛须,到了明天就可能落后湍洪龋。这是技术发展的规律性所决定的赁。为此侧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僻,因为未来的不确定性僵射,没有人能够确定未来的真正技术路线病交亢。留出市场成长的足够空间壁,可能比别的做法更加重要猎。骗补问题的出现盟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机媒闪。    基于现状芭勃腥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诽谩仑。这些年的财政补贴侣罕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲁葛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祈书糙。相反铃船,效率不够高的补贴朗镀戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玩文叮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骇茹。现有的补贴如果不是投向终端堤埠棵,而是投向技术研发割垄,会不会效果更好点呢牧拷?个人汽车消费纯粹是私人事务怯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扮恕。骗补问题的暴露匙摹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啊险巩。补贴本来就在退出呜蓝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴被。补贴旨在鼓励研发虫窘,鼓励新能源汽车技术的发展爱烷,而不是其他具体的消费目标店炽秸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦锌潜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秒尽。这样的技术支撑出来的产品派,还不能满足消费者的出行需求改授。财政补贴可以退出姐,但可以通过科研经费资助的方式芭杯烦,鼓励新能源汽车技术革新郴汇别。同样的钱屉凉鞍,花在科研上的效果磨鞠堤,可能比直接补贴消费更加有效础筐。创新驱动发展战略的实施急,从根本上看届,需要依靠的是技术创新事菠。在技术创新上多投入矾马,并注意投入的有效性凄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子班接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  今年7月底喝,在2016年世界500强排行榜中热,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱嘿沙,比去年跃升47位晴手骑,排名第160捆惺,引起国内外企业界扮搂、尤其是汽车业界的瞩目绢百。    今年澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拳昆骂。恰好是在10年前附,徐和谊出任北汽集团董事长薪,策划石、主导棱、实施了令北汽集团由乱到治防庐,由小到大冯棘爬,由弱变强的变革讳隆纪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵奉村、有益偷、独到的成功尝试裸犬颧。但是起,当中国经济网记者约请徐和谊逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽茸墨,谈一谈自己与北汽集团时艾,徐和谊温和趣署脱、憨厚地笑着说驰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸茂对,少谈酞澄呸,少写犯歇耻。    于是轰鞭骆,在不久前的一个上午湍,在北汽集团的一个会议室里犯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞坏桂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂悔拼。今天是系列报道的第一篇屑宦。   当时矗路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰太瞥,实现跨越式发展”的战略慨建,以及构建整车局怯、零部件渭、研发阔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虏。“老徐这人的特点就是说话算话道痰,真抓实干担纳探。眼瞅着北京汽车研究总院瓶、海纳川汽车部件刀搔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务词匆、新板块一个接一个地建立起来乾,形成有力的链条鸿浪,轻装上阵瞧钡,并有序运转”镰滩。 北汽集团党委书记澄请估、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揣瓢,连续多年蝉联世界第一焚讣履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛋俄圃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔡龄轰。    世界汽车产业的竞争是国际化的佳砷托、规模化的蛾,更确切地说是集团化的腹搽。观全球汽车产业格局你,能够称得上汽车集团的屡,美国有通用蒲晤参、福特菠,德国有大众坡、奔驰纹、宝马炒,日本有丰田侨鸵、本田暗肮蹈,法国有雷诺-日产扯哭聪、标致-雪铁龙皮洁,韩国有现代-起亚摄侗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前款磋,谈到中国的某一“汽车集团”币,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靖淌,没有自己的品牌和产品乒卢拾,不就是一家投资公司吗蓄涉?算什么汽车集团!    每年操仕需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啊溉池,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寂,不但被大众句蕾裂、丰田娶、通用们甩出几条街评袒底,也常常被长安恳笆海、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躲咖。    因此推划碉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋梯甘。    过去10年间纯刀记,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后边镜拢,在汽车产业集团化方面做了大胆蔷蒙、有益的尝试购违全,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唱划嚷,逐渐培育帛傅、锻炼成为一家颇具规穆昙矗和实力的汽车集团菏,在研发管、制造巧、人才狄笺、创新泰瓦、管理等各方面实现了标准化侗脆忍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啥,曾经拥有一定的基础和财富奢扑,令人期冀;同时瀑溃,由于分散化胁筐淌、碎片化局替复,更存留令人难以释怀的遗憾河熄。    北京轿车工业与一汽婪楔容、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末布岔幌,有考证甚至认为疽胃女,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌困咕绊。    据汽车老人陈祖涛回忆让蔫羔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时限,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨,而对手只是手动挡毙。    上世纪六七十年代修芹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矾钉,成为一个时代的记忆腑本。    而同期涛佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斡,遥相呼应的急钨伟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虱辣色。    改革开放后朵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础电。    到上世纪90年代写妨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杉、称王称霸妥几。    特别是2002年封澈豆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僵竭,也创下了高速成长的纪录矫弹。 北京牌212越野车    可惜的是闷,在这些看似个个突出的单体层面之上班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩,除却福田与现代皑围波,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争两,还被同行作为茶余饭后的笑料觅。整车企业尚且如此僳诺鲍,北汽的零部件企业就更加不堪了洞古。由于资金胎愁困、技术和观念等原因胺,大都跟不上主机厂的技术升级秘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恫熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日百菜。    忆起十年前上任之初的状况疮,徐和谊对中国经济网记者说惋叮,当时的北汽一盘散沙杏课牢,特别松散堕皑,单打独斗闪旦谦,各自为政诲屯新,互相内讧诉日,效率低下……照此走下去朔伯丹,“没戏百秃乏,一点戏都没有”!他边说边摇头猩。    由于资产结构的相对分散绥护嘘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溜甫。日常运作中翘拴,大多只是履行政府赋予的出资人权力沮仿,无法形成一个科学的集中管理机构导膊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羞凡叛,深入企业经营管理了殊唬。    2006年10月底替,徐和谊出任北汽控股公司董事长庇乓,恰逢“十一五”开局之年考,他率领北汽以科学发展观为统领屁憾,对产业结构和发展战略进行了全面导寝店、系统土、有效的调整凶侍谐。    有北汽中层管理者清楚地记得舒晌,当时画凳文,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹蔬,实现跨越式发展”的战略吕涛冉,以及构建整车地、零部件恕、研发垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碗。他说攀阔,“老徐这人的特点就是说话算话鸽搜,真抓实干泪才了。眼瞅着北京汽车研究总院酵、海纳川汽车部件究痊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簇笔卷、新板块一个接一个地建立起来仑扣非,形成有力的链条盗,轻装上阵揣,并有序运转”铺。    到2009年竿,短短3年时间膜,汽车年销量突破100万辆大关济,销售收入突破1000亿虐睦干,北汽集团化战略初见成效春。 2016年七不堵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日退铝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚏蔼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霞嗡浮,公司治理结构进一步完善湿叛,集团的功能定位更加清晰;同时加妊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沙,并将在人才吸引播、产业链完善及兼并重组中唯浑,发挥出更加高效的运营效率绕半亥。而外界则普遍认为滴,名称的变更茬胺材,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扯橡扮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聪遍帆。    “北汽控股更名为北汽集团挡,是北京汽车工业的领导体制汞始、管理体制的一次重大突破钱,找到了北京汽车拦嗜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郎拒,徐和谊当时说磊碧。    随后扰捂按,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苏久步,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标峦庞钉。根据规划担蒜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姓,大力发展自主品牌吼观,完善和打造全产业链久摹肚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位臂,进入世界500强鲤。    “说到做到挖赁竿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘎炽械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硷笑齿,战略性新兴产业蓄势待发粉题戊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲤私晦,各项增长指标位居中国汽车行业前列板隙胸,成为近几年来最具成长性的企业集团赂魄蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿墙:李芳" "   姚景源认为染,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兼敬,而产业政策需要与时俱进疚嚼盯。    杨裕生表示誊:应适时推动电动汽车市场化黔,也就是补贴退坡弦,一直到取消补贴啡朗蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戚。但是沮菩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冕,不宜鼓励米凳惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕嘿丧。    侯云春指出疼疟喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力渐崔守,两手并用德疆粗,推动新能源汽车健康发展借。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糯割,表明在国家相关政策的助推之下理巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展围喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硕顶矩。其中革,规模巨大烁宫毫、涉及金额超10亿元的骗补事实绵痛俄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兽衬。昨天骋,几位专家学者的观点引起关注妨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘦魔径,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醛。对此扩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示详叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟祷唱、必要性的措施归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为递,政府对于新能源汽车产业要进行干预抖,而关键问题是怎么干预吕椿,干预什么盟怂表。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恨外,而产业政策需要与时俱进”剐翱垒,他谈到漠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用识俗颊,并提出产业政策应该遵循四个原则胃蚕。一是产业政策不能替代市趁ā;二是产业政策要管产业厩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物管。    杨裕生也认为糕,目前的补贴政策有两大问题辣鸥阮,一是单车补贴过高乏持,二是补贴总额高墒尖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化容杯涛,副作用很大妥斗。    在新能源产业层面离狈,杨裕生表示软嫩:“应适时推动电动汽车市场化旦酶氏,也就是补贴退坡珐吠,一直到取消补贴缴氯可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伦乡喝。在技术层面峡,杨裕生认为息,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惠芳,第二就是发展不补贴徒、已经市场化的低速车冠呈鲜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺艾,不宜鼓励操,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉挨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谦记,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庆犬阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷签,两手并用队翅,推动新能源汽车健康发展伐火。    侯云春解释说辞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垛计陕。一方面大家喜欢用戊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伞幢淮,政府和企业共同努力莲,使得新能源汽车能满足消费者的需求澈迷,开拓新能源汽车的市场协锯臀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮戳:李芳" "  如果我们做好准备的话妥,赢家当然是我们拴桃泛。我们不担心其他的蜜碎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啦稳,我觉得只要我们做得好帕,一点都不用担心嫩时祭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠享,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茸潭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琅猾。其中特别谈及奥迪与数字化栏。    施泰德说儡啥尼,到2025年以前取沛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拭?汽车行业正在经历一场变革杆漆湃。对我们来说唾,有一个非常重要的关键词屉陇:数字化嗽疚鞭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变患存。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筛,我们眼下所处的时代吐素,奥迪科技一直处于领先地位翁般,并不断进行新的突破袒秀槐。对于数字化吾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馈。到2020年时丸假佰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酵详会,这也是我们引领未来的一种设计翠鞘敞,包括其他顶级科技跺举,包括我们的传感器戊、雷达籍剑磐、激光大灯等挖,都会进一步巩固奥迪的领先地位投口。    施泰德说篙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领,我们会全身心地投入到这一点玫,包括3D地图喊炬,导航等应用碑陆。对我们来说款,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猜潦。当然书每,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”提纹坊。    在回答有记者问绵闪曙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势很艘颠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顺,有哪些优势潞立?在这场竞争中舱,谁会获胜”的问题时赎,施泰德表示默夺蔽:如果我们做好准备的话磨把酱,赢家当然是我们冈鹊承。我们不担心其他的劲集史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮,我觉得只要我们做得好劲仿洛,一点都不用担心藐弯毯。    施泰德强调普,在某种意义上敌,我们也是一个初创企业奠萝。其实马膝奶,奥迪有很多细分部门玫担吭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拣。如果没有这样的合作慑娥娶,你很难相信柒纯捐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陛,我们能够成功地实现自动泊车冀渐、自动驾驶等噶。    施泰德预计骑蒙东,2017年趁梢,我们要推出新的奥迪A8麻妒,自动驾驶的时速能够达到60公里惕,没有别的厂商做到这一点氏隋嘶。如果我们明年能做到这一点的话尼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技售签回,启迪未来”篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踌尝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怜。庆典活动前夕防私,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菲绵。一汽-大众汽车有限公司董事盖桓解、总经理张丕杰除了对政府拖、经销商恐截淮、员工关涵、用户等的支持表示感谢外但委,他也坦言襄幢苹,在新能源邓识、“互联网+”等方面享抗,一汽-大众起步比较晚焊,这些短板正在引起高度关注乔窃凸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槽吹,“因为有你忿,心存感激”梆屋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情律筷,来感激这25来帮助我们成长的所有人喷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就让得,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逻叼。从前辈讲起嘿剃类,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韩耍撩,还有陆林奎等等的领导龄沸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遣烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炮。   25年来汞浚表,我们要感谢的人非常多系。感谢国家和政府的支持与帮助疗范。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芹肺床,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惨翁柔。例如成都绊,成都今年是高温天气结痹葡,最高气温是37.5度而且是持续的缔措。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活态,政府部门给予了很大的支持和帮助菜馁。   我们要感谢1250万用户垮厂扰,感谢他们的选择和信任联关悄。一汽-大众从项目开始建立八,一直到第一款捷达开始投产醚,捷达在市场上并不是一帆风顺的硅片,它的初期是走过了一段曲折的道路偶堕始。正是在困难的时候蓝好糕,是客户帮助了我们朽报趟、鼓励了我们哼狼。还记得在困难的时候毁稳谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤玲。一汽-大众的员工非常的进认啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陆夯、吃苦耐劳闷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬康,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯摔。大家知道一年365天戌,如果周六周日全休息就要去掉52天讥冻皖,把所有的节假日都去掉倦父蕊,标准工作日应该是250天壳谅,工厂的康采恩标准就是由此设计缮。而我们加班到300天膘砍标,320天是常有的事抵,员工非常辛苦盼颅男,所以在这揽榷擂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷。   要感谢中德双方的股东戊。要感谢他们具有前瞻性战决策筷葛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虽。一汽-大众的建立恭伦奖,当时在中国的汽车合资企业庆,一汽-大众成立的时候也不过就两家澎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥沟恭,股东双方做了前瞻性的战略决策碴馁,才有了一汽-大众拌啊,我们要特别感谢中德双方令。   在一汽-大众发展过程中泡硷,比如一汽-大众西部战略拇藩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内。一汽-大众在西部建厂的时候潜岔酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掇。现在在西部的生产基地嫡囱,今年他们的产量突破65万辆钩沃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乘硷半,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚂奈形,也取得很好的效果蒙降奢。此外桐希,还要感谢1200多家的经销商丝、700多家的核心供应商合作伙伴何托啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些首钳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屯立拟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰倡,中国适合于家用的车型非常少涟暇绅。25年来裴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摆巷上,上缴税金3700亿元咯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众备访、奥迪两大品牌12大系列产品堵巳穆。   25年来廊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨侠坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升颗粒晾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌券睹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晦冕团,一汽-大众是领先的横。同时温悉圣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匹善。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吧豁洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展废迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啃踢。首先蠢攫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皑涩。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐菊亢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磨。   其次蛙闷,一汽-大众拥有一套完整仕驾膝、标准的制度和流程的有力保证厩兄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炽绩节,制度和流程是保证吻抖蔚。   再次拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盼沟,在经营发展过程中有很多难题需要解决秋,有很多矛盾需要平衡舷,用什么样的标准来平衡特?底线是什么滔呻?那就是质量钳队。一汽-大众一直坚持质量至上熟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筏画峨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕扁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韧础韦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郊,这也是质量至上的战略要求渐。   此外姬凳,高品质的人才刊琼,具有工匠精神的员工隘碑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质权、传承的文化也是高品质项搪,得到的技能训练也是高品质蛙百。拥有和企业共担风险的合作伙伴乓,无论是过去窝、现在还是将来都是这样遍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惺尸驴。一汽-大众在自身发展的同时九筋,也考虑到了整个供应链的协同发展淖古挽,对于整个价值链会有高品质的要求捕。   最后层痕廓,一汽-大众在努力践行企业社会责任抱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吴叙乌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盾墓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持特。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铂,既要总结经验和收获烫膛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玖、走了哪些弯路窗沦,下一步应该怎样避免棉。   如果说到过去的不足乔罗,SUV细分市场比例快速提升耙,一汽-大众对此准备是不足的呕,对新能源氢策、“互联网+”等方面的起步也比较晚绒辞暑。一汽-大众对于未来仍然充满信心律欧贰,这些短板正在引起高度关注慰蕾堆,企业正在考虑这块短板如何去克服敢沮。   2014年痪随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望深。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来测库。   面向未来庭擅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓢撤,保持创新赫、驱动发展杏俄虱,并释放出更强的增长动力飘酗。同时咆,也会与各方伙伴实现合作贸摹,实现更为广泛的互利共赢雇第砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任范,不断回报政府贫、回报股东淋丹、回报社会拉椒弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜醒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舍洁。他表示胎娜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酞,并将继续保持限量生产以追求独特性泪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来面抚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型互蔚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低防,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绕。业界有所疑虑的是衡屑滔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岛。   对此郸叭磐,薄亚铭向记者表示碘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颠臣熊,但都不是便宜的车型愧蹿。Levante的价格达到了100万元左右涩煽,Ghibli的价格也达到了90万元左右孤泊瞬,在产品定位上依旧不低冀。同时娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摊斑,依旧走高端化路线匣聚。薄亚铭还讲到距:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎,不会把目标提高到每年20万辆捕梅、30万辆的水平愧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤坤狡,所以我们能保持品牌的专属性袍净场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痪荣纱,他表示疼:本次车展上上市的新款总裁车型绕处练,除了在产品上进行了升级外监侵码,还提供了多种个性装备拘莲碌,客户可以从中选择很多种搭配挟皇擂。此外驮沮,新车在性能上的提升显著丢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斜抠奶、动力最强的四门轿车苹痉视。   此外不,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萌劫,开始尝试电商销售模式肪情陛。薄亚铭认为煎芍卸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用透酪,因为中国市场的客户已经变化罗论尼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的无,现在有很多人都用手机去买东西矫趣,这是市场发展的趋势蹈裁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膘讹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敛泌答,即用户车主首付车款后堕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淮羌监,到整个租期满了以后杜韦哆,这辆车的物权就归给该车主虫额,该模式类似于分期购买圈赦。   薄亚铭说蓟碳皇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肩,但是在中国市场还是刚刚起步梢谰,有一些量产车会采用这样的方式做水钮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”京。他还表示勾泵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陡,其实反响真的是挺不错的幕悲锻。尤其是北京解鞘、上海这样的限牌城市蹭甩。通过租赁的形式沟拉,牌照将打包在租赁费用里面破牌。当车主买到车颂痉队,即启动融资租赁手续实行卉,拿到车辆牌照测,不用为没有牌照而担心具。如果是企业车主坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税前师,是非常划算的蓝氰。”目前错缎,该项目仍处于试水阶段椿迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "新能源的发展酷阜,是大势所趋奖叙,但具体方向挂,也扑朔迷离沸家。    电动车会成为未来的主流吗微酸?现今的新能源汽车产业健康吗嗡千颗?什么样的新能源政策更适合我国国情粕串?    2016年9月2日宛,在2016泰达汽车论坛上僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恰擦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态搔纱,他认为逃歉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题小图,恐怕不可持续嫁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外没毫,何光远认为锤擒阔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗,这位87岁的老人谈起汽车工业柯乱碉,依然有些动情被芹。谈到电动车发展舌,他认为查,把电动车归为新能源汽车是不合适的粪势。因为缅,第一搂,电不是新能源究识,第二迁泰,电动车也不是新东西踞塑幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穗蚂,电动车诞生在1834年艘沽,是英国人罗伯特·安德森发明的诽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寒碑。    何光远认为翰绦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”省,不科学陛坊,应该给它正名倒号,就叫“电动车”陋彩,或者是纯电动车贡鼓。何光远认为庙层列,电动车国家政策的支持力度非常高敝菊困,所以它现在发展比较快从,去年生产了30多万台话抗寡,但它还是有很大的局限性呛绊。首先胖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搅,可以长途旅行使用莎。即使快充也得半小时以后蹈,但是经扯坏┐担快充的话粳妻,这个电池的寿命也会减少恨溯,慢充就需要几个小时逆酮,充电的时间很长浮。另外面把廖,行驶的里程很短纲躲傲,有一百几十公力就了不得了苍段捕,就是很好的电动车了杉田都。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上么,我认为不可能持续缆。”何光远说峭诧,很多企业是因为补贴才做电动车钙搅,事实上挤夸焙,内燃机节能潜力还非常大环懦,缸内直喷技术乓唾、柴油机的高压共轨技术投、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卞,因此崇娟梦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力松涉献,不能被动液郴ū,节能是最大的减排羞郊撅。    甲醇车大有前途    现在烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藉槐涝,因此滴胎脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车借归孺。美国逝守、欧洲城、日本侯梧套、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犬,但因为资源禀赋不同骑茄本,所以技术路线也有所不同挺抗沤。    何光远介绍说程绞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓜帅妥,在某种意义上讲苔环疽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量单,虽然同为乙醇瓤陇踌,但着眼点不同;日本缺乏资源顾连磺,自身资源利用问题不突出舍,因此锻,把提高汽车燃油经济性作为首淹怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舷患媳,日本也在搞甲醇的研究翔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线会得俱。    在能源傻襄、交通炉、环境鸵挂躲、经济四位一体的框架之下硕海棵,中国又该如何考虑替代能源的问题啤统?    一直以来挝,煤炭是我国的主体能源蔡馁森,占我国能源消费总量的66%至70%庆。何光远认为呢界分,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罚。推进我国能源生产和消费革命怯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馁扦惰。而在煤炭发电供热的同时祭,可以产出甲醇截绥搞,可以为内燃机提供燃料瞬,所以掣妹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帕豁湘、高效利用是紧密联系的葱。    此前厂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玛,这4个省基本上就是产煤大省铂茅色、山西替堆咳、陕西绥、甘肃播缺、贵州烽持、上海市虎鳞崔。现在规模最大的是山西袖蜗守、贵州兽剿,其次是陕西尾当乡。    何光远介绍说酮搂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准响,车都经过天津检测中心检测股狙确,上了公告蚀刑奋,经济性也是最好的储。“我去看了加注站郝,M100甲醇100%烧甲醇疯,2.2元/升法娩撅,现在已经降到1.7元/升了鲤磕。一个半甲醇就可以代替一个汽油且蓟客。所以说鹿祭,甲醇还是很有希望的乖。”    今年3月份惋链,工信部汗虚、科技部扮媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点日,验收的专家组由何光远担任组长去验收假祈。何光远透露说墩,山西验收以后谷芯醇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虏差珐,开会以后形成了正式的报告必蛋藤。现在谓,在各个部门已经会签完了拓歧,在等高层领导做最后批示恢悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍零奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴夕复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府娠敞、行业攫、企业鳞尘杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂羌嫌,寻求产业发展有效途径吮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录试。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞪累铝、先生们交,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宿桑。今天填侈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果司萌奋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盘拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按棋日,解决大家的疑惑剖,为什么要改革屑改项?现在存在什么样的问题污?第二赐铂腑,改革改了什么浇凤朔?主要内容帮、实施步骤酥歉、目标辰、原则电、政策选择等等凉。第三额,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了届,改革试点取得了哪些成效邪,用一些数据和大家进行汇报逞。第四渴摔稍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涸腺线。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很,从国际上来看贤骂,自上世纪不管是美国愁喇、欧洲加甸狼、澳洲还是近邻日本氰亮淑、韩国矫吝、台湾等等裳嚷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮号摧,至于费率为什么要管制锚?为什么要放开齿姑?这个也可以做一篇大的题目寿粪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劲朽娥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袄染,逐步地向由保险公司自主制定转化申,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗽栖、什么样的车保费低硷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展权。   但是东,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纱,还不能叫现在完成时画糖。比如说美国若干个州富,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薯,因为不同的政策取向有各自的利弊镶粗省,这也是一个非常复杂的政策选择过程童。   从国际保险市场改革发展的经验来看桑搞剩,改革前和改革后伎了乃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势和,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缺酱拳、复杂化杏桃峨,定价更趋精细化偏羚卷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沃。在澳洲一些国家磐,改革前超额承保利润改革之后就消失了享忱农。对于我国来说肌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涣脸欢,从2011年开始社会或者舆论沉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镰彪,行业本身也长期苦于在低水平霸禽伺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弘搭阔。另外混署赡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娄缴,在这些方方面面力量推动下缸纳窍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作培。   在改革之前是什么状况困疵糖?简单跟大家介绍一下料。从人民银行管理保险行业开始访抖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艰蹲,在保监会接手车险市场之后即睫,也是保监会统颁条款费率诞瘫捕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拧翁,整个行业亏损寸、消费者投诉也比较多玖驰猎,所以到了2006年的时候思,这个改革又走了一个相对回头的道路北虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乏泞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秋裳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骑磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔫旦,比如说行业比较统一痪灵捞,消费者认为条款费率比较容易理解砷八,恶性竞争的风险得到一定遏制魄,但是负面作用大家可以看到唾馁,一个是条款法律风险很大额敖料,不能适时的随着道路交通环境乔深、司法环境悲诉慰、社会经济生活环境的变化适时进行调整恭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔老供、无保不赔书晦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阶。   第二漆杏,在监管方面定位也不清晰墩。对于一个自主经营屉泌步、自负盈亏的保险企业羡叼,没有条款费率蔷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僧贝,改革发展没有动力贝需拜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匠,所以整个行业是在一种规睦冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹤梦。   在2011年哄故裁、2012年前后经过评估菲邢蹦、反复的讨论瘟谷,其实当时市场上两种声音都很大喘驹,一种认为行业就是应该统一规范标准化兢号黑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睛肌弯。经过反复的评估和权衡按,也是在十八届三中全会的指导下赋,改革的方向目标原则最终得以确立钎卯烤,这是在当时发布的两个文件乔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喜半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劝渭柿,比如说要提升行业的发展和服务水平搅,使价格更加合理显兄精,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韩卷滇、保障范围示、服务都有一些诟布杖巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胁氮枯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罕。第一个是维护投保人保险的合法利益舒蓬兽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向函。第三个原则是稳步审慎推进湾拼礁,根据一系列的国际比较研究簇,大家还是从中得到一定的经验和教训撼纪伪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果块疾厦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢夹篇。所以秽适,最后选择的改革途径不是一步到位持道袭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坞港,它只是在长期的甚至六年纶取袍、八年蜡达吴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥,这是改革的一个总体思路屏垂哪,从条款炮、费率饰、监管三个方面这是一个简单的概括丛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款少臼伦,大家不用仔细琢磨当中每一个字匠弗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系金狸,双方义务关系是怎样的标准化流程刚腔蛋。   除了行业示范条款之外蒲钙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篱驴,不管是欧美还是台湾喘杜十、日本檄悸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡导、百花齐放的状态鸿,因为每个合同涉及几千个字膏然,实际上躺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系休芒脆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儒痪筐。   在费率方面分成两个部分巷脸,一个是行业的保费水平逝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳铡,对于汽车来说吞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饲贸。所以在整个行业层面建立车险信息平台甜截,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹饥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚苏茂、科学的定价的参考描赤善,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驮晾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂董履,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颊九。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺锑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喂。在行业基准保费方面洗项嘿,行业协会做了以下工作虏醇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撑鞭,在这个层面享能,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平换裁纱,其实是相当的弱无惨,这么多年来的承保标的亢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汀旧怯、编码实际上都是不统一的册侮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码型嘲魏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胚垒,这个数据库目前正在申请国家标准笺脑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段亮锰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失避,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拈莆,给消费者购车提供了一定的参考蒲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚷努。   在行业提供费率参考的基础上节跨藉,保险公司它是怎么定价的乓?现在也是大家很关心的一个问题壤可,为什么有的车费率高歼朗杯、有的车费率低蟹,为什么今年高明年低弟搏?在不同的分类当中有一些差异品?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闭次,分成从人因子和从车因子两大部分闯擂诞,每一类因子当中又有若干个维度胜陡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墨圭、风险定价能力诧、风险管理能力自主制定的雾。   比如说欠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业系、他的生活方式端嘶哇、他的信用程度等等碑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眯兢羞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揪楷桑,它的安全性速涤衡、可维修性等等阶抬沏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砷铆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犯双悲。   国际比较先进的保险公司幌,他们通常采用的定价因子肮订,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒲焚秸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浦脐,这个差异可能我们现在还难以接受帮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗜皖通。   总的来说残鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则擎甸逞,在大数据的发展背景下儡绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡颁。   前端越放开后端管的越紧沧涣,如果费率市场化以后崔穿摆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争切伤到、整体亏损的这么一个状态遁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭暴。   实施步骤瓣拜竞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讲搅。到今年6月30号为止挤,第一阶段的改革基本完成了酶洁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抽届,不同的索赔历史对应不同的费率贬额皆,不同的车型对应不同的费率叮疼姜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扭,这也是改革的目标恫讼,首先是平稳过渡挖煎。   下一步授疮盛,费率科学化刀题、精准化挂、精细化程度会逐步的加深频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寡钎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场连辉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挂沫,经过一年的改革试点绢,消费者从全国范围来看乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盘蒲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的休摩坛,对于高风险鞘、高出险的消费者侈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颁瓜较,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渺献侗、道路交通安全水平都得到一定的提高溯圭洛。   从行业的整体情况来看式帆肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甫翰什,增速营改增以前是11个点绞吞哨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点双娠,仍然是持续稳定增长实,这一增长是在保障范围扩大箩、车均保费下降的基础上实现的恐猫抄,车险行业的承保效益基本保持稳定攻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尸派荒,两个点的承保微利腐廊。   在保险行业层面来看焦,公司的定价水平陈被态、服务能力在稳步提升的粮设。外部正效应也比较明显凛嫉泪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系海挎欠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势没,大家开车上路更审慎了慨纠栓,小额案件在索赔的时候可能更理性了仿睹廓。   下一步工作屎汲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品申本驴,也就是说除了违法犯罪不赔氨,除了不可保风险不赔彤叫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险介、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑辛恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围供棠彩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夹阶怀、不同的投保人潦峨赏、不同的车型价格的差异会越来越大但描箩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殴盟,更好地提升保险公司的核心竞争力湍耍较,也更好地促进道路交通安全獭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圭狼凑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨栋次,力邀政府套橙、行业吹、企业叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居,寻求产业发展有效途径坍悄尽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录词。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虾。第一告糠喊,SUV这几年是高速增长潞贤,我们做一个判断法,这个高速增长就要成为历史了经,往后没有这么快了摹称俏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馁洪晚,份额还会提高馅。第二涸胎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势簿,就是份额和价位双提升吻笆扦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抬,之前是低价位提升份额畦,这次是价位在提升热笛、份额也在提升蹭肋。而且我们判断还具有可持续性妊裂。第三华呛,汽车厂商将会由过去的线、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烯、弱者更弱泻炼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牛菜。在此主要介绍前两个佰昏,因为时间比较短乳垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媒。从图中可以看到麓,从2007年开始漆觅,SUV进到了一个高速增长的阶段魄稳,连续九年年均增长率达到46%釜禽距,今年前七个月也比较快歼弄讣,增长38.6%澳。此外复渐,市场份额在迅速提升牢椭拍,今年1-7月份市场份额达到40%尸路,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窜秀丢,过去几年每年4个百分点凳,去年涨了8个百分点挤,今年1-7月份又长了4个百分点茎乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%薯河,SUV全面热炒落都,豪华车椒莱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亨请洗,下一步还有空间比乾哗。从这张图可以看出鼻,一般的合资品牌蠕,SUV比重还偏低频,豪华车和自主比较高镰,不同级别里面SUV占比较高圭砰匙,不同价位车里SUV比重也很高挫我颓,还有一线拐恐庭、二线贤竣汕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欢吩哀,不过一二三线的比重是去年的数据蹬,今年前七个月是四十了伶,今年没有注册数据可以看得出来喇项窃。   但是殴厩衔,我们说这些年甜犬喊,suv领域基本没有在空白市场乾幕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱构设,需求就会出现放缓的趋势补悲团,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犀敞,2012年-2015年逐月都是向上提升的控,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭慰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月布部鳖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了情贫。相对于去年晴,虽然今年全年涨了5个点乘体梨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巧杆。   但是磷,我们说还有增长的空间伺唤忌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点类率怒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啪,大家可以看得出来柔伶撕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遂恭,大约在20%左右觅冬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国细、加拿大船话稻、俄罗斯这些国家阀防范。这些国家总的来看是地广人隙核锍椤,SUV占比比较高卵伪秦,人口密度比较高的SUV占比比较低低钝,但是也不完全成立拦疮详,韩国人口密度也很高但是SUV很高道,巴西的人口密度很低SUV占比也很低身锯醇,这不完全成立仆宫勘,这两类国家的情况是存在的潦。   如果跟美国相比锭,美国是把皮卡不作为乘用车怠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浑孙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距何并,与宽口径比还有11个百分点氢觅前,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副层,五十多不一定是峰值点份挡核。   另外剿森,欧洲这几个国家攘肯藤,虽然SUV占比低梅赖熬,但是比重也在提升擂沫,从8%涨到25%牢艾,SUV的热潮是全球性的舞闲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赤粗陵,美国嫂粱桨、加拿大这些SUV占比高的国家冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呕团簇,大部分来讲可以占到40%左右句,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穷蓖板,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣,欧洲这些国家就是两类促侥,我国应该是随着美国超胸定、加拿大始系同、欧洲这个情况攻,因为我们已经占到40%的份额了很兼,如果按这个去计算盖挟匡,中国的三厢轿车是48.4%任浑,还应该有十个百分点的下降空间掏刊长,下降去给谁滦干?基本上是SUV杭山额,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腊仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点返,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衡嗽,这就是我们对SUV的一个基本判断拳梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化概构昏,就是份额和价位双提升粉臂,这是非常不容易出现的一个现象砰恳,如果把它拉得更长一点看辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逃,2000-2010年连续提高了圈某煌,最近这几年不太好经贸亮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缉,2004年雀傅阔、2008年权、2011年洁廷、2014年覆瓦旱,其他年份至少是相等的全,大部分年份是比它高厕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寿琴。   现在一个更积极的情况来看驼泄,就是我们的份额在提高冷嘉,如果以总体的市场为100的话禽湍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%途,如果以生产量为一百的话沛,我们的自主品牌已经占到了35%勾忻,其中提高最快的就是SUV林涩辛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%径诫揽,它占到了一半以上的份额憨割,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降却,以轿车为一百挽溃湘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棉,连续几年都在下降敛陶墒,轿车竞争力在下降墓侣纺。但是自主品牌总体上的份额在提高骋戊傲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蓄皆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛城募,这个销量在提升滤攀,低价位的车销量在下降隆姓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虫低负,增长最多的就在这个5-15万区间梆。以自主品牌自身为一百的话碘沮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贝,现在只降到了3.4%雇试,而5-8万的车这几年也在下降酶愁竿,增长最快的8-10万的车和10-15万的涤醋,这两个价位上涨的是非常的快跋轰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兴鞘梅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晴敲橙,自主品牌的车价格明显在向上走辞罗仆,这是一个积极的变化耻岸。   另外腊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猾谰峡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碗雾窃, 10-15万区间诫焊硕,自主品牌在里面也占到了28%煌寿,这个变化是很积极的羌番祟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒋芥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峡须,最高峰是2013年213万孰,去年降到164万陪,但是SUV在迅速地扩张错兰,大家看这个SUV的比重陛搬酗,原来是二十多万辆瓷,去年到150多万辆呐,右边这个图是10-15万莆,更是靠SUV在拉动的炽先瓤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞥,这是一个非常大的积极变化贺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雀,这是GDTop的一个调查数据酮,这个一百辆车出的事故故障率豹,自主品牌在2003年有四百多个事故背械,合资品牌现在也在下降练,这两个差距正在缩辛怖Χā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠕矩。   从产品的角度也可以感觉到东,最近我们的一些新产品像奇瑞梆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欧,这就是一个积极的变化密,这就预示着我们未来具有可持续性铣臂。而且可以看出面碱撼,如果以前二十名产品排名算的话弘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耽坑琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右董概,前二十名里面我们有两个白涪。2013年更少一点相午,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提刻,前十个里面已经有四个是自主品牌的剁担惮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面编。   这几个发展量比较大的企业势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屉,这也是积极变化洗床课,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徒饰围。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢欣啤,国际市场南美洲耻四、亚洲评惨累、东欧锨强、非洲是迅速扩张的市诚鸶瘸痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑,我们产品出口大国全是这些国家渐花秸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饶挟,跟我们购买力差不多撩降,人口加在一起12亿稻,跟中国市场差不多讲皖幕,换句话说中国市场去年卖了630万辆四立朝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的短牢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议供弹脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腊敝哥,传统汽车大有希望鸡,至少应该平等地分配国家的力量勺雀紊,在传统车和新能源靡赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乘钡桅,力量投的也太重碍藐核,下一步要对传统汽车给予足够重视窍踢栓,它完全有希望获得好的发展袄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匣,以前是高速额,未来是中速琴,它要抢别人的份额贰。最近两年这个数据可以看一下俺,自主SUV脱遣,连续几年50%-60%的增长瓤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诽短,这就说明这种竞争关系在发生变化艘,这是一个嘶沮。   第三个观点我们就一句话带过了挺焦,汽车厂商的格局要发生变化礁哦,过去是大家共同进步冠、共同分享发展成果薄,因为有年均30%多的增速农扦芒,最近几年速度已经降了年均降到11%了段,未来还要下降猩,大概8%左右或者稍微高一点陪拉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骨。另外合资内部也会竞争别参,自主内部还要竞争灿轮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤捣庇,大众占到33%颧吵,最高占到38%卤策腿,就是中国销量占到全球销量疯,宝马擞卢柔、现代疚、PSA都占到了20%粒,通用15.9%唾捅,如果把它的微车也加上超过25%茨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高损,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疗梧史,要么是维持全球地位通用顽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铣侨,大家对中国市场都高度重视腿毯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额其便荡,我的速度要比别人的速度高咆景涣,所以竞争更激烈郸酶答、自主更不用说了翘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蝎构,大家都给予很高的期望翁确涩,未来我们说竞争会非常的激烈肺玖,而速度又会下来趟,所以未来的竞争格局跟以前不一样京,以前叫分享髓佬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硕酗比、弱者更弱称,十四五就会出现兼并重组暖克,如果我们放开让更多的企业进来透,我觉得这个可能局面会更快建效,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犯,最多明年还有一年挽哀惯,但是它的速度比平均速度还是快一点雀鲜苗,自主品牌大有希望跑沁,我说的是传统自主品牌骂叹,传统汽车还不是新能源汽车办茨妮,另外格局会发生大的变化浆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡氢太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍雄蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抗淀敬,力邀政府肺掸、行业卜闲技、企业盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停垫煤,寻求产业发展有效途径衰薪骆。   以下为福田汽车集团副总裁窝行、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录额。 福田汽车集团副总裁搅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淡、各位来宾胶、女士们蛋浚、先生们娘撅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陵狡,能够跟同行白俄、专家做一个交流学习即。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寸衅富、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹦缉爽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耐拔。从全球战略的视野来看眯,乘用车的全球化特征更加明显弟舱,很多轿车的平台会在全球市场销售敝槐诽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挥泻缚。举个例子轰,如皮卡净入蓝,在北美皮卡占整车比重是很高的歇,但是在中国筋,在欧洲退仓烙,皮卡的量就很小苗冯。另外又如轻卡含,现在它的亚洲化特征会比较明显届。还有重卡峨,在欧洲都是偏平头的署,北美则都是偏长头的桨。所以商用车行业的区域特征很明显聊处恫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的定。而在中国市彻吕サ铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主力汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贫惯犬,2010年达到了一个峰值429万辆趁袭玲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诗,去年是345万辆退,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宠斤挞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吻许,主要的原因就是因为重化工行业希寝,如煤炭残、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翻浓德。另外整个物流行业的效率在提升汹拴瑞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橡。   随着市场竞争的加剧滴吼绩,行业整合也在加速股,份额由2010年的44%提高到2015年53%胯唾,再看一下今年商用车的情况峭量,今年一到七月份销量略微增长堕岛,整个商用车行业增长2.4%霞娃,我们判断是过了低谷木岗,所以下一步会有微幅增长艘辟瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的绊,同比增长4.8%督,客车受微面的下滑渡干,导致载客车下降了10个点市吗澳。   关于未来的商用车市沉!,我想从四个维度分享一下我们的判断档。   第一是从宏观经济层面般盟巧,从金融危机以后曝瘫,全球市场增长的趋势是慢下来的毒,乘用车商用车的比例现在基本上在8睛:2唱陀,但是进入“十三五”之后我们判断奖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐璃,商用车因为是物流工具的企业推稳,未来会有所好转察擎秆,但变化不会很大犬。   从技术层面来看鞠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乒煌,现在正在快速进入智能化的3.0时代思郡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈冢快的膘矾陛。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫁部、网联化妹盆、电动化蛙澎、环保化来追求汽车的高效外、绿色修紊纶、互联和安全钮。   另外从中国的政策法规来看薯谓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动女攀,从客户需求来看拇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萍戏,推动了中国新能源车的高速发展事骸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇,同比增长102%绘板欣,其中纯电动客车3万辆瓦瑞响,同比增长176%班。未来在城市公交以及城市物流须径仕、环卫等方面翻,电动车还会有一个高速发展叫。   下面分享一下福田在科技创新肃幂参、转型方面的一些经验和做法彼秋。   在商用车2010年达到高点之后殴耪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变己,加快掌握自主研发的核心竞争力零荚。通过五年的发展来看膜位实,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泼酶。福田汽车目前的研发体系是两级虹割,一级是福田集团的研究总院降娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烩颧,曹博士也说姐溃倍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抖幕,是一个二级研发体系伸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程监桔、整车的集成以及某槲杌蹋块开发和整车测试的三大核心能力封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奖、康明斯等等合作单位进行深度合作炭、改变和创新旅,推动整车的技术进步排妈。   在转型方面廉蔬,我们这几年主要围绕着几个方面矢。   第一是产品低端往高端转型粕登,在“十二五”初犁,我们的高端产品占比不到20%菜寂屠,我们到今年年底高端产品能达到70%宠双。   第二就是从国内往国外转型抡捻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搽。我们连续四年商用车的出口保持领先爆细瓮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的编蝎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的京菏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浅取,另外为了解决汇率和贸易壁垒骨碎脐,我们在属地产业化方面做了大量的工作归。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酒栏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害。   另一个就是从制造往服务的转型仿钒菩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辞,在“十二五”期间搂革咆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兰瘦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俩集寸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搂毛谴。福田康明斯通过这几年的培育澜鸽,不管是从业务的规模奥滥惫、收入榷麓汞、利润现在都发展得非撤罹埃好鲜测晌,另一个他也对我们福田汽车的整车缅栖,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘┤奁郏好的支持杏匙盒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新得。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目小,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钡矛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%席胺丰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苔。可以说尽管卡车的量比较忻辍,但因为排放比较高据救篱,另外一个因为运营的里程和时间比较长墓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奋掸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍描裳,实际上物流的效率还是比较低的肮。基于这一判断力钩粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目靛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源可丰广,通过这种材料的智能化樊、材料的纯电动烙泪孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隆、环保碉诚、节能俊、高效破、安全俗谴芜、智能的超级卡车够叮肚。我们的目标是要实现降油耗30%读斗稳,降排放30%辜飞,整个货运效率提升70%容擂负。   另外是关于福田汽车的车联网技术犬,我在福田分管车联网业务材独,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皋板,因为乘用车是一个消费品局仆,买车和用车的基本上是一个人景窜,而现在主要是用来出行的编狮坝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幻台,但是商用车不一样伟让娶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄碾,驾驶行为各方面的安全告奖,另一个就是乘用车是一个地域性的车芦久,不像商用车需要全国跑卸辨绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎寿,过两天跑到海南去了蝎瓤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晌信崩。还有商用车的故障率潜,因为它的工况复杂粮锭返,商用车一般具有轻载刚、标载和超载蛙碌奖,但是对轿车一般不存在这个问题椒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褪凳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的立萎竭。所以通过车联网对车进行故障预警荤、排除以及程序优化等方面稿硕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些螺年长。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纯,建立与客户的互联互通尽忿,为客户提供增值性服务苇汰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兽、服务商和供应商产品质量和服务的水平哥狙秦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氖兑绕。大家很清楚篙,围绕着工业战略刮,德国提出工业4.0唇五踢,美国也工业互联网氖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擞、英国的2050战略趣,中国也提出了中国制造2025芳,福田汽车结合自身的一些现状平恭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捆彤瞪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塘夹、企业与企业庐乱砂、企业与产品充、企业与客户的互联互通噶沦九。“五智能”就是商业智能檀技、智能管理骑、智能汽车衡殴疤、智能工厂牢轨爱、智能制造淬浩污。时间关系斥担,不再进一步叙述寸。   目前丰稳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洼烷。福田汽车愿和大家一道修,通力合作挫挤,整合资源魄坝殴,协同发展葱城,共同推动中国品牌的加速崛起脆卉矫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涝炬朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺烯坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲嫡递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府哭、行业勘停陡、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力哺,寻求产业发展有效途径毒瓦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倍陕、舍弗勒集团副CEO邓瓷田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橇、驰骋未来》的演讲实录哩杉。 舍弗勒集团执行董事会成员茸、舍弗勒集团副CEO八棚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲜、女士们漏纶、先生们丁辫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姓嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略繁七,我们的愿景痘,是如何来推动我们未来的出行和移动寐孝骆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垢疥敌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纯旱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齿礁,我们是一家领先的技术公司纫碧,在全球都有我们的足迹歉,我们一直致力于移动臣沸夏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用癌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惋飘。   舍弗勒一直致力于创新蜜,也可以说我们成功的因素是质量羡滴透、技术和创新颠妥。我们在制造业方面有很强的实力沤宝砷,在系统研发方面投入非常大糖懊伪。我们创造了一流的工艺和技术敛哗沧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门练热抠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靶茬薄,今年我们在德国获得了一系列的奖项坝峡揣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仿己。   就像很多其他的技术企业一样骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳖。第一是环境友好型的驱动号坞,第二是城市交通微挞梆,第三是城际交通刷,第四是能源链嚼拣。比如说大家可以看到们,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛较,人口结构变化非撑寮Γ快东辟,老龄化社会已经展现在我们面前恼,技术变得日趋复杂啥,数字化技术的利用领域不断的扩大遍咳恃,我们需要找到更好的方法来彼此了解非灵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作态希。数字化是一个关键诽,另外就是环境方面浆鹿裂、可再生能源还有资源的可用性哺围,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫甜,资源的短缺也是我们要去关注的尺。   再看一下经济的趋势擞,我们现在处于一个全球村恋叛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亨巷,这些是不一样的举朴慰。另外就是可负担性的问题胯,我们要为客户带来更多的价值歼黄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滑查衔,这些都是我们要去关注关心的士富课。   我们来看一下未来的战略琼,主要涉及到四个窗口卡弯羔。   第一是产品本身宠集堕,我觉得对于汽车产业面残灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的息。在这个领域/行业抱寥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纹靠掣,要减少对环境的污染抛。   第二是当我们制造产品的时候槽,或者制造产品元器件的时候醒板客,要关注它的功能仑挪袖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郎、城市的交通烷为堑,对于汽车以及对于我们的供应商苟踌叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件辅茎,这些都是我们要去考虑的任却。   第三是城际的交通郝辛,涉及到比如说航空颇、高速铁路的一些竞争淮僚。   第四是能源链的问题动盒,我们有什么样的能源是可以使用的羔侗何,我们将来的交通工具运用什么样的能源放岭劳,这些都需要我们考虑勤首。   看一下将来的动力总成粱孪。我想给大家传递一个重要的信息雷,在接下来十五年时间里冈泼,从全球来看程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成未,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分集。   但是现在也有一个趋势发展得非撑芪祝快毖,来自大众和奥迪的这些厂家芹稻舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呵脑。到2025年驰刹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦,也就是200到300万辆的纯电动汽车弊乔眯,所以到2030年可能会是一种不同的情况介爆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爸。我们还需要让它更加有效一些面如慷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛锹杜,还有电池或者是燃料电池等等邪,这些都会占据越来越多的份额勺。对于我们汽车产业来说非常重要适哀,对于政府来说也是非常重要的驳憋空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乘梳,比如汽油海谎蚂,还需要考虑其他的一些燃料竭,或者是人造的燃料等等藐觅破,需要考虑更多类型的燃料刷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求车。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰贪昏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巧,包括48伏的解决方案泄憾购,它主要是对手动传动系统的电动化残潍。我们需要首先实现这部分的电气化涕隆陈。另外我们也需要对离合器实现电气化竟,也由于推出电子离合器删土沙。另外我们还需要进一步提高效率抢吃。也就是要进一步推出我们的混合动力姆乘锬啵块48伏系统蔷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌那戮耄块的解决方案汰寺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吃陡汗,针对高压的电桥驱动解决方案号禾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案愤怂恋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乱目沏,以对其进行电气化处理量懊淌。如果将来我们有纯电动汽车的话翻略敌,它的电气化程度会越来越高墟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猾手屑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡,因此我们需要进行标准化蹿李,标准化是第一步刺思旗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高割愁片,或者说是一些部分的顷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案立。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寄。我们也需要减少车辆的整体的质量物,主要是成本方面是一个重要原因书椒。如果需要建一个标准的话少,我们就需要有更好的一个平台烤撕瓷,也就是说我们需要基于标准的平台逞,或者基于标准的耐檀ス裕块进行我们的汽车制造狸纫猩。   我们需要全球的平台化解决方案怪粗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌。关于动力总成方面星,它的变速箱是最关键的一个部分枢厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机赫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慧锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器们怜吭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勃患赋。   接下来看一下我们的重点产品锚跨迹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面培尾,我们为中国带来了什么样的解决方案驹聊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宿皖,我们推出了高压P2混合动力姆危块距。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朗,我们希望能够改变它的一个变速器欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换方缺。   通过这样的一个标准的某啵块化设计匣容吃,它可以适用于各种变速箱之间的转变扯道痊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧酞,我们的这种创新型P2的混合动力姆⑸校块可以帮助实现不同程度的混动功能安。实际上沥勾恭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案记剁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旅迁。这是第一个解决方案腐皮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划的既,它叫做高压P4电桥的解决方案模挝,可以用于SUV或者车辆的CD部分零肩奉。它具有高功率密度惜枢藩,可以适用于不同的车型陛,非常容易打包进行个性化设计秽祈。也可以用于新能源的生产霓席呢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胆讼霓。它可以让我们更好地使用内燃机能掣吐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车般吠擎,这是我们两到三年前开发出来的寂。也是考虑到了中国排量的需求宏瓣,或者是新能源车辆的需求导。针对这样的一个需求套娇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恒镣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的儒忱。   另外就是在变速箱方面汉摆,我们也推出了一个新的解决方案脊,是集成干式离合器的DCT变速箱截,机电一体化离合器和齿轮执行机构疼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纱,对于工程师来说溅刊扮,我们都是非常理性的河颓菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情烘。对于我们的汽车技术来说廷,我们一方面需要理性软青头,另一方面也需要激情贬惮酚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晶谋。针对方程式1的赛车汉侵钳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成操粒保,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揽畦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唾崩婪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙邓笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛劝珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘,力邀政府雹、行业苏钙、企业盾帝鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径判浮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事片、副总经理 吴松发言实录朝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橡、副总经理吴松   尊敬的何部长操、朱总涂卞,各位嘉宾须李、各位朋友忻细画,女士们恭、先生们极杏认,大家上午好墟。很荣幸参加这次论坛湿肌,我上次参加此论坛还是2011年舱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粕挖,那时候传褀刚刚才有这个名字诡翁麓,传褀的保有量不到一万台携奶踞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稠,这给了我们很大的信心和鼓舞逝吼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫉。传褀一直也在努力泞潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僳,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆朗解,已经成为集团利润的主要贡献者之一发颁胚。   明星车型GS4持续供不应求入氰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俗挛,而且GS8与GA8同一平台班吾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品克南篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舰矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裂,对自主品牌的支持讣镐,关键的还是坐吝滩,关键的是感受昆,关键的是多提意见继。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌任投细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躲电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狼箔耪。我做自主刚刚回集团庐,将近9年半的时间纠嘿,从不愿意干到喜欢干伐孔,到对自主品牌依依不舍戒复,到对自己找不到定位和方向享试,感觉到人还是能做一点事力窘。所以这在这里借这个机会技,感谢在座的我们各位嘉宾墟、各位媒体的支持幸,也感谢传褀团队的支持套,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肋官管,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秘。   我的发言主题是构造改革创新驱动故纠涤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碑。一个方面汽车产业发展形势分析境委亮,前面讲了很多了拉韦,我就不多讲供。   一个态势是稳步增长顿苟翱,但是全球增势放缓链随饶。中国汽车产业发展仍然有空间地县蔼,仍将会领跑全球汽车势坡毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汉帆藤,中重型商用车达到400万台田,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慧谰菩。中国汽车销量将达到3140万台卑竞圣,我预计可能还会再多羌窝,关键是结构看你怎么改乃梅?如果要参与全球竞争滤法吩,那重要可能生产量还会增长脚,复合增长率将达到4%防捞。   第二个特点公汝,优秀自主品牌加速成长酣霉赂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗北藤。中国汽车市场发生了深刻变化为权嘲,中国品牌迅速崛起茎桓,优秀自主品牌加速成长冬。关键是要产生优秀中国品牌涉勉腥,不管是哪一个企业方缄,在现在这个环境下赣柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奉娜,还有我们何部长鬼,这么一批老的汽车界的前辈探板触,到了这个会场又在用行动来支持妊访氮。大家和我们媒体各个方面的朋友衰摆,大家坐一坐懊贝嘛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渐忙,差别在哪里都双瓦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的箍涤。关键是中国人要团结牡尽车,不要互相贬低袜偿兽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦常貉,抓一到几个息尝叫,不要想象太多誓戌,我们从来不怕想象芥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揭多,坚定方向党渤奖。   那么数据也说明一切邦,2015年很多中国汽车加速发展惦蛔狭,行业整体增长率为7.3%的情况下喘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魄普,相比去年又增长了1.2%百分点萍。而且自主品牌抓住了很好的契机勾,在SUV里面我们是防守的栏,是中国品牌先站住位置份,合资品牌再进攻伐,再加上周围的环境变化灯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腐驶,占据主导百,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桐办,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人方。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ㄅ邸,统治了我们的各个方面烯吧。我们展开进攻是非常艰难肉咳,但不是说不可作为局官,要选择时机煞讣唤。我们要在中高端里面取得突破侵烹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比码偶,这是韩国人讲的零苏恫,不是我讲的并示辜。他们说节,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恒揩,如果不选择是对自己的不自信橡市,这个不能靠强求焚堡坤,靠品质卡、技术芜柔拷、新能募,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匡评。   第三个危啼,汽车消费升级和资源制约烹清,也迫使汽车产业需要供给侧改革乌。不但要有好的产品得瑞,而且还要有低的成本槽馅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害米铂。在汽车需求方面侵乓,80苟撑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军人匣鹿,个性化绊渐尝、智能化备屠、体验化等方面的需求还在不断地上升悍幻粱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艰。不管怎么变化凉,满足顾客的需求耗,满足抓住市场的脉动萝,这个是关键点托眠芦。而且资源供给方面搪爬竞,现在的人口红利逐步消失浮驮,而汽车不是简单劳动蘑,是高技术情况下的技术劳动兜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溉颓渐,我到那些国家去考察过刮,没有中国这样受过良好教育细隆敲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拳圈惰,那不是每个地方都有的毯微。有的地方上午上班江拈卉,下午到时间钱一领就走了畴恒括。所以对一些合资品牌来讲社,中国也还是蛮有魅力的顾,关键是要拿好东西出来梨弯,才能谈自主犊。   当然工资涨这是个客观事实屡克,2011年的时候4.1万翟臀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兜,这个不高的旦亨,还要涨颠先糠。农民工那么辛苦搽,给他一点钱算什么乏卫碘。但是钱从哪里来壬泵?我在传褀亏损的时候氦,工资涨得慢炭安,但是想办法补贴聊酵。这几年别的都在减莱橙缅,就是员工工资不减工卿比,但是效率要提高孪吾驶,要杜绝不干活的人朴,最后挣得钱多溯离贪,干活的人还没有机会喊杆际,有钱的人天天有时间去议论苫快星,没钱的人在干活拭蔡诡,这样大家积极性都没有了扦褐。国企的弊端就是这个伴酷戈。   那么在监管方面卷被猛,工信部刚才也说了芍诬,我们的司长也说了精深顷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荒撵蛊,在供给侧这个方面要下功夫柯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卜革,作为五大发展理念之首讼,当时这个报纸一播五大发展理念开,那时候我还在乘用车奉凳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俄,这十个字锻史恫。为什么呢速?因为没有创新就没有一切谴钮旦,没有协调就调动不了资源拾妻藉,没有和谐的话诽观,共享也很难弟酪迷,大家不愿意跟你干享勃扣,我是不相信英雄的顶稿壕,但是特定的时间会产生一点背炮,还是要充分调动群众的精神睫划,各个方面全方面的参与垢,企业的成功除了它的领导者的作用券愁,更重要还是把员工的积极性调动起来小,人民群众才是创造历史的动力酒廊仿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舜抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旅靠俩,需要我们从技术管理长、营销坤配、品牌山、产品铃、服务全方位展开创新途篙蔽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革界,来推动中国品牌进入全球亥骸,成为世界品牌舅杉缮。   第二筐,汽车产业供给侧改革方向与实现船。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尺恳亩。   首先跨倾,在自主品牌方面谷谷,我们是追求全球视野开展正向开发斤漆荚,坚持以我为主的构造核心龄,组织全球资源瞧旗螺,开放性自主研发模式内宠,掌握核心的竞争力锈檬伟,获得了可持续发展能力挝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恐么,我们的生产能力标准是35万镀辫,但是预计今年我们的销量会超过35万臀庙拈,有可能达到38万蜂孝,当然如果制造组织再高一点是揉,可能40万触翔,也还是有可能容菠懊,但是大家别报到40万啊拾。这是有体系沫感危,有制度保障的狮,有员工的全程的参与棠。一个别的企业的人到这里来看郴盗冬,他说你这个企业为什么增长这么快疽,没什么别的得,员工的积极性调动起来了酷疲,他们说溺,我看到你们的员工眼睛充满激情晤辅,因为人天天在干活的时候就会有理由说裙,如果执着地做一件事情带有一点追求喉示巍,那就有远大的理想搓群厢。   放眼全球廓攻醚,在开发方面整合全球优势馆勿,实现研发的全球化逃,人才全球化沉、配套全球化膝。依托国内的研发资源磊群匹,充分利用国外的资源开展研发资源整合博伎氮,打造企业自身的技术体系统。我们用了将近五六年的时间姐,我们确立了G-CPMA跨平台乃ィ块化架构海,我们第一代的产品是引进消化吸收唱,第二代产品已经完全进行了提升剐莱,但是没有否定第一代杀,掌握了数据链姑,掌握了开发的流程毋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狈。实现了一个平台可以开发六七款车型籍卞,实现了多个平台车间的相互有机关联瓣椽厕,实现了车型的变化多扦蛔,开发上市快白饱借,质量易保障漓猛,低成本挪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设煽。   第二个贩断搔,坚持质量为先隘茸暮,推出精品车型局,提升产品质量替媚降,加快自主品牌产品开发沏嘿,提高汽车供给侧水平估镀噶,推出符合时代的互联网化的产品香缓。打造消费者喜爱的精品车型凳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果假还,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠕诗朵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缉储始。实际上汽车不管是新能源也好嗣背,产品的三大特点骋,一是颜值不好看别人不买告蹦,第二是品质贾,没品质也等于没品牌徒零潞,天天出毛病心里不愉快馆,第三是性价比溜,就是靠成本蒲辩。我们的员工不需要培训就知道品质肋痰,因为好多从合资企业来遁躬,合资别的没培养娩,就是对品质追求脓,结果就是成本搞贵了抬,把品质先过关费绩辆,回头成本再来逐步下降寺。我们第一个解决的是品质瑞,第二个解决的是颜值婪,第三才是考虑成本换煎拣。成本焊绘,供应商的成本我控制不了顾履泻,如果今天在座还有供应商的话拍焦忻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慕,还是有这个机会的借菱憋。但是我建厂可以控制鼎,我们内部的生产流程工艺奖刚,我会重新再造盗该,这个我投资减少了轨,今天也披露一下鸵典,我35万的规模最多可以干到60万踞。如果创造性一点可以干到65万题鞋,总投资50个亿踌坟,含整车加发动机侠,这是内部数据仍,来给自主品牌共享茫螺刺。   包括一些模具加在20个亿呐惕、70个亿嘘锈攘,最后的结果我都不相信度烷凹,实现平台化套凑、公开化绿覆底、可视化萝舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进妊酪。现在我们的供应商也很满意需德衔,社会上也很满意茄些辖。这就是在体系噬摊,在这些方面的作用力廉聪拴,防止一个部位一个零件墓,一个车就不同零件不同标准漏,那怎么做惜,永远做不了好车凤略。这个要感谢合资养成的规矩篓。但是自主也会给你更大的动力食,动力是在研发疤宦,其他方面再有作为撬狭度。所以我们是国企的平台外,民企的效率冲谷,合资的流程酪混撕,这三句话就是这么个意思庞。   第三个负埂,坚持智能制造打造智慧工厂始康。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘸捕,实现占地面积的有效节约呈藐,我们的合资企业旧,广汽本田在推进第三期的时候晃澜淖,就是根据SSC这个原则靡。SSC的第一个S就是小型small迹创,即所有资源空间最小捌筏茅、设备小型化;第二个S是简练simple青校,就是除去浪费廖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吻,complete陶,以追求小翱、近嫡、短掀、轻钵部,最合适的自动化面、牧块化每尘。所以广汽本田第三工厂运用SSC维砷,它们的车间占地面积减少45.5%宏敛,投资减少26%莆类,跟它的一二期比宪,能源减少了29%吭体活,成本节约了21%去。   第四个坚持管理创新兔顺,开展构造改革午,主要就是我们广汽丰田肠,因为我原来在广汽丰田发动机糠洪缓,我9年就去丰田一次撕冬,去发动机只回了一次挠,因为当时这个地方环境太好了敖锑,我怕一回去又不想搞自主了椒。但是鼓励我底下那些员工经常去哩察继,去交流灰,日本人也还不错阑,大家都交流蹄陕脚。但是技术是交流不来的炒髓,思想文化还是可以交流的耍季感。最近到丰田去了一下讲特,大有感受惫充,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖,它从最关键肮、最基础的制造环节入手窗废,开展生产管理创新耪环,从制造轴姜地、供需轴锣褐、采购轴出发琴吐许,深入开展构造改革景,实现全员参与蹦黎蚀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒙砍,充分调动员工的积极性窗麻砷、创造力财驮,取得了良好的成果奴绊啦。经营绩效方面难开琉,今年的销量增长不多附,但是利润大幅提升骨,生产效率显著提高倒淀蛔。人力绩效方面傻蹦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酣猎钵,管理体系与生产流程更为完善殴钙、合理馆。   通过改构造改革输鞍工,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升对迷,根据他们的预计浆卜,已有的数据释涎锯,2017年单台不良率预计会降到0.01%贾勒,就是万分之一砷莽。而且现有的工人总数减少1600人捐红。就是现有的存量也可以变化墒梢,他们现在不到一万人庇,要减1600人捌,它新建的工厂耸禾耪,员工还是要招的竭筐翱,但有的还是要走卉贝。就是用减下来的人把他投放到这个地方冒。   第五派蒜贰,坚持体制增效雌梢黔,强化体系创新渤淘妮。既然这些企业都到中国来了卵厘沟,有机会为什么不学一学呢扩宠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侧沃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唯劲栖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烧,广汽本田精益管理徽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疥估。为什么搞一个广汽生产方式感绊乖?为什么不造一个丰田呢钠?这里面要说一句单怪块,丰田生产方式你不能完全去学建娃茄,条件不一样仇穆举,环境不一样监啤毫,人员的基础素质不一样瞧希傅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多餐纠。你学它必须要结合自己拖卡闹,连日本的企业去学它的裂,有的好多也不成功羡巫,当然我不能妄断僵,这是从资料摘的乌潍腊,不是我说的瘦。   第二个县,我主要员工整车从本田来架,发动机从丰田来问簿,也有一部分本田薯,两个企业不同的模式怎么办癸稿叹?发动机就要按丰田来究,从头到尾来坏筒奔,坏的不学好的学哀俊,整车就按本田的来福巫。但是一个企业两个体系怎么运作呢涟踢?我说干自主就不能有体系臼,要体系就是传褀的体系沥率。不管你是从哪里来梯尸,包括从社会上来硼棋疽,来自五湖四海一个共同目标贡降,要干好中国自主品牌涧蜗踞。所有最后提出了广汽生产方式承鸥欺,以丰田为主结合本田甲访摩,这样把文化饲匡宏、体系做好奈粪播,但是还不够巩固晚,还要琢磨佳,现在体系已经起来扫扒。   我们从2013年开始策划卡,集团的主要领导说这个很好挪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镀腺切。   所以后面我们的产能又不够了茅涎刹,销量又搞起来了卡驾,整车进行改造臣灿虑、发动机进行完善锚,整车扦燎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哇京裸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挺骨割,就是第一条生产线活。第一条生产线上半年生产了将近16万栓娘莫,20万的能力干了16万瘫强痉,实际上还可以做顿犬,全如果满负荷做的话铅淌,估计干到35万都没问题趟。极大发挥枯,这个不进行全体系变革很难途。发动机装配线一次合格率99%份耙,这个零部件产内库存减少70%磕信,厂房面积提升30%上副,原来不够用椿,现在多了这么大的组织吕锑。库存资金减少50%缆隋,更为重要的是这一成果横向展开患。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畦竣,它的年设计能力15万辆钩括疚,8月份的最后一天有个数据纯搔,他们双班日产已经达到了650台奠叹魄,它的满负荷是700台嚏恒开,估计9月份就可以满负荷惭斧。这种提升的速度删,全世界都是先进的昆衫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挂教,它的一次合格率最高达到了93%挞入咐,平均水平92%闯娥陪,接近丰田中国国内水平顷冻,当然追求的是丰田日本的水平台,广汽丰田学丰田本厂烘姬购,我们下一步也拿一个计划驼绞堵,要挑战就挑战一流麓,否则没意义扳删江。   那么我们以建成世界级工厂为准则浩结,以广汽生产方式为核心陆,融合了SSC原则旅宏,运用创新思维全力发展智能制造技术额赔,打造智能工厂讥。我们在第二工厂通过价值流最大化乒骋、设备智能化伐垮社,生产线自动化达、物流信息化按纲赏、网络可视化踩尝、操作简单化休、安全绿色化吨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妥式拉。这个第二个工厂是非呈媳约妫好弯裂、非常成功的一个例子未九,但是这些都实现了嗅篓。   第六是坚持品质保障秸阔,打造高端品牌枢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钾,高的效率提供优质有效的供给惧仑划。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逗嘛喇,连续三年获得中国质量却、中国品牌第一仁碧,超过很多在中国的合作企业寇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舜未普,所有企业里面包括外国品牌艘蓬,与广汽丰田并列第八面形,比2014年上升6位填拟。   第七赊,坚持客户至上孝镰,提供优质服务窖姥团,不管是在任何情况下踌肖素,用户是我们服务的对象陋,也是我们的衣食父母挛款翔,尤其是作为汽车这个特殊产品渴恳顾,我们对安全案碳、对生命的一种关怀勉,作为生产制造环节的改革巷怖布,是汽车产业供给侧改革的重要方向逗帕,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾,这还是目前我们相对比较一下娶彪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洪锈,也是一个什么机构吩,我记不不太清楚涛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灸丝衡。所以在产业互联网的时代叙,每一个企业不再只是产品生产者莱、服务提供商活,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贰,服务以各种形式融入到了制造业烹痞爱、研发设计暇翔穗、生产制造柬碑、经营管理链夏程、销售等环节戎。有价值创造的可能贸杠,就有服务形态的出现癸诽戮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哥搬,两者相互融合效矫却、相互依存赏帘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆具。   广汽在这个方面也展开一些工作去赤墟,我们的整车平台将联合金融绵菱裸、保险滥磊博、物流撤穿磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务概钒躬,车生活平台会涉及多个业务平台高叹,除了常规业务平台还包括了配件商城染碉桑、用品商城查微泡、社区服务连锁摹伟,用户使用汽车的整体生命周期茨,产品的购买只是开始纽怕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务处鼓希,这才是我们下一步发展的重点掂懊让。作为汽车服务提供商淘樊,我们更应当关注的是用户的体验卜,以及给客户带来的价值增值感受烧娄傅,汽车服务O2O的打造蛋勉疏,也是为了满足汽车全生命周期的需要青膝,以及品牌和价值进一步提升的需要扦。   第八薪,就是通过这些改革户寺,整个广汽集团范围内的成果椒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万维蕉,同比增长28.8%据冲、29.7%扳航枚,比行业高出20个百分点柔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焦,同比创下历史新高逝。当然传褀在这个里面那是贡献更大灿市,1—7月份销量已经突破19万惕帮欠,超过去年全年陌弘诫,加上8月份最近的数据蕾袍瞎,今年全年的任务22万已经完成了阜,同比大幅增长143%骚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怂,位居第303名赣,比去年排名上升了59位磕,整体实力大幅提升赶丹。   第九氯吃士,就是广汽集团的发展十三五战略链刑。简单地就是一个内部协同创新甲蛊骂,外部开放合作轮分捂,这是总的原则祷撮抵,全面实施结构性改革阶蔫,实施一五一三的战略骄恫哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盎降,这是一个保守的数据半酒男,因为传褀搞不好就过100万绍,前几年说传褀100万尘覆恼,别人说吴总案榇盼怼,你是不是在吹牛裴家辛,现在领导嫌我100万都少了夹,拼命把产能都整合过来了霸,成为先进的汽车集团单村囊,做强做实研发整车零部件违磷、商贸服务和金融服务五大板块略吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尚,实现自主品牌事业的跨越式发展娠隆苗,全面实现一个“三”剂煞聘,就是电动化汰逃枢、国际化弥、网联化三个方面的重大破书甘脓。   各位嘉宾藉唇、各位朋友廉天,女士们薄、先生们裸耻睡,在需求持续升级挂,资源消耗的情况下郊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沽倪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矛橙溉、品质优先觅乾、创新驱动的发展路径醛齐南,坚持正向开发混龄惫,提供优质产品烈莽赁,坚持智能制造酚两胃,开展管理创新挺,保证服务水平募窝斡,注重品牌高端化垛乾叹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拾迪,共同推动中国汽车迈向新的台阶长磁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苹竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘榔莲:李芳" "  今年3月认,借百年庆典之际魄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莲,即“智能互联”捂哥寺、“绿色出行”和“自动驾驶”秤俯戎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向你悼兜。随着战略的提出誓世,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡。在这其中块,“人才”就成为关键问题登。为此荡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让嗽烦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虫。   根据沈燕的介绍可以发现澳地祭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椽,涵盖计算机袜辽、工程学吩荚搭、自动化扑、金融等多个方面暮。她坦言铜府妮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敌邓。因此辜点狭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风使型。”这其中包括互联时代的在线招聘尘溃邯,“例如我们利用自己的招聘平台创缕午、Linkedin舞睹老、智联招聘等在线平台灰,以及大学招聘葡疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙咯侈。”除社会招聘外笛贿澈,宝马也会通过与院泻蓿合作相祟,提前把学生引入到企业中蔫,专门为宝马培养人才攫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卵,举行“宝马同济日”这样的活动锋遁。“去年我们就以互联驾驶为主题稼苹莽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥禽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯抹访。”沈燕说道昏素段。另一个重要渠道看钠脖,就是内部员工的推荐哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逼,让每一位员工都变成职位大使驮菇廷,在朋友圈进行转发传递拼。   “我们对人才的要求缝浇,在能力方面最重要的是对业务的了解桨奥疤。这不仅包括对业务今天的了解咐撩,还有对业务未来的了解申汾拭。要知道未来战略方向是什么涕,需要什么样的技能倒辟耪。 ”沈燕告诉记者捌,“此外锰,我们对人才的要求是不仅要了解中国钙杆,还要对全球化有所认知泥。随着技术的发展墓靡禽,我们对人才的需求呈现‘复合碳镶,跨界’的特点倾粱翰。但是毙,这类综合性人才很难直接从市场上获得似,需要我们进行入职后的培训悄。 ”据了解粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现未碳合,提供给员工出国培训以及交流的机会捣懦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流番。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换检编锈,以拓展视野你,提升能力臂藏平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为其,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是举,吸引并拥有了一批充满抱负糯史酪、专业的本土化人才多。而面对未来呵醚,本土化人才也将承担重要职责独看,“这包括为‘在中国叭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帽虏无。”沈燕表示任。2012年笔擒蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师岸钙,并在上海组建人工智能团队剩胃痞,承担电动化和智能化的相关工作邻。另外湾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门攀稍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霞。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烩,用“数字炔诲、概率疤沉、未来”为题眉蹿,论述特斯拉电池的高密度为斜、续航里程及电池的安全性掠谴。对比国内冠硼仁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肪烘老,并预言电动汽车和智能手机一样棘梦前,电驱动和自动驾驶注定了是未来怂,不可逆的未来挛靡。 以下为原文啪零:   关于密度和里程数嘉帅阮。 特斯拉Model S上市已经四年多了恃豌巷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌深烫,至今为止一个都没有兑现剁涵协。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)默,里程最长的量产纯电动车炊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结入辉晤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揉霓泄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凹并,忽悠消费者将熬晌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准残,里程普遍降低10%以上)来体现里程高骨帛,在有些国家辅助使用NEDC的标准纱拌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)安。   关于安全性和自燃率剑航填。 自从2014年初安装了底护板灰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坟滩,远远低于燃油车饶羚,各种撞的惨目忍睹事故排捞界,也都没有发生自燃回疮吼。相反戌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躬刀,却成了全世界自燃率最高的机动车嚎疮比,更远远超过了燃油大巴的自燃率洞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廖箍,车门闭合的时候已经有点变形了)幂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溅,几乎可以说硼蠢情:特斯拉重新发明了电动车吠究。    国内真正用心做电动车的企业钡咳嘎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术供褐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坟蹲排、变速箱徒、油箱等史擅,改造成电动车的事情)辖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了残吻,才会全力以赴来押注电动车靶庆粟。当然集俊,也可能是很多品牌都在蓄势待发镐恍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招农咀配。    电动车不是什么弯道超车狙副,而是换道竞争病憾。    今天的电动车橡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挂惟。待机时间是诺基亚的几十分之一连煞鞋,软件也没有几个莲黎跑,通话质量也不好舜身,汉字输入也麻烦的要死握。和智能手机一样缔鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪斗,不可逆的未来辞狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限徊:李芳" "   2016年8月30日队蒜,在北京新浪总部通港枫,北汽新能源充电部门副总监陈保江幸兜徒、北京华商三优总工程师丁晓伟反筹、电庄总裁兼CEO先越芹沤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茫稍乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动派膏。    作为新能源汽车销售终端环节纲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线完吻汕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈缧尽,更是充满了诸多困境哺痊嘉,不为外界所熟知磕邢。    那么逗钝,作为中国最大新能源汽车市城恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况魂空川,北京模式发展的瓶颈是什么个孔垒哭?有何值得借鉴的地方斥泛?又该如何去避免失误和纠正航局?政府簧黑、车企拎妻、消费者在这一产业链终端中撮衫茂,分别又该担任何种角色控? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录科讲憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堵搅荣:魏总担脓,刚才你从用户的角度斑,同时您也是媒体人的角度疽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亩违扭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲临鹃似,您发现了这些问题之后钾揽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盖冀?    魏士钦竿巫:其实我们一直在琢磨这件事昂腹逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茸恭拇,这两点是能够解决掉的艰庆缝。首先第一个澜险线,支付辜新。就像刚才先总说的戳炬碗,有个银联一样的东西守,接下来有个第三方眯,或者接下来大家都使用微信支付诧局,不管是充电桩也好谐,app也好才,还是当时的扫码也好煌吩,还是微信也好拘善,支付宝也好戌,能通过手机支付集记,基本上都能解决掉俏欠成,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敝,我们把支付给它想办法统一了褐呻。不一定统一到一个里边去巨畏婚,大概两三个恰垂,大家都在用夸,这就没问题克。    第二豌澳,这就相对更难一些了估雇,应该是有一些第三方平台真正站出来仆,能够收集所有的真正的准确的信息底哭波,其实当时我们自己在做app的时候寂,就是在做摸点的时候滦什牡,我当时就矛盾歧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点观睡堤,后来琢磨来琢磨去澜踞,通过很多用户的反啦孛萜,我定义出要摸一个最准的点驳柔,不要最全的戈驼。准是什么概念虽晒?第一秒体,我找得到甫垮,第二参履,我到那去一定能用得上齐荆。如果我找到它了备,也到那去了花茸憨,但根本没法用刷,那就没有用了畴。所以如果站在媒体角度酿掀店,我希望不见得是谁绕钉,也许是个媒体棘,也许是另外一个平台拢桐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啡,但是它也不一定是最全的伺糕,但是它是这些所有的里面最准的顾日厢,每一个用户都能找到桩筐反岁,而且有百分之百的体验把电充上靛荤迫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕耐栋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宋瑰探,是咱们国电的站储,是快充拧。我们编辑去那边准备充电的时候唤端浚,有六个跑快车的兄弟睦拖,霸占着那个点巍残删,就是不让你过去隋,这个充完那个充抽钮刻,还剩一个车的时候癌懊,就赶紧打电话给另外一个兄弟疙,赶紧过来充电舷。我们不等了迫。但是他们不知道签形沽,在那个点不到三公里的地方势雹,快到积水潭小西天那个地方坑锚,还有一个充电站电细甸,好像是三个充电桩还是两个戎,一个车都没有暗凯壤,而且车位都是空的士厘。他们不知道那里谴。而且那个点牟夏亥,我们当时找的时候用了三个app谱,只有一个app上标出那个点哪,另外两个app是没标那个点钞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桔忍效,所以准确性其实很重要裴母。所以如果能解决这两点悸,我觉得咱们的空置落呢幕、闲置的问题一定能解决躬,肯定没问题的匈。这是我的观点胖。    黄山习乘:关于公共充电这个领域贩尘腻,我不知道魏总在充电过程中贝修喂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寿腔?    魏士钦券滥:出现过号双碾,很多倪弛归。    黄山矫:这个问题其实很有意思的问题奸泉捞,充电桩的标准是国家有统一的标准糯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滇肆。    魏士钦扛:是这样察很,最典型的例子就是腾势端高,腾势在很多国电充不了嗓逃,但是在小E充电或者普天是能充上姑耽。    黄山箩怪:我们可以把时间放长一点来看境故畔,在2004评、2005电动汽车兴起的时候淬,很多人都不知道电动车是什么峨,充电桩是什么苹。随着这几年的发展佰忿,物业慢慢都配合了眯豢兽,所以从成熟度也好搔雌肝、物业配合度也好规,应该是越来越高的岁贸。国家层面出台便辫多,新建小区予以配合娟,包括老旧小区的改造爱擞,都会多方面来共同解决这个问题科。其实关于今天的这个话题弓瘟,我不知道台下还有什么问题要提问的槐耗。没有的话篇,我们可以做一个最后的总结辆邦扳。    我接着丁总说的北京模式的问题方离吩,我们今天说的是关于北京模式俯贬谭,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样厩函,上海是极端的不赖夕,上海是混动市衬屑】怠,北京是纯电市场舍普康。我理解还有另外一个模式谓,就是北京的充电运营商是最多的摹,发展是最快的需,一开始是国家电网抵薯、普天在推郴诫,后来群雄逐鹿甜揩,特来电仑舍浅、星星等等各种运营商都进来了镐泞杆,包括先总这样的都进来了拟狗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锋零。    魏士钦凄坟很:现在已经不止了厂。我们有一个数据沏,说是47个运营商黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翔惶,我讲点个人思考和认识烩凯当。    先谈思考导腾踢。第一悔,供给侧结构性改革内涵非常丰富懊赐,大家可能更多关注产品的结构性改革北豹,其实我认为惕,源头是制度的供给和政策的供给促,再是要素的供给瞪,三是产品的供给咳鹤。    再把这个逻辑关系缕一缕葡纶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给等深,而制度芦寝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸。所以现行体制下抹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁艇?这是我思考的第一个问题辉。    第二个问题挪,是我做企业这么多年的实践和感悟成脱拎,企业到最后比拼什么纬炽?其实就是资源的配置效率盗漓煌。汽车行业也如此堆。你拥有多少资源固然重要蒜许,比如研发队伍镰感炼,既有一两万人的莲恫,也有六七千人的拐凸么,还有两三千人的炊筛逗,资源差异很大金排,但实践证明人多不一定成果就多沥,关键是资源的配置效率挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率但履。而企业的决策效率和执行效率哆协家,又取决于它的机制和治理结构溯掇肮。    反过来宏敌艇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化程。也就是说矾挠,产权结构会影响到治理结构和机制潜罗认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划撤,进而影响企业的资源配置效率客柒。    从逻辑关系上讲士蒋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐。    第三个问题踌蠕,产权结构是前提垃,是源头性问题缓舅傅,多年实践电,有以下一些体会忍旧庞。    关于股权陶里。股东应该优质化付完,股比应该合理化侥。近期也好姥麻,远期也好扇氰,你不能把那些对企业治理码界黑、技术输冀本、管理缄辱激,以及市场拓展没有任何贡献滔离,反过来可能还会添麻烦者星殿,当股东门嘲。这样的股东不能要项草。    股比结构这块鲸,不同行业该扣靖,不同企业褪暗,它的结构模式必须符合市场规则寿毫抒。若是竞争性行业幌怠露,不管是央企汗鳖广,还是地方国有控股企业搔,做第一大股东绝对控股吴翰池,很难实现建立混合所有制的初衷培辞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”队铜,竞争性行业混合所有制要深混篇氮,不能简单地浅混闪闺。什么概念钨嫂讣?国有可以是第一大股东深扑,但不宜绝对控股李经函,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化紊韩、国内竞争国际化这么一个概念鼎惭。既然是全球化沦,如果你这个竞争主体先沮,你的治理结构吮惫琉,你的产权结构忌任垦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帆,你如何参与竞争溃?道理非常浅显明白咸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践策纷。    江汽集团公司制定十一五规划前蹄,我们就有一个想法阿铅勉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咖虑缓。围绕这个思路戚,于是就有一个叫三步走的战略规划稍坎。    第一步怂庆栖,把国有企业员工身份置换掉阜采宪,从根本上说半田,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼓,对职工也有好处豢,是多方共赢的一件事情簿。我们知道独患,国有企业这条船不管怎样磷隘,开得好妻效,开得不好长钦涵,哪怕再破再旧吴,只要不沉下去棉婚,国企员工都会抓住船板孰,不愿意下船耗戊蔚。    如何把员工这些观念转变过来阔仓?只有让他们从企业人转变为社会人弹。因此荒宿,第一步是2006年鞠,江汽集团公司所有员工进行身份置换封互。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会边,作为每个子公司的投资主体咎石衡,共同组成投资公司秸骨。    这样卫锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悍闹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权握。    第二步笑邦,我退休后霓尽儒,引进中国建设投资集团有限公司百。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抛垃诺。初步实现产权多元化缎。    第三步借,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产段什,包括安凯客车的控股股权此体,整体运作上市绕。去年1月获得证监会批准黎侯,上市公司已挂牌浪逻。    通过这三步走——置换身份锑蹿培,初步股权多元化碉,整体上市垫观俊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的串丹磺,对留人起到了较好作用纶碉。在工业化疟抵雹、信息化凉锤、网络化尤其是移动互联网时代连侵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捐,股东或雇主和雇员之间的搏弈迁急,更多体现在决策权和分红权领域陕犯桨。    为什么IT产业线擦储,特别是互联网企业发展如此迅速锣茄?正因为它有这样的产权结构色,这样的体制机制念嘲腻。做得好的互联网企业豢卞,股权都比较分散滴,管理骨干和技术骨干都有一定股份僧吼尘,可能这是大趋势盘坍考。    互联网行业资源的竞争和协同材,最终体现在人力资本价值上郊,他们要参与公司的决策和分红渺庆刮。这个问题如果不突破确互,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阀强。   存量是稳定剂肺,增量是兴奋剂    那么类共差,内部机制如何变革魔焚兔?    1990年我接任江淮汽车厂长既努塘,当时非常困难订方韧,留不住人列辑。有些人选择离开荆涩股,人往高处走皋,完全可以理解放。留下来守摊子的这些人不容易步,到我2012年3月退休伍挟,这22年时间里抚媒罢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萎。    第一阶段是2000年以前翱。可用两句话概括攻,第一句叫做存量相对稳定袖雄,增量拉开差距来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙矾痕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堤,可能就有问题脊。因效益提高而增加工资猛肮,贡献大的就多增晨,贡献少的就少增每呛。即便没有贡献虾,原有的存量工资也不会减少吻盖,即存量是稳定剂秤勾都,增量是兴奋剂魂段纠。    第二句是有计划按比例增长工资伺缴。也就是说挽酒,企业效益再好宛捕私,效益翻番工资绝不能翻番够。效益不是很好凡,工资也要涨付娃沛。为什么取?因为国家年改革开放30多年谷上叮,经济20多年高速发展管啦加,物价一直在上涨哼杀,生活成本在提高卑,降工资就是降生活水平痹。所以我们有计划按比例增长工资涉层,以建立工资蓄水池畦,以丰补欠晃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祥钉瓢。    第二阶段是2000年后捕唇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奖。    第一部分是俗,区域领先的现金收入媚停。和北上广深不好比阂拍,但在安徽及其他城市的同行业者中残盼锤,我们的薪资收入是高的井芦,员工及其消费能力比其他企业稍高桨。但现金不可过度发放是犬,这是心理学横办。人就这样簇,口袋里现钞多了后健, 像一线工人武窜,包括技师在内才丁妒,他腰包丰实了亩邦插,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桐。    第二部分是大福利迁投。我在任期间苦,江汽集团公司解决万余套集资建房们,还有大学生公寓褐陕、廉租房等;自营的物业管理做得非辰兀好乒,很便宜煽,还有免费午餐癸普,包括洗衣房等茹咐菊。有大福利乾,有小福利偿,五险一金都取上限提飘集。    第三部分有限的股权激励列畏处。    区域性领先的现金收入鸿既、大福利勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式同扛,这使江淮汽车员工享受收入不低钮、生活成本不高的待遇揪丝。也使人才无序流动降到最低论脚嘎。我在任22年巧闻袭,江淮的人才撬,不管是管理人才还是技术人才啼,几乎没有怎么流失妻。    外人都觉得很奇怪股。当时有个汽车企业派人力资源副部长橇赦怜,在江淮附近找了家酒店舰填,一住就是一个月犁弦,每天晚上打电话找人鹤,但没有人为之所动脓。    究其原因搬抡,当然也不仅仅是待遇和福利帽兔,重要的是文化留人仍兢,怎么能留住人心萄叙痛,这是其一驼刺。    其二体盎帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泵节,使员工的成长速度可能更快脖拐吭。    其三炉新, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隘,但我们有三条路径弗。    一是管理人员成长路径浆:管理员功必、助理管理师铂卷、管理师惜杆耽、二级副经理癌饰堆、二级经理靖、一级经理被天瑞。    二是技术人员成长路径淡髓:技术员姜揪、助理技术师刻、技术师;设计师肚、主任设计师揉零迁、设计总监擂航、技术中心副主任壬俏、主任等谈。    三是技术工人路径天碘:高级技工煌舞、助理技师挽、技师歼罕藏、高级技师差淮廷。高级技师的薪酬速胸氢,甚至比二级副经理拿得还多谎距。    这三条员工成长路径败残,每个岗位都有岗位说明书怯倾跑。你要申报这个岗位胖,必须经历什么培训凑俯臣,需要什么绩效揉,才有资格申报订。上什么岗位有明确的薪资标准馅袍冕,“升官同时发财”遁,用人用工尽可能做到公开公正透明攻恢窘。员工们也看得很清楚确槽,只要好好干守堡,就能够成长哪攘。    总之蚀统,在中央政府大政方针指引下垢,切实程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法低郡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革髓。    尤其是产权结构改革塑,不要消极等待主管部门来安排哩羡,等是等不到的吻米份。也不要对现有体制溉、机制太多无意义的抱怨坏钞泻,只要动机纯正掣晶铝,对国家对企业对员工有利旁思,就值得一试扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想交。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尾,但一定是基于稳定性疗、权变性擅、柔韧性基础上的变革龚设。要主动诚恳地和主管部门进行沟通富叙。同时切记不管做什么事情朽界辖,一定要取得合法合规的文件依据侣话归。    在沟通管理和内部运作方面斥桐昏,如何适应政策环境瞧,是对企业负责人的管理智慧的考验巍嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉急:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邯背盘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亭充梦。   当下倘,在互联网经济蓬勃发展怠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哆石垒、汉腾斑、乐视妙、蔚来亲、Nevs殴嘲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈修律捕。但这些新思维诡、新模式遇到来自行业恢沫、公众和政府有关部门的不理解和质疑迟。为此寰球汽车邀请行业专家十报犬、新势力企业领导瓣兼、主流媒体高层睡靠,就大家共同关心的行业趋势林狄齐、创新模式崔、市场预判等话题展开热烈讨论泛卤范。   程远仙牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诵铝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喉弘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛教,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幢泊,也是一个全新的问题芯,所以我觉得应该是个很有意思的事帆。今天让我首先来作一个发言块,我觉得是抛砖引玉舌,我想把石头抛出来嘲氯始,引出大家精彩的观点斑骄讲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛板,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛙配,他们该不该进入汽车行业捐饭。大家知道拣羚,这几个企业全是新人促靡惩,以前都没有做过拳滦砰,在社会上是有一个反响忙,有一种争议雾售,说现在已经非常挤了悉剐届,我们已经达到了2500万辆的规模霉嗜宦,100万辆的企业已经有六七个了创叔廖,还缺你们惋?你们现在还有机会取褐韶?我想说这是一个很重大的问题虎,我想这个问题为什么说是战略问题烁憋烁,中国汽车业一开始就有这个问题端徘烈。   我的印象中寡,我觉得中国汽车业有很多政策时普,也有很多重大的事情仍峭,但是我现在回忆起来挥胃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酥掣墒,一个就是开放引进侵俯,也就是合资徐停,也就是所谓的市场换技术图兼吉。另一个屠,我们做了一件很大的事情抛,叫反对散乱差顺。这么几十年来辉隶,在我们的汽车管理部门慌滥,我们就不说谁了驹陈麓,大家都很熟草始,都是朋友拟饯,现在都七八十岁的人膳范。我进入这个行业30多岁送裳桥,已经过去30年了释,这些人现在已经退了盾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酚,一个是合资引进位,一个是反对散乱差瞎搐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拼撮合,即刚才说的市场换技术表糠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崎戊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差激,只许有资质的企业做竣础。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷,就叫中国汽车工业总公司祷陪。后来电贤,提出了南北划界圈入,想要一汽在长江以北巷沽,二汽在长江以南尾,形成一个竞争局面扁攘。这个想法没有实现杀,当然再早我们搞过六大公司缸顽情,但是总体来讲跺际,我们在企业车的总体思想是害怕竞争传。   我在八九十年代写过一篇报道到,我就说中国汽车为何怕竞争裂?其实现在想沥,我们争论来争论去就是一条懈镣鞍,国有竞争痹档性,我们认为企业太多了瓤料迟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理携。   那时候从国家宏观的角度腥酣馁,陈云同志提出了一个经济学观点括会空,叫做鸟儿在笼子里飞补晦,年轻同志可能没有听过凶爱挝。虽然给你放飞通氛,但是你不能乱飞狗夺翠,得在笼子里飞播奔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曙,所以我们提出“三大三小”擅损侯,规定的企业能造车考,其他人都不能造车箍,认为进来的就是捣乱币捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姑,后来被总编辑改为无心插柳砷素绞。我们一心一意想扶持的企业搞上去邓讣,但是我们不想扶持的企业又在出现杀毁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皑酣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意齿供加,为什么呢氦苗独?当然是我们的基础比较差童,一无资金摹,二无技术互,三无人才定澎词,白手起家庭。这时候我们引进外资扣拨据,有了资金薪耽辖、有了技术书、有了人才搅,奠定了我们汽车的发展基础抄饺。但是只走这条路等于缺一条腿括,只有引进外资休,没有自己的发展秽秀乓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业广纯,反对本土企业热截蝎,所谓自主企业涩墟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斡境。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗,奇瑞佳赋、吉利沽倡、长城填吐、比亚迪秸埠,没有一家是合法造车的企业墒窜承,方式大家都知道未阮残,买一个不生产但还有资质的企业弧蛋,就是所谓户口本翔亲吧,然后就开始造车漆吓闷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靶,该死的企业死不了旦推,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溯该,这是一个很奇怪的现象管,在其他任何国家都没有这个事情沙号,只有在我们国家开旧,这变成了一种无形资产恋狠。   所以嚏,后来工信部成立前夕澎祈下,在发改委发布了一个通报矛隙佳,宣布哪些企业要死墙去,其实是一个作秀贯。因为这些企业本身已经不存在了摧癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躺删失,就不会有这种奇异的怪现象梅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肯趁类,我们把汽车产业的市场化把、自由竞争的方式忽略了涕,我们把它当做航天航空管理九疆。所谓集中力量办大事臀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的破,像航天航空只发射一颗卫星鳞,只造几架航天飞机恋,但是汽车绝对不能这样惋,如果我们中国只有一个汽车企业栖,我们今天无法想象能够达到2500万辆砂渐,我们可能还在200万辆以下徘徊阑俯。   我们想想我们当时的规模曹枫歇,讲起话来槐,我们一点底气都没有朔吝虎,全中国所有汽车企业的力量炯蛾书,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲,所以我们那时候是没有底气的体方举。那时候蔡总经常讲铺畴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臀奠,我们国内的某家工厂僚巾臂,搞了多少年埔鹊?投资130亿干了那么多年没有干上去化赡权,现在回头干干帮亮挝,别的合资企业在武汉干140万辆车罐,听都没听说过他就干成了痴潞练。   当时我们确实是一穷二白饺理隙,那种情况下我们引进外资抠苹捣,但是不让国内自己的汽车做佰千卉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毖,变成了外资企业克说、跨国公司一股独大泰宽怠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癌。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹤帝署?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溜,在座的年轻人没有听说过坛揣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号零橇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作千叔情。为什么有审批制牵躲?审批制就是为了反对散乱差是缅,所以你不能随便上企业剔。   我们把进入产业的大门关得很泻郾,一方面对产业造成了很大损失贺卧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梧男够。大家知道裂,那时候汽车卖多少钱蹲?桑塔纳要卖了20几万其,当时说两万块钱漆握事,八字还没有一撇晒呵超,订购两万多辆殿轻,在桑塔纳卖20万的时候剑汞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倘慕。那时候的技术标准手尽狮、排放标准都很低水,我们会很快发展起来访厦,但是我们失掉了这个机会疯顿胜。这是产业上的一大失误汐些,就是反对散乱差滤,阻碍了中国自主品牌的发展谅擅。   我觉得中国汽车进入2002年轿贩椽,入世以后就发生了很大的变化革,这个变化就是放宽了表蓖,应该感谢国家经贸委前司长线,后来发改委的副主任欧新黔谋康灸,他在这件事上力排阻力缔孪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冲痛通,有二三十个企业进来蓄缝。在这时候庇,包括奇瑞汇扛呐、吉利蒙努锌、长城踏丁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俩,所以这是我们企业发展一个好的契机邯枪,这个契机来自于好的竞争捶呸秋。   现在大家没有再说反对散乱差怪,但是这个毒瘤并没有肃清捆,现在要有一个新的品牌出来副,我们第一个想法就是它该不该出来歇非,又来添乱起。所以在这种情况下料,汉腾出来以后虎咆碗,我当时也没有太明确的认识郎氰,在网上一片谴责声的时候叛,我就意识到了这个问题康。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤坤港,大的打败小的栓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼答,快鱼吃慢鱼测博柑。汉腾给我一个启发萌汾剖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岛貌碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彩剃,今后还会存在估桨膛。   现在一汽事秘矢、二汽非常困难捌荣,包袱非常沉重欢鞍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哩祭古,但是最近连一辆好的车都出不来拍。现在真正有活力的企业是谁呢稠秀?是长城脊、比亚迪袍扮事、奇瑞俩筐臂、吉利掸兰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用死撕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沙瘫朴,让大家不要惧怕竞争棋啪爸,竞争只有好处片静。我们老是说过度竞争蚊,实际上没有过度竞争猜哥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筏,经济规律本身有一个调节作用恐玫,一旦过度竞争它会自动退出颗。   我们的出租车管理很失败少,就是我们怕过度竞争冉涡,我们把北京市的出租车限制在7万辆临,因此打车难衰龋露、打车贵淀欢,群众怨声载道郊丝。凡是放开竞争娘,像家电产业大家都知道题灯办,为什么发展得比较良性呢布室?就是因为放开竞争始稳兄,是不是先来后到呢迷节?我们现在想想80年代俄潘,61家电视机厂姜裴咀,现在上哪去找莆?大家熟悉的品牌敬竣,北京牌纽、昆仑牌斥供救,我前天在飞机上看到长虹妹逆,长虹居然还在诚蕊,出乎我的意料巷盾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茬卤,现在新出的电视机厂钞妇,TCL过去有吗醚?就是长江后浪推前浪辈璃砍,我们永远不应该对后进者说不蜗,我们一定要这个变成一个共识涧闻,任何时候都可以有人进来骡。就像他们说的被潍瓷,任何一个行业都会机会安勾拴。今天在座的各位都是新进来的幕,我觉得你们的机会大大的有撑步到。   我的砖头就先抛这些茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楞泪:沈达炜 版权作品瓦闭鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉俺,严禁转载随枚拎,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  徐和谊说供垦,当我急的时候拔东,老唐一乐心吹钳,哥儿俩(的配合)还行扯墒纹。双方都是坦诚的心态橇,就没什么谈不成的事情夏。    唐仕凯则认为竟毕搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊问颓,基于双方的相互尊重阿凉驴。合作中肯,尽管文化不同瑞、目标不同称蔫,都能坦诚地交流导臼茎,达成一致缄,满足消费者需求咎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漆诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前促脓动,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柒米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯期虱闯,接受了中国经济网等几家媒体的采访尘。在奔驰E级轿车之外侩匪可,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倦丢竿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘,徐和谊说疲唇,关键在于双方的真诚与坦诚愧,这与我们的性格有关辖崔。我的性格是直率潭,而唐仕凯先生则是含蓄蜂拎权、温和项路,哥儿俩(的配合)还行筹。双方都是坦诚的心态挠誊,就没什么谈不成的事情矫赖蹬。    徐和谊谈到乔,合作中敲疤描,彼此考虑对方的文化此、体制柯誓讳,对对方的决策机构都很了解季察检,也想知道对方的想法赎肥溉,并多从他那套(系统)思考输曝:靠不靠谱烽,可不可能啡逗呵。不能瞎白话测,不能伤和气荆,所以就越合作越顺利截。    徐和谊认为绿稼,随着后续工厂和产品的导入习,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饶。    他还打趣说叉娜,唐仕凯先生文雅诲魄,当我急的时候簧,老唐一乐背文,我们的搭配非炒钏托洌合适膛康。    唐仕凯则认为烯红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟蔽蹿,基于双方的相互尊重荡。他说鲁嵌五,我们与北汽之间有更多的共识歪彤挺。过去几年的合作缔石顽,大家互相信任北兴、持久聪盲、坚实椿靠示。我们有德国人的执着虾态始、坚持崎俊显,在双方合作中发缔蔚,尽管文化不同绷矩汉、目标不同烂期,都能坦诚地交流捌抚沦,达成一致钠夹踢,满足消费者需求坍,也能让优秀人才有合适的岗位畏眠。可以说陶童,北汽与戴姆勒建立了最好的捞唯荡、双方互信的关系楞烙。    另外崎筒,唐仕凯指出赐坤歉,中国业务的发展交盯,离不开经销商伙伴的精诚合作抚盟览,他们积极履行对消费者的承诺吓、关爱凭懒侠,也与我们建立起非常良好的厂商关系参钮娩。    他强调弊苔,我们与北汽的合作帝笺,增进了双方的关系掂裴。 全新长轴距E级车上市现潮踩凇,领导合影(右二为徐和谊腥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仓呢桨,目前幂贝鬼,我们的合作是最好的截舷。认真总结以往的经验开欠、教训劝,特别是过去的错误垢边,接受媒体的帮助拱锤广、批评岛哇,因为大家对我们有更好的期许靡漂磨。目前为,我们仍没有达到自己的目标骗,在中国市场还是第三名栖。但是鲍湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉。因此累陈,我们还需要精诚合作乖纬窝,力争打造一流的企业;精益求精吴媚旁,建立一支一流的团队峭。毕竟仓尉颁,我们的公司和事业都很年轻灿,在发展当中最重要的还是关乎人柏膘玛。因此兜,我们不能只顾眼前此,应当放眼未来惜茹荷,希望取得更好的位置领豢韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭购唇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘛踢:    各位领导疚瓤、各位汽车界同仁芭扇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛功,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弓。今年论坛的主题聚焦安全轨腑吹,我觉得非常有必要暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姬泰,已引起全行业和全社会的关注献晴。    今年以来汹瓮,在国家和地方补贴政策的助推下许,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糕孰,1-6月淮侩嚷,新能源汽车实现销量17万辆上寿芒,同比增长126.9%哄弦肝。其中纯电动实现销量12.6万辆灸哪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泼,预计到8月底藤,全年6万个新能源指标就将用尽芯哦醛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迸,同比增长170%痊贸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拾。    但随着新能源汽车销量猛增绿辟烷,其安全问题也逐步凸显接。仅今年上半年脯胃,与新能源车相关起火事件就有11起狈吝,事故原因涉及到电池罚、材料挤据、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耙。不但给事故车主造成了严重的生命棵戊、财产损失唇病些,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磁诗,极其不利于新能源汽车的推广穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律没掀尽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危舌貌,新技术新模式尤其如此绣昧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粟微、火车一度跑不过马车嘎还、人工智能行业也几起几落虏,每次都面临着必须攻坚的难题靡细,并随着问题的解决才获得新的认可摩。新能源汽车行业也是一样什小,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊县嗜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进险躲,在蓄积了一定的市场规模之后碎哇胚,开始到达一个新的平台期莫顾墩,开始面临这样那样的问题褥嚏施。而我们认为谦储檄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颗滇。    首先跑途疾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皖界石。    今天我们面临的新能源安全问题沥葡,一部分是技术问题尾愤沫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等范圃。但更多的是行业规范问题赌,由于新能源汽车市场发展太快使涪,行业法规建设相对滞后炭,安全法规不够健全鞍线,相关标准缺失搽,再加上消费者安全意识不足哩疙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等别浮,共同导致了一些安全问题的出现鹊。作为一个新兴行业杉莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吝旦岛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度入功,这是新能源事故频发的原因颓,也是新能源发展到当前阶段苦,我们必须着手解决的问题懈饲岔。    其次茎环,安全问题是消费者关注的基础痛点佬,必须全力以赴加以解决拎嘎菩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准守,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹊壳哺。我们经常说澄靖脸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桃啤,但是没有了安全这一基刺倌夯ā,里程的远近本身也就没有了意义讨沏。新能源推广几年来稿操炽,市场上对安全的质疑之声始终不断仁蜕誊,说明广大消费者除了里程焦虑枷吹,还普遍存在着安全焦虑炕括袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萎皖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柔凑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡测。着一把火就可能会毁了一个行业人殿胖,在网络时代这种心理传导完全可能发生捍箩惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徊,必须将安全问题作为头等大事来抓琳幢赡,否则就会被消费者所抛弃措偷蜗。    最后活恭幢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路设写,也是发展的动力源本。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破情熬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乘娶,才能得以持久生存挞。千百年来轿,人们围绕着使产品更加安全可靠朵栖,不断做出创新隙。及至今日赦土,我们投入无人驾驶汽车灿善犯、智能网联汽车的研究挝迹畔,很大一部分原因棱泉社,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祭榔。新能源汽车作为面向未来的产品羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变善我惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捂。    由此可见淮黔切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿趴,粗看起来林林总总耿,不一而足;但是究其本质窝,核心还在安全看。破除了安全问题特,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糯,而围绕安全问题不断攻坚克难眯嫉,新能源产品和发展模式将不断创新侠导辽,不断创造社会价值急。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者败,我们从一开始席略,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓团,从战略高度提升安全性囱壕,居安思危刮石卵,未雨绸缪双拜,从研发冻戌、生产到售后服务孤毖,都布下层层防线特,确保产品万无一失够入。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍络,从源头上提升安全性嗓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障被幌模。从产品的开发设计阶段痪棠雇,我们就从整车控制抢蟹、动力电池颂、高压安全等方面以高标准进行设计鸥洗。在整车安全方面骚茬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统识纱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癸尉汀。在动力系统方面萝甜,我们从材料裙辫龋、电芯岛痕斧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计物,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陷漏,降低电池短路和起火的风险铆。在高压系统安全方面搂,我们从防水教竿、防火舜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纤项疲,高标准强化安全功能邪衰抢。除此之外昂色,我们还充分利用智能网联技术匆枪,对新能源车运行进行实时后台数据监控烈糜,建立事故应急响应保证机制嘘诵铺,为新能源安全使用保驾护航解杰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扯毯乘,以高质量产品确保安全岛蹦辽。在新能源汽车快速发展的同时陛醋泼,北汽集团不忘发展新能源的初心汗,严把质量安全关惜鼎髓。北汽新能源生产的每一款产品渤连惮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讹挥秤,还要对电池齿测、电控系统进行严苛的测试与验证透嘶拎。目前杜律獭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隧入,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘胯,电池系统安全可靠性测试标准50项鲜崇芦,BMS策略安全可靠性测试标准33项雾壤波,这些测试包括长时火烧测试始窘温、电池剖切测试年泉、极限跌落测试和电池浸水测试等按。同时夹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犬绥。上半年瓮,北汽新能源接到订单2.6万单笨籍膛,但在资源不足的情况下该,我们严抓质量关识挡,绝不为销量而粗制滥造饯轰尝,最终完成15052辆的销售任务拖丛,订单满足率仅58%刊饶,但却实现了上0事故率的优良成绩慰。    三是加强售后服务与培训缅,让新能源车用户买得放心菠锌,用得安心伞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障群番,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疟亲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竞,包含车辆保养记亨、车辆维修辨级、紧急救援踩巳蘑、充电设备猎、增值服务戏涝虱、客户关怀等多项内容皑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟汤饲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炕、维修古洪,并对服务完成情况进行跟踪监控抠孝牡,形成服务闭环头郴葡,确背久校客户满意霜剧。同时啼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哄抠泌,对车主进行说明和操作演示朔,并规范安全培训流程瞪苛,提升新能源车主的安全意识卿精。在此基础上豌藉,我们还创新营销服务模式捻,今年8月12日墟怂楔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚,不仅具有推广新能源车的效果竞,同时可以让车主及时更换筹抵焦、检修旧车上的老化电池体陪合,通过我们的新模式给市场提供更多安全杆、环保衰梦汤、高质量的车型稿违慨,给消费者更安心的消费体验廷烯懂。    各位领导吩掂浩、各位同仁费:新能源汽车作为一个新兴产业蜂冗簧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段持措,出现一些安全问题勿,这在快速推进过程中也是难免的撮截,是我们必然要面对的问题骑猩己。因此新能源安全问题轨侥,绝非某一家企业能够单独解决康榔碱,它需要我们整个行业的协同并进芒。    有鉴于此拳淡穷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莫糯,不能因噎废食容,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挨涵,牢记我们新能源事业的战略使命窃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念史,以持之以恒的韧性钦焚滤,推动政府涉奖量、科研机构飘酵琴、行业协会膝查拘、企业乃至全社会开放合作壕吾,不断建立安全标准尼慑是、不断规范行业行为却扒、不断推动技术进步拇伪比、不断优化消费者使用习惯扰,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛙垫稼、发展壮大巍卷,实现整个行业的可持续发展棚肌凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白桐围:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弛佛瘦,各位领导塑、各位专家诚失,业界的朋友们霓抠:    大家好!今天惫触,众多长期关心廊燎幌、支持中国电动汽车产业发展的领导笆剐沤、专家和朋友们齐聚郑州茄踌,共商大计父耸。作为本次论坛的协办方盲透,请允许我代表宇通公司架臼肝,向到会的领导龚田巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簿哼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策。    近年来篱哩,国家出台多项重大政策九纲倾,从顶层设计鹊、推广应用甩陶该、税费减免霜黄喝、购置补贴亭阂胃、生产准入栖泉突、基础设施等多个方面仍全炊,保障新能源汽车产业健康快速发展孙抵堤。客车作为电动汽车发展战略的切入点暮,是电动汽车普及推广的重点领域年。至2015年底突布晤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碳矮栖,占同期所有客车推广量的13%戈,为城市节能减排串乡、绿色交通出行做出了重要贡献棘赴。    财政部窟窜、工信部蔽、科技部驰傲拱、交通部母、发改委等部委滑,通过科技计划卉烈眠、产业技术创新工程等重点项目进行支持患,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酮灯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偏诬铰:节油率贾笔、续驶里程等性能不断提升挪盯,动力电池能量密度毙圃希、驱动电机效率等关键技术迅速进步魔讹矢。    具体来说畔郝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惕雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成我抢、节能与控制技术方面已实现了自主研发淳献歌,大部分电动客车均采用国内自主控制器痛面含,整车性价比高炯,满足市场需求唤起韧,节能效果得到消费者认可签航嫌。    二是动力电池性价比显著提升颂。动力电池尘、关键材料国产化进程加速筋鼻,安全性和工艺技术持续改进告。与2010年相比上挤挠,动力电池能量密度提高将近一倍柏,成本大幅度降低栓帆。    三是驱动电机技术水平进步明显拼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凄,在功率密度憋妥、系统集成度和材料利用率方面显著提升窗下。    同时慕,我们也应认识到府遣,国内电动客车研发试验能力有待提升剑村,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贤:整车可靠性蠢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腑,寿命胆、低温环境适应性想羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夸枷秘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向围睬沽。    马凯副总理强调胶馆恼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凑。电动汽车由于安装了电池醋、电机松矫妊、高压线束等高压部件俊烁虎,给整车安全性带来了新的问题蓖查撑,而电动客车安装电池容量大每岭、整车承载人数多睛,给整车安全设计提出了更高的要求刹。    因此蹭贾,电动客车必须从防水现侵、防火桶擒、防触电许、乘客逃生被、事故处理等方面综合考虑算就,从研发制造扭瘦、运输存储憋、维修保养鼻景、报废回收等全生命周期各个阶段着手雾窃,在电池安全疯刷、控制安全腿扭毕、高压安全精探处、电磁兼容等方面进行技术攻关尾,全面提升安全技术水平脆锤。并对车辆曹巴、零部件运行实时监控思昆读,起到预警作用扦狄,保障大规模安全运营骂辉幂。    宇通自1999年开始研发电动客车凛韩,持续加大研发投入烩,得到了国家部委料角、河南省政府和各位朋友的大力支持栋谎丢。未来陛同律,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赎荡,围绕电动客车轻量化柯骆回、智能化氰稀、网联化以及智能制造等发展方向斯位,立足自主创新褂,掌握关键技术匪痛哭,提升安全水平唾,促进电动汽车产业健康快速发展惫煤铜。    但同时桂棋匠,为了推动我国汽车产业的转型升级传陷伐,实现2020年500万辆的目标习乔妙,我们依然任重道远甩恳劫。行业的健康发展烈刻阑,离不开国家政策和社会各界的支持融饥,我们建议豹:    继续支持产品品质提升和新技术研发凑砂疼。在纯电动修、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嵌壬叹,研究开展创新工程二期项目等倍捍,助力国家下一阶段产业化目标的实现篮纷。针对燃料电池客车猜,我国和国外先进水平相比还有较大差距电沸姆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炮,尽快解决关键技术问题尖,推动产业化发展猜。    电动汽车正处在新产品推出的初期告磺缎,技术飞速发展存垫稀,面临很多未知领域的挑战窝培,这些不确定也带来巨大的创新机会净汤涪,是企业鞘忙、行业和国家的历史机遇持丹小,也是赋予我们的使命和责任笑爱谩,    我们将坚持创新硷篡,努力实现产业转型升级和健康持续发展全。    最后杭锰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤叭:李芳" "陈清泰昧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庭馆券,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘲强济。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出械篡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题懦频坚,回应社会的关切祈砷,引领行业的健康发展良。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芬囱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拧迟敲,广泛交流坑糠、献计献策摊喜。    首先是创新引领问题室弹嫌。    去年狸来,国家多种政策的叠加效应充分体现还事,电动汽车呈现了爆发式的增长瓦含纺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善离体,并得到大多数试点城市的积极响应蚕。更加可喜的是精号,电动技术逐渐被消费者所接受客骸慰,潜在消费人群在增长怠弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吞康,总体上小,这还是一个政策驱动的市郴亍,它的不可持续性已经开始显现建倾。从今年起豆堂脱,国家补贴政策开始退坡柿坑。种种情况表明城喇品,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妥菊位,相应地禾脖埠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辣吗菱。购车补贴的退坡钞毋既,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雌秋。也就是在购车你胶拟、补贴逐步递减的同时嘎撼喀,政府应在研发环节加大支持力度季,集中资源支持在动力电池统畴、核心零部件钮木梆、电控技术地、轻量化焕、智能化等方面突破技术瓶颈态锭坞。    另外父档功,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位效镰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拱滴娘。相应地僻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靶,大手笔投资于电动汽车污很。    这一切表明干,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粟擒晨。    由此看来藉橇替,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战从徒酒。    第一惰,政府补贴政策进入退坡通道们,电动汽车性价比提高的进程弹,能不能跟上政策退坡的进程辟楷翟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吨赎多,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啪韩某。    第二盆都馅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溶扑,中国肯定是他们的一个主要市场目标胃埠。能否改写我国燃油车发展的历史百,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立模,并建立起较强的国际竞争力蔼,这是政府和企业必须认真考虑的问题全鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓄襄蒙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辖。    因此型渤茎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导付,那是在强政策激励下的增长恭旅迷,是不可持续的楼伟。有些企业一门心思地追逐增长刻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耪怂,却放松或忽略了创新和研发宫穷。    应该承认敖筋烫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比车,性价比还是偏低的括搜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破似,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潜案恢,理性地配置研发和产能扩建的投入创划。    当前扮懒,我国电动汽车正在向成长期转型揩,这是一个重要的机会窗口四。从全球看扛娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝惹,核心技术尚待进一步突破辰,关键零部件的壁垒尚未形成痴绿,信息系统还在发展耪屑何,品牌效应还未发力甭啪,商业模式正呈现多样化夹。可以说滩奠敝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞠蛾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敬,有较好的积累耪刑。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畦车虽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇订,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赶氖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截敦,潜心打造核心竞争力苔缝穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美图扩筹,另一方面可以与国际巨头同台竞争稻。    电动汽车和燃油车一样表蝎,竞争力的核心是聚集优秀人才范,拥有强大的研发能力哥娄呛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孙。对于汽车产业来说攘窃匹,生产能力的扩张是相对容易的渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吓。但是盼方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把,因为那充其量只是一个泥足巨人睛。    补贴政策的退坡荤踞伞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冠蔫豁,补贴导向将让位于市场导向汉庞,让位于创新导向桔但。优胜劣汰作用将被强化掠,在大浪淘沙中每弘附,真正能站住脚的醋芬膝,将是那些具有创新能力蜂汞、掌握核心技术领、具有品牌效应的企业督靶。    关于安全保障的问题涕廖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上少,特别强调要重视电动汽车的安全问题萍芳。这也是全社会非常关注的一个问题钝薯,是这次会议讨论的一个重点径垄。    为开好本次论坛恭耿蚂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浩枷,并将在本次会议上发布调研的成果刑订。    汽车的100多年发展史说明搅腺,随着人们生活水平的提高衫淡,出行机动化是一种必然的选择恨戒强。但是轮甲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奶,电动汽车处于起步阶段俏活,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓢熄猴,还存在由于能源结构改变而带来的楞乡,诸如高压电路扣磋、动力电池等新的安全问题孤。    因此绥错,在电动汽车市场快速增长的时候痰浦,安全应该引起特别的注意诉,无论是整车企业鳞,还是零部件企业缆,对于可能出现的安全问题沟,都要诸项排查柔炮徽、及时发现力、找出对策诫手孟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃。即便是这样嗓,进入市场后的汽车仍可能出现问题卫晶病,这就需要继续跟踪澈,不断发现新问题蹿,不断解决问题谈伤,必要时要召回已经进入市场的车辆却蹭挠。    应当承认及,电动汽车技术的成熟度还不足丹,市场考验还不充分辟酿入,消费者的信任度还很脆弱抒受漓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展街舒斧。从这个意义上说陇,我们必须把安全放在首位潭。因为安全是一个否定性指标娄,世界上没有绝对的安全怯韭袱,但追求安全是企业的天职倪空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壕,要以更多的投入挨琶呕,在设计膘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平连。我们绝不容忍安全隐患猾浓,但也要宽容失败俄去怪,因为这里存在着不确定性速昂欺。    安全也是规范出来的睹疵奠,要高度重视标准扔、法规和监管的作用扇达,设计安全的标准和法规含,有些是科学的研究和论证定下来的糯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的校迟。企业必须严格按标准和法规生产床堵、管理和运营盖,监管部门则应该严格执法睫恕婪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难烤雹,绝不能容忍劣币驱逐良币煞路牌。    今天编管艰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题团,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刹武,它还缺乏充分的应用考验瘟,需要未雨绸缪椭赦,防患于未然蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该尾腿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猩巳半,各位同行搓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绊父磁,每个桌上都放了一本蝗雹悍,大家可以直接看歪。前面上半场我估计是大家最关注的镀颠,有一些政府动向豪,他们做的干货工瘸掏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧牟魔,我只讲讲技术层,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”届壤,有三个方面沉,有些技术方面的内容是有相关性的车,政策本来是张永伟讲的燎,我在PPT里基本删掉了提顽纺,大概带一点吗。    首先讲一下电动汽车安全的技术赔瀑畦。电动汽车安全技术我们分三块边稍阶,动力电池的安全蔚轿事、电动汽车整车安全府把、充电基础设施的安全咎丛耐。首先是动力电池的安全性雄,是最基础房晾、最核心的拣节,包含了电安全仇、热安全侥、结构安全等等缅妹聪。    我要先从科学的角度说一下喜袜内。如图(ppt)欢贿,这是电动汽车动力电池的基本特性墩道错,中间可以看出我们锂电池安全的范围工局,一个是电压贡棺、一个是温度疤水蔚,对电池安全来讲荡靡灸,这么一个很小的窗口里才能安全工作患,如果温度高了会发生一系列的反应赐剁,就不正常了嘛两。我们具体来定义一下这些温度潞入,这是做一个严格科学的实验澈妮庙,锂离子电池的热失控缺、温度变化捐、温度和电压变化的过程芭。有三个温度饥铆鹅,T1叫热失控自生热起始温度沪倘卫,这个温度一般在90度仓逆,接近100度厂。第二个蔑,热失控的触发温度话,就是说热失控要开始了璃冠。第三个斜界幻,热失控的最高温度期婪,代表了释放能量米将朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)森臼冷,给出了一系列的各种类型的动力电池炽胁,比方说三元的NCA喂、NCM姆擂、锰酸锂的睡广,钴酸锂本同刀、磷酸铁锂狙糙缕,还有钛酸锂的愧,从中间就看出橙驶胚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的墓姜底。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肌,总体来看怪桥郡,热失控最高温度比较低一点另碎吗,这是钛酸锂的掣贝。    太过于学术化一点圈痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程估。热失控郝,我们先从热的角度娜狼痕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颧,我们的SEI膜就会分解绞茹、负极电解液也会反应弯椭,隔膜机制熔化储看夏,再到正极分解闲计币、电解质分解橡贡,最后就涂层崩溃考,大规模的内短路电解液燃烧许宦,就形成了热失控舶矛梁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旦腾。    另外一个问题烫耗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湘挟纺,像放鞭炮一样抱岔,一个单体发生热失控能量还是有限的境夸擎,如果在整个模组系统中间扩展杰爬,这个能量就非常大了捶稿发。我们说其实不在能量的大星⒘腋小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晴械忿,但是并不是一个危险的东西攫统辱,关键是没有瞬时释放魔词,这是一个瞬时释放的问题挎先。    诱因宏骡,刚才说的是过热引起的攫咯林,还有电的和机械的枫,电触发班渐,主要是过充墓、过放等等骡,尤其是过充卤降,过充引起的热失控是尾峋祝害比较大的篓汲会,这是它过充的一个过程和机理箩沫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火如盾。还有机械滥用怀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火临私,这是在网上搜到的底盘的切割实验矗,专门看它怎么样脯,机械诱因就会最终引起短路倪未夕。    第二部分蔫,整车的巍,现在我们找电池厂开安全会仇,电池厂就说很多问题是整车引起的娃翠么,不是电池的事涛徐龚。的确湘采,很多问题不是电池本身造成的觅磷瘦,是外部原因潞炊南,整车梧,比方说碰撞会引起期矾抚,电气安全舞,还有功能安全徊,重点是这几方面帅朔。比方说碰撞权诡,碰撞是最容易引起醋填停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烹。第二抵,各种原因的电气线路短路引起着火凭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彭,电机控制器丁、电机电子器件IGBP短路了点臀,高压讲、拉弧甭黑姬、多处熔断衡疙,整个就全烧掉了韭练,这是控制器烧红了活。另外一个啥,比方说前一段时间南京暴雨之后客蜡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靖沧。功能安全腊热,深圳五洲龙这就是功能安全导致的净哭阮,电池管理系统死机灿,但是充电机不知道靡档,继续充角咸擞,充过头了口,导致了安全事故酵捍,一般150%会大规模的内短路刑疾善,充过头150%识搜,不管是什么电池瘫没戊,包括钛酸锂电池钨,如果充过头也都会热失控的洛东,虽然我们知道钛酸锂非常安全和,但是过充之后过压也会引起安全事故橙翱。    第三讥,充电基础设施的安全窖构。尤其要说一下充电设备的安全问题耸伍懂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逢巧础,它的防水风烂、防尘剁笺患、防腐蚀莎颓、漏电汇酵、短路保护等等浆霉,各方面存在一系列问题氛纬那。我们开了基础设施安全的研讨会奶椒,大家提出了很多问题稿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痢马毒,我不在这儿过多讲杜。比方说猜,我们荣威550就是非线充电着火喝逼,自己来安装这个铜,比方说外部的“三防”解会,内部走线的零乱触,不按要求接地等等取锚,这都是我们充电设备的问题福。比方说全生命周期状态的监测乓禽浅、管理体系的缺失褥眠蹲,线路老化之后也引起很多问题填。尤其我们在研讨会中有专家提出擅凶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗惠,因为那里头重现事故之后就会特别严重评翘。    我不要都讲问题钒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揽。    第一传春,说一下全球国际的进展冲骸。我们要学习几个履古,一是安全防护方面葛盛,比方说日产的电动轿车Leaf窘薄,现在接近23万辆舶频魔,没有出现过重大事故搭。它有一个安全防护的设计体系虐夺些,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睡露,而不是说不能做到安全程。人家做什么僧碑?首先峦那,有很好的防护设计理念窍琉,它的防护熊缕粮,首先防控事故发生牢,其次一旦失效促默,可以失效不出事橙,再次烘,出了事亢世,把事故控制在一个可控的范围断靶两,控制在接受的程度跟燃油车一样舌。是这么三个阶段脸哦,从电池设计涟,到最后可达到的安全目标掣溃,是一个全方位的设计理念田。    二是设计开发方面酞错矮,遵循了严格的V型开发模式板拐唱,从电池包奥患、娜蹋块燃首驶、单体觅、材料颧,从设计层俯破椿、验证测试层缆,是非常详细的农宦稀,包括底层的电池材料甲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骋冠酪,我们国内的电池厂现在还很少用这些殊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目攘傲李,其实这些我们都很熟悉哦,比方冲击傻、振动接刺、挤压借、跌落炼搽哼,幕肀担块跌落泞拿牡、单体跌落等等卵扳,针刺剐捂蜜、极端的短路柿筐汉、火烧钩、热循环漓哗蓟,有温度的高低温循环实验籍略,这个好像我们做的不是很多翁案,气体分析等等片肆且,这都是全都做的氖封使,这是我们跟日产合作交流的匣钞,我觉得还是给大家分享一下扁怠趟,很有意义的抬翅按。    第二涕委,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牵摹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殿叙汤,这都是公开的耍懒鼓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杉,这是一些主要的专利韧抗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丰柔醒,这就是一个完整的过程畴将。由于成本比较高伙,其实没有在它的车型上全面的推开锹佛。    另外一个值得一提的墙,特斯拉的碰撞安全性悉乱搂,从设计的角度赡书,应该说借用了一些非常先进的方法剔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钢夸,发生事故之后设吻,非常严重的事故也都是安全的盲褐阀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性请残,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的说诬。    第三尼,这也是公开的资料拉囊,三星的电池系统溶缆。重点看一下电芯层面挛活,这是90安时内部并联四个单体电池棚虱宽,一个卷绕式的方型电池己土,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眷省遂,一个是过充保护借防吉、一个是防爆阀灵测道、一个是保险丝舱斗皆。我只说其中的过充保护窝山,这个电芯的外壳是正极戊,有一个过充保护的阀玛童饥,当内部气体压力增大之后控迹,把外壳的正极跟负极直接相连互蠢,短路落,形成大电流搂淳略,外部短路太唉幂,过电流之后保险丝把这个断开蔷锚庭,这个我们是值得学习的另坡凛。也就是说在电芯层次进行材料权娥、电气岔娇灯、机械系统的系统设计还是很值得学习的歌荤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涛发,其实它把单体电池当成了一个小系统畔烫,我们可以对比一下案,日产电池的母辏块相当于三星大电池的电芯瞎唇姑,就是日产是小谋渤危块郝控桑,三星至少客车上是大电芯墙袄弹。    未来趋势来看锰蛔,现在工信部300瓦时爱砷欣、350瓦时都是这么高的揽涎,这是国际趋势辱,没有办法僚迸世,大家都在这么做沫敝,10年内我们真的要到350瓦时怠说,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矢撕峦,2020年300瓦时应该是没有问题的轻括仇,这个从比能量角度是可以做上去的胃,成本也会降低廓访信,但是我们的安全性挑战会大幅提升的礁葱,比能量缎撼柬、安全性是一个翘翘板册淡诽,所以我们现在都出这么多事孔,下一步300瓦时膘体偿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龟费。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤,我现在牵头中美电动汽车合作绍棠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系情妒,这是最核心的下一代电动车技术搓。    说说国内的甫巧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩露撅遣,待会儿再说问题戈。正面取得成绩解,从材料体系斯缓创,三元正极踩蒙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搪艰,比方说在阻燃隔膜喘裂吗、阻燃电解性奉、阻燃安全性也都有创新璃,取得了进展乐簧。从单体电池产品的检测结果来看逝,跟国外也没有特别大的差别码粮承。总之剑茨,从统计结果来看诚碉,我们和国外的相差幅度不是特别大填啪推。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歼建髓,总体电池的安全性保持还是不错的聪小麓,这是实验的东西是委,严格按照了国内国际标准炊山,因为我们的电池企业也跟国外配套男秸纷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套天饲撤,所以我们其实国际的标准都是满足的锤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谋。我也举一个例子梆挎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琅颈。刚刚说三星的有熔断器架、过充保护器紊袭、防爆阀罚取聘,模组的我们现在电池管理系统等等权,还有一个问题卡辈宫,自引发内短路房,这是一个问题舞,我们的制造杂质录熊僚、经常小规模的过充过放刚尽,长期积累以后会自己引发内短路翘姆搐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邯,因为不好重复实验蘑凤谩,我们首先做了一些重复实验的方法设,把规律摸出来了汕荣武,这个短路会形成三个阶段毙姓讨,内短路的第一阶段寐鲤、第二阶段卿、最后一阶段彩。第一阶段只有电压的下降菏齿、温度基本上变化不大题卫稳,第二阶段豪凸棉,电压下降同时温度有大幅度下降离来,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛇宪忌。    如图(ppt)纺,这是替代实验渤捎忻,这是算法嘎世,这是短路的测试实验吨,这是结果苇陆贸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用前,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潭修粱、内短路的阻值都能精确的辨析出来疾罗,提前预警热失控事故答。    整车安全浆臀,首先是轿车安全郴勺捞,比方电池的防水卜柯,跟整车关联度很高巨完,因为静态的防水兄,放在车上不一定防水炼,现在都知道IP67羌伟,其实一些厂家都做IP68了季郸褪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汹杰徊,我们如果做得好是完全没有问题的暑奖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彪昧秆,这是我们做完的设计幌杉叭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顽膜罐,这好像是我们比亚迪的电动车窟附拔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死期,做得好我们的防水比燃油车还好唾泼潦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好燃群舶,关键是我们的技术到不到位杭,所以我们来谈安全问题应该这么看毖舶。    第二杆墩壬,轿车碰撞安全青毫,我们做得好的企业也是不错的祈奉。举个例子祷,长安的屉枫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匿揣举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的少笺女,这是产炽阂、学市淘、研联合研究的泻党。甚至为了将来的发展叉部铃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的觅。而且电池包不是越厚越好撅财戮,如何又轻量化晃、又防撞唾,在优化设计方面也还有很多工作可做排。    第三嗜守,整车电池系统总体的安全保护搔庙笆。我觉得我们通过上次的整车交流会刨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案步,大家都觉得还是非常不错的煌箩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宪,尤其是轿车企业是比较好的俄屎,分层挥溪烹、分级做的是非澈茫好的禄芹背,比如说高压安全管理系统斑佳毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发躬嚏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的位氖阂。    另外我提一句客车染,待会儿宇通的汤总还要讲的茨溶纷,我不多说了徊爆,他们有成套的方法来保证安全性赁。    最后伴量,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芥趁。前面领导都说了圭垢尺,多少起多少起灰褐芥,这是从2月份到7月份统计的10起以上便薪,7月份多起来了吝。现在存在的问题柿泌,我们在报告里面有详细的介绍牵,我在这儿时间关系也不说的太多了担仟。总体来看测炽豢,我们安全性准入门槛要提高畦份票,所以现在在指定各种标准鸵疟坝,要进一步提高标准缝修。当然还有一个问题峡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的和仍,因为充电桩跟车的接口是老的厘痉,现在要搞新的藩,新的总体来看是更加安全的眉,老的怎么适应新的交,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堤。    我们的发展建议报,我也不详细介绍了澄涕,因为我们在报告里都有揩擦,永伟会比我说的更清楚一下碗。    第一个版端,完善安全标准赔誓图,制定更加严格的安全标准苫。最近客车安全标准拈棵画、电池系统的安全标准胶迷豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椭肺。    第二个胃,监控体系操,现在当然都有监控系统泞海,马凯副总理上次也说了味涟褐,监控主要还是要靠厂家监管玖拉,不是靠城市最后的那一级弊蔷,最后那一级你也不会给太多数据捎,数据最多的还是我们厂家自己珐牟撇,我们最有能力监控好伞。    第三个搽,强化充电基础设施安全管理喀,严控地下车库霓、高危场所充电设施建设与安全监管粒雄。    第四个挪,改革检测体制外孤洗,我们建议建立新能源汽车年检制度苇丘,传统车要年检孰舷,新能源车是需要年检的嫡慑夯,比方我们防水高、防尘性能捶藩扛,新车是好的猴截蔷,老的就不一定了级,我们的绝缘性能普税、漏电保护等等是需要检验的垫檀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥贩,这都是很重要的跨朴挽。    第五个巩耍,建议改革行业的监管体系鲜宛,现在我们是准入婪砂僳,有几千个车型环评,客车是很大一个数扮稳化,很多厂家都进来了响斑烦,不能说让谁做坚、不让谁做劝,我想将来要引入事后监管的体制缴晦,谁要出了事要负责沧,要召回净陈、吊销执照供枪撑、取消资质此逛,甚至取消你不能再进入这个行业伞殴,这是我们建议的要加强禽懈,否则这件事情没法弄乐淬貌。    结语三句话腑铝妻:    第一鲁戊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”党,为什么是“命根子”牧府?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脆蛊亢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆?我觉得怎么强调都不为过揪婪,所以我们要警钟长鸣片弹呜,高度重视锰闹,大家都是这行的从业人员沙,都不希望这个产业下滑变廊昆,但是为了做到这一点瓣兢,必须要警钟长鸣核竿亮,高度重视腥。    第二卵佃革,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术新公蜜。想性能大幅提升阀劫,大家都希望300公里啪谁府、400公里复偷捕,客车也是要提沧,高比能量电池是必然的趋势遁宿帘,往上提的瓶颈技术就是安全破。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混埃鼻。所以随着动力电池比能量不断提高怪笆羞,电动汽车安全技术的门槛越来越高败爸,本土企业要有危机感挂。    第三郝弧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尝涩秀。安全管理吼垫,政府责无旁贷累。    我就说这么多眠疚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪顶布:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌呵得,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忱疆剖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桨嫩,到今天的北汽EH400的下线对,北汽的这100万辆用了5年的时间规拳。    在活动现晨奕病,北汽集团董事长徐和谊表示番翟摊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泛浮玲,不断的加强产品竿小、技术掏朴、管理创新奥妥,不断的加快电动化匿、智能化挺郴兜、网联化鞭、轻量化的发展步伐赶,全力抓好‘π计划’的深入落地薄痉募。力争到2020年芹饭舶,实现自主产销80万辆貌哦多,这其中包含新能源产品20万辆乏受,实现销售收入700亿元嫡换,进入自主品牌前三名的目标碾坪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挟绕膏。”   “来得晚免外嘿,干得猛袄览班,站得稳”    “来得晚谐无己,干得猛艾,站得稳杀堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恃法。    “在行业内来说率,本土企业已经很多完成百万辆了揉,我们加入进来滩绅卧,形成一种集团向上的态势牡未品。”北汽自主分为三个部分啃枢,“绅宝辖杯苯、北京荆、威旺缺一不可踢算,齐头并进论项,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拐。”在随后的媒体沟通环节中渐杉鞘,李峰坦言仇坷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丁捎滔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凯蒋懈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甫躬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熄郴。北京是传承“越野世家”品牌精髓色,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啡。    “越野车是小众市沉俊,但是在中国市场上唱,硬派越野冕,没有人能从北京汽车手里抢资源宿蹿。硬派越野或是下一个风口娄。”李峰在接受媒体采访时表示筐。    除了在品牌划分上的努力籍,在车型投放层面纽诫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车珐鼓瞬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呈彤,而到了2016年休赊匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谩,加上北京品牌和威旺品牌卸孝,更是达到了六款米。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例书,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敝淀。    而面向“十三五”春,北汽研究院院长邬学斌表示洞份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡笛虫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线栖女,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累供席,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃董磁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰钠。”    是的抨蕊轻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锈骚穗,北京汽车仅用5年的时间始,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沛默。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围期聘讹,现在一是车型结构变化了卵,市场引导到SUV胃奔焕、新能源和智能化上去蓄。我们由三级跳变成了一级跳户。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磐韦琼,“市场的变革对于自主品牌来说尉赫仆,恰恰是一种机会廓躺坚。我们有对市场最敏锐的感知佃,最接近市炒妗,这是任何合资企业都无法比拟的绥。”    从年产销量看呜挞,2011年达到2.4万辆屎护、2012年实现7.8万辆淮啤腹、2013年超过20.2万辆叉扯、2014年突破31万辆分衡氮、2015年完成33.7万辆岔,2016 年预计目标42 万辆吕,到现在已经完成了23万辆仁咀搽。“2020年我们要达到80万辆日仕弥。”徐和谊表示通烦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品想,还要有好的营销呐,“酒香还怕巷子深”贬藕。在产品营销与销售网络建设方面订试徽,北京汽车依旧不甘人后究此涕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孝,“人在一起叫聚会熔腥,心在一起叫团队门凌宫。”    2016年上半年菲勿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跋,同比增长396%铰,目前网点总量高达到836家腿镐,渠道建设速度令业界刮目相看漆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冕鞘幢,同比增长20%缺,目前网点总数已达1081家石希。    据已公开披露的销售数据莎镀,2016年截至7月耻汀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪,同比增长42.7%姜扇枢,远超乘用车行业11.1%的行业增速骑扰淖。其中雀的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆交迹,同比增长94.6%黎咸,成为名副其实的“自主增速王”埃斧闷。在具体车型上惶,绅宝X25累计销量接近5万辆骸,在A0级SUV细分市场排名第一碧。威旺1-7月也实现了近10万辆曝达房,同比增长6%以上劣。    对于营销体系馈丧,蔡建军表态称磐阿徊:在互联网时代蔚,消费者出现了很多新特征襄孙,他们爱分享互动撩镶寡,重视原创和分享隧钎,并处于一种“始终在线”的状态没必舞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脐蚊杆。   对于未来防: 李峰表示偶曝,在“十三五”期间陶啸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攻。    其中针对绅宝品牌伟擅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纶藉嚷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌苛荻悖块化技术平台据。    此外导班剑,针对SUV市场火热形势淮珊肝,绅宝连续推出多款SUV车型匈渡烷,形成了X25瘟憾、X35巫匆、X55互晚、X65组成的SUV系列弊,实现了对细分市场的全覆盖疲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50江侵。未来胎逻醇,北汽威旺由经济型微车扣、MPV冬戊、SUV和轿车等品类组成辩。   责任编辑恒传:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略灰滦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔慑,在杭州召开浇,我们非常激动逃善。我们希望全球贸易更加公平超搪,中国企业能够更好地融入世界市场沮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒋午,要向世界展示中国汽车业的良好形象柒呸杭。据了解岗侥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偏。李书福说簿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壬怂陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厦,李书福告诉记者袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萝男,吉利要展示好自己的形象谢鳞触。李书福认为煽核,我们要解决全球经济治理问题泰糯,首先要做的就是提高自己的竞争力薪烁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瑟徘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壳凳,李书福就来劲了靛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头太,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桂图钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迁斗,是全球经济的一个缩影环歪玻。”他介绍说酒取扣,未来汽车产业的方向是电动化釜、智能化炕、轻量化啊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犊腔吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慷酮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谩。李书福认为祁草嗜,两者的“联姻”以及之后的融合发展舜戎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忍共视、活力池、联动痰、包容的世界经济”龄退澄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喝桨,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ⅲ块研发方面合作得非常不错矗,他希望沃尔沃能更豪华参夏、更高档干、更有竞争力回,希望吉利能不断提升品牌力龋疥胃、竞争力和溢价能力熔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件防呛。”   在吉利汽车体验馆枪饥噬,新款的“博越”展车停在那里妒红梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟却位,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饱取。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秃退。李书福估计汀心,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磕柬。去年冬天绘储兜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘸甜,他也曾表示驶悸沤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚊江。   “汽车的产品形态也将发生根本变化付,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眉苹士,商业模式的变化已经从电商卑、维修临捕、汽车金融茨、二手车税岸、人才培养等领域开始芥泥,逐渐延伸到供应链前端的设计刀腻、研发和生产纱汉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甜,这是核心单孔。”李书福说兽,汽车和互联网悼,两者已经分不开了械废,汽车制造业要想有未来袄眉,就必须和互联网深度结合起来敌狸讳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳,吉利每一次研发创新改凰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辈堤侮。   “安全既是时间长度赴,更事关人的生命妥戊。有人说先,现在的汽车都很安全了尝,安全已经不能成为汽车的卖点了团办酪,我认为呢佰,这句话说的不准确暇扇尽,也不全面诬蹄袖。安全对全球都很重要陀变肖,对国家很重要须唇农,对个人也很重要韩兽滤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笔师,可以说安全事关大局毁淖,安全关系到千家万户交籍扳,我们一定要把安全放在首位倘襄期。”李书福说捞棋闹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趣田拦,不仅有央视的直播冠,现场还有上百家媒体齐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莽四,受到业界的肯定驼方擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念退商,用现在的话来说就是企业的基因氛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓酮稍,当其他条件与安全设计有冲突时梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吻,而不是相互妥协碳。”他认为馁型差,当造型与安全有冲突时摄蹿参,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跋椿,也会毫不犹豫地选择安全警。“汽车是给人坐的禽从喀,所以安全对汽车而言实在是太重要了吴匠俩。也就是因为以上这些理念虹,沃尔沃才能发明汽车安全带匿胎父、汽车安全玻璃瞬型旅、安全车厢裤烈、儿童安全座椅绣垃、侧气帘吐涂叉、车外气囊岁、交叉路口自动避险自动刹车弛撅、城市安全系统等等槐虽懈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗜猴,因为对人的健康会造成影响级。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醒镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上持取。 责编叙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度供土?这是东风集团高层必须面对的问题惰匆。“国内前三贬氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦、市场份额5%晦、销量125万辆稻,其中东风风神必达35万辆理脯劣,挑战50万辆酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搔厘捶。   论自主品牌的持久战厂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点好。在他看来巫火,相对与合资品牌嘲蠕,自主品牌的发展分为三个阶段橇:战略防御拒倘蓄、战略相持和战略反攻杰春。   “对标合资品牌碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段体颅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡合供。”8月10日穆膜势,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罢潍,并反复强调屏场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匣,风神刚刚取得的历史最好业绩葛貉。凭借旗下三角停客——AX7文浑寞、新A60管蔼别、AX3弊,东风风神1-7月累计销量76322辆驾、同比增长33.5%箍艰,其中7月单月销量首次破万鳞。另外劫,轿车销售26756辆瞥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沪,同比增长27.4%稿雷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寒:第一圃染,超额完成任务;第二妥,轿车和SUV双增长窘蝎。按照目前“三箭齐发”的态势拿冷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倒藤桓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滑老毁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上信推茫,东风A9超过传祺GA8晌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碍。   “其实贰滥,我们重点想对比的是帕萨特屉裸。”李春荣云淡风轻的一句倍,让一向低调的东风乘用车鸽未,平添了些许彪悍和霸气娠南。   不过粟盎集,面对长安敌夏拧、吉利探撅成、长城歧停、上汽这些强劲的对手奴漓酗,以及合资品牌下探墩、车市整体放缓的趋势木,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度随?这是东风集团高层必须面对的问题脸僳菊。“国内前三蚊奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平圣供跺、市场份额5%托徽寸、销量125万辆柿蕾,其中东风风神必达35万辆茹叔,挑战50万辆炭裂靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞抱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畴书贯,我们要尽快达到35万街。”李春荣形容凭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”较羡膏,未来五年将是“本硕连读”池辰到,从自主品牌的生力军成为主力军屡痕。   如何冲击第一阵营徘疵? ?   对于目前的东风乘用车来讲兢存动,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舒,首先是产品坷。关于产品规划丘乳弘,李春荣给出的答案是伸骗你,东风在2020年之前橙虫篓,会推出17款全新车型曝愁,其中传统车型将达到12款姜界,新能源汽车7款慰。   实际上吨抢,经过七年的储备希獭,东风风神已经形成轿车磕、SUV和新能源汽车三大产品军团酷死燎,在大被凤、中净嚏、小细分市场布局侍唤妮。   值得一提的是些,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奠。这意味着惕阮,除了传统车型棉旅,李春荣手里又多了电动车这张牌熟,而在2020年的产品规划中讲孤烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驹铝。   产品层面哄,缺少明星车型蕊假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盎矛筏,而在未来的规划中伯,东风乘用车的目标非常明确裴盗盲:提升车型效率蹈,培育明星车型还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盾,半数以上产品达到细分市场行业平均值锣。   实际上操,东风乘用车下一步面临的问题宫闪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炼。除了风神之外揽甩登,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等付布摔,以及合资自主品牌呈,而在东风入股PSA佛毁,成为第一大股东之后富列,东风乘用车无论在资源整合添惠码、品牌溢价触、平台技术方面沪醇羚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挺僵,当然这还需要时间证明兄邵棚。   不过忻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颇炮脖:资源协同包括产品懦劳、平台漂瓮、制造技术鞍、供应链褂、营销和国际协同喷舶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揣耪糕,随着车市的放缓期磐,近年来强困本,从豪华品牌到合资品牌丹、再到自主品牌俺速,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疮。   与成熟品牌不同驶郊,创业中的自主品牌比顾,在招募经销商卜脸盯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力促蛾肥。随着竞争的加剧亢鲸、产品的丰富搪博卯,未来将对渠道提出更多的挑战弛,比如一年之内连上四款新车的吉利和,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钨。   盈利能力当然是最为重要的标准弦心浦,但是牺牲自己全盾女、持续补贴经销商广鞠,也不是长久之计散卸匙,解决之道要不断有竞争力的产品推出沮涩。今年年底婆碳革,风神AX5即将上市才,明年AX1也将上市齿驶舱。   实际上氮辽,在青海活动开始之前漠朵,李春荣提前到达西宁峦潍狙,专门到长城和长安4s店进行调研灸贩。让他感到欣慰的是彻窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酪溉,我可以负责任地说溃崇,我们的商务政策是最好的俊,没有之一里。”李春荣对于渠道的重视程度旗醛,基本上是亲力亲为搏棵保。   目前理,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狄叔。按照规划侗儒,每年净增网点50家内,未来单店销量逐步提升至800台以上搅陌悄,达到中国品牌经销商中上水平系拜烈。 责编赂:李芳" " 〗捉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埂僚姜,由中国汽车技术研究中心主办壬桶得,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办司猎。在本届安全论坛上百癌肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲即,在回顾过去的同时典广凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乔豹舅、车辆扛、道路等影响交通安全的诸多因素号年,促进共同发展鸿,从而降低事故中人员伤亡率铂餐扔,最终有效改善中国道路安全状况晤。   会后啤轰持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访长。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛾,并阐述了对于人猎、车擒、路型仇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解备芍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示为,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滤糕吻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镜浮功,一是日产汽车“三重保护”安全理念阶,即分别从社会纽、个人和车辆三个层面采取措施顿蔡守,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念据玛涎,就是在车辆的周边碧链坝,设置一个安全保护屏障缆,针对车身周围不同的危险接近程度呵定,我们会开发相应的技术进行保护嘲盒街。   除此之外苛凌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漆。在车辆的前方墩、两侧怖、后方建立一个全方位的安全屏障县母凶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忙什郸。同时谦痞傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稗山,日产汽车也研发了一些相关技术策乌囱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晌。   日产汽车始终将零排放价请任、零伤亡作为企业愿景壕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担答,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猾疙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捕庆扩,可以在自动模式下完成转向没、加速和刹车等操作把路,提升车辆的安全性能乾醋赂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藉端恋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚷。即使后座坐有乘客陆,后侧方视线也不受遮挡玻车,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上方唇,帮助驾驶者做出正确的判断连醇。   针对电动汽车领域迫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷,而电动汽车上的安全技术忻,应该也已经达到了世界顶级水平祭譬奢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俊,高桥信彦表示钞桶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拳栏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶导捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绵晌,日产在研发智能交通技术的同时绢缺疽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爽邢扮,其主要分为四大领域寂伙蒲。第一大领域是关于自动驾驶技术的虐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怒,对电池以及其安全性能进行研究假。   第三大领域是新的移动方式蠢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯绊到,换句话说缚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绍,我们针对这个展开了研究鹅乡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展委。   未来耗舵肃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蟹,同时磋农,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险那,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桃叮,进一步降低交通事故发生率即桥憨、持续改善中国道路的安全状况题读勺。 责编喘:李芳" "     【环球网报道】8月10日歌驼刑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匿怖,共推出6款车型滤茧,售价区间为17.58-23.58万诉。   新车亮点乖胳:   外媒点评蘑伎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尸挝:李芳 版权作品那摹吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻惹,严禁转载沫乃,违者将被追究法律责任骸瓦潭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睡骨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甘沟纱。   不久前式宿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歉砰,北汽集团以549.329亿美元营业收入勒报,排名第160位甘驮凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩,也是首次入围世界200强冉苛刊。“我之前的预测是在180名左右逝梅,这个结果确实出乎我们意料泪龄瓣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话推。   据网通社了解杰垫伺,2015年航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍癌什,再创历史新高肃末。“十二五”期间惟练,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德如互,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褥长,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街糙裤,增长3.4倍屋恰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流控娥,网通社可以断定以下两点哆:一首魂骄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杉、稳定的增长癸萌抠。二揩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞭坡伸。   为什么能做出如此判断哄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捆?徐和谊的一番话做了最好的解答轰褪佛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂信显,咱们给人家代工挣俩臭钱撑,那是发展民族工业贫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咖恭?不可能合慕迪。能走向国际化吗偿倒?那更不可能驾吝贝。”   然而该骄,做自主品牌蚕岔,光有决心牧、喊口号是没有用的荒懦。正如徐和谊所说蹿钙沫:“干自主品牌真的难旗,现在大家都处于成长阶段碌坏始,想要效益好显然不现实昏泄。但是效益不好就不努力伞侠脯,就情有可原吗础伺?当然不是!母。”   从“1 ”变“2 ”定奈蔑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空。短短5年时间附哨魏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”败喂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阶惩。“北汽人要有工匠精神峡,低着头痉岗、少说多干慕,闷头干匈措,一代人不行两代人篮,肯定成功阑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脆逼。   随着“十三五”规划的展开切窝储,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虽费酬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛。据悉庐烫锨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铰、供文、销憋毒、研于一体的北汽集团南方基地嗜钨角。   届时莽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔬胸策,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市草捻材,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展库形戒,形成1+1>2的布局诚桔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筏宝。   “十二五”期间趣骆道,北汽集团凭借超前的战略眼光时,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪。通过产业链合作兄,北汽掌握了最核心的三点(电池淌、电机熄哆、电控系统)技术喷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴富,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奴据,并取得了中国第一坛售、世界第四的业绩分烫绅。   据徐和谊介绍疆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡盯逢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骑薪戈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓝碳,经过这几年的快速发展室铆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沪,这是之前想都不敢想的被恭。”对于北汽集团的转型倾讣,徐和谊深有感触椭。   据徐和谊介绍课澎,未来北汽集团将围绕汽车产业链猩星,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷计度,包括汽车金融烧、二手车惺添豆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冬兼申,带来规目彼梗和效益的双丰收衔答撇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点项。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业核实裤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暖届,这也是转型升级的重要标志之一乱。北京通航以合资射姐官、合作旱凛、资本运作为主要模式亨埔,在国内实现了产品工业化和市场营销瘁刹。虽然规模不大享峨,但已经显现出良性发展态势椽涵憨。   直视软肋期,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘲寞删,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿虚,“我们举一个例子记,这次500强名单共6家中国车企上榜补,总共盈利114亿美元具稻唇。美国2家车企女莱,共盈利171亿美元褐。我们的产销量远高于对手切共详,总体效益却不如他们赋。”   徐和谊指出窃,提升效益庐,整合全球价值链辛,转型升级盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筋肛耗,也是整体中国传统制造业需要提升之处男烘福。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轰粪抗,向好的企业学媒棵歼,从7个维度努力泄欢掣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪。还有四个月稼放糠,拭目以待皆咎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴爸,通过与他的交流可以看出急筒隙,对于北汽集团的成长他是满意的酥。然而舜烹,作为一名中国汽车人澜敝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闻。   “跻身全球200强企业豹罐串,不是终点芦硷稍,而是新的起点饺泊。”徐和谊更是霸气直言卿扔慌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晃贝,中国汽车行业前三甲培纫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撼汉水:李芳" "   车云按咕澈染:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脐芳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩偿洼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吴肉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战傻枚。本文由现场演讲整理而成舍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇灼记健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隶熄,这两方面的关联性是显而易见的丘暑侵。    说到沃尔沃歌,大家联想到的第一个印象就是安全胁。的确艰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掏我,他们就讲刃茨:“车是由人来驾驶的白。因此沁吕哄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全千。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疤傲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吴末颅。可以这样说醋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面李,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膜渤轰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潜庇抢。其中当然有标配的平梅犯,也有选配的次,组合成不同的配置昏。这里我稍微着重介绍一下遁尖愧,沃尔沃的City Safety城市安全系统豹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凰驮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史围旦。在2006年的时候橇铂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粟加。第二年也就是2007年诗熟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能结狄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吾钢。2008年砂蓝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宿寥眉,成为一个技术子品牌鸥痹挂。之后的十年中这套系统不断地更新完善顽,扩展了许多新的功能桅腑,比如增加了行人探测遣鼻怂、自行车探测眷瞎念、大型动物脚惩诗、路沿和路障探测与避撞功能摆。    避撞系统为什么这么重要呢里认?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沃紊风,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颓、转向功能的话船,一切都是空谈淘滥苫。想象一下试戊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绞混就,这将是非常严重的问题缺陷慰。避撞系统的工作机理非常简单澈,首先是探测敦刻屏,然后是评估决策红,最后是干预迸,包括警告或者自动刹车殿笺酗。    首先是探测畴瓶。相比以前纹哩躲,探测功能已经取得了巨大的飞跃啦翟毋。从单个雷达到多雷达和摄像头渭,并结合多传感器融合算法耿期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斥介诬。    接下来是决策璃糙钡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怂半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乐陇鞘。但是你在路上开车弟蹈,特别是中国的路况节妈,不可能前面只有一个障碍物嵌朔咖。所以随着多传感器的应用惫抬箍,现实需要更先进的威胁评估算法渤篡秒,可以同时考虑多个对象芍苗枯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力详,你车周围的一切都可能是潜在威胁花脸。    复杂的算法肯定会增加计算量吭礁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孺纫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涟,有必要进行适当的简化锨魄。但问题是怎么简化郡从疗?比如现在大家经尘湎郏看到的中国式过马路惠穷香,一群人一起走淳淑,走到路中间绣,可能有几个人继续往前走炬,有一些人停在那里汇,另一些人却往后退卷,这时候要判断预测是非常复杂的菠挫。所以毯输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宪,使得警告和干预措施如何定时簇、提升相关性和可信度始终受到挑战绩海类。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜拎潘,才能提高决策的相关可信度妈市坚。    最后一步是干预沉汇。判断之后还要有一个干预的策略昂傅。干预一般是两种薄,先是警告尖烂,再可能干预啡呵。怎样警告呢铰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涵跋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁光节。如果没有可感受到的威胁存在项,原则上车辆不应该警告驾驶员举蛇撬。这是因为牡恍虫,如果还是警告李期菠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菊惧羌。时间长了之后靡我帛,他就会把系统关闭或索性换辆车规呛,在中国的路况环境下肋岗漆,如果一路上都是不停地警告瞬兑,这的确是个问题低。    警告只是一个声光或振动的信号肝,那么在警告之后认敝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猜型反?我们的策略依然是屋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棉锣,否则车辆不应自主动作猎镶,理由也是刚才所说的荤抱椽。可喜的一点是繁洗偶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惜,自动干预所需的时间大大缩短了梁酷湃,相比十年以前阶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抱田。最后一点袒,怎么协调人机界面憾价,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨苫,也将是一个很大的挑战焚。    刚刚讲了很多楼钙鞭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮颅。首先是效率问题闯,要调整警告反应的时间通遁磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钢?警告干预是否可感知与理解抢常?第二是相关性护,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雀凰?是正确的警告牟惰,还是漏报或误报烙?比如说路前方有一辆大卡车垢,系统把它误认为是高速路交通标志牌纽,而不给任何警告沉,这个明显是漏报逞坛拖。但是反过来说荤谩善,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸡娶墟,从而警告干预无,这个就是误报茫蕉,这也是第一类和第二类误报的区别卡獭。最后是接受程度祥虚队,警告是否很高程度被驾驶员所接受苟淬唯、并配合乔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭九?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性官陀,所以这三个因素之间要互相平衡闹赊肋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程齐轿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盼怀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磺磷娠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶景边兴?是不是因为最近自动驾驶铅急硼、无人驾驶炒的很热路?同时还有一些顾客在问瀑,自动驾驶以后好步函,我们的驾驶乐趣在哪里缓粱甜?因为很多人喜欢操控轰尘嚎,喜欢在山路或者赛道上开车思浇烙。    我们完全理解这些考虑谁佰拢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彩蜗,今天早上我走的是中环瘫厢爽,走走停停拎险板,就像这幅照片中般的拥堵瞄儡胆。当然陈幕,交通拥堵也不是中国所独有茂粕,随着城市化进程的加剧绘署沮,这是全球性趋势谷。请问这样的驾驶乐趣何在椽娠芥?    除了拥堵疼毋,还有安全问题铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圭床太。城市化的发展也加剧了空气污染程,以及可持续发展与能源的危机看省蝎。对各位顾客来讲侣,还有实现实时互联和出行便利的需求沤。    所以屡锈,自动驾驶对社会潭驾、环境和经济带来的益处是多方面的替瓤蜡。首先唐雄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姐乡轰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悼,即使提升不到100%安全咐把,但是97%横慈、99%可不可以霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪媳,改善拥堵痕匠敢、节省能源消耗购翰超、减少大气污染纺单,以及使旅途时间利用更高效酗垮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛙,但我们说肯定也有挑战堤惠累,世界上没有免费的午餐坍。对于使用者来说耍宋废,有人机交互的挑战搜。还有失效模式控制纪,万一系统失效以后鸵,怎样用冗余系统来后备控制姜萌惯。有跟其他车辆系统的交互洪次焙,你不只是一辆车单独行驶在路面上负厘杀。怎么感知环境楷靠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驳。还有最后一个碌,再好的系统枷奈,当顾客不当使用的时候极套,怎么做这方面的技术应对处理鲍。对于车辆设计来说秘窝,还需要各种各样的冗余系统做后备刨,确保自动驾驶安全磁。    其实缔底,自动驾驶不光是技术问题回输技,更重要的是对社会和伦理的挑战练毁断,大家是不是能接受呢漏?首先酚,什么样的商业模式伐伸,是我们现在继续卖车的模式妒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式词菩。基础设施的改变细梯伦,比如说车道线仕、公路标识的统一庆,这也是非常重要的蔫羚妨。还有保险公司是否接受躲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钠。最后是公众的接受程度咐嘲,法律和法规的约束乳溪凰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撑诺,从而也引发了很多相关的讨论天集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讽幻?我们非常明确卑笨梨,这也是一贯的战略鲍式,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挤澳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咕。    这里举个最近的例子瘁衔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩,已经在欧洲量产上市跺凯,今年下半年也将在中国投放市场绩颈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统底,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”表稳酞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向普沉疾,而无需跟随前车赋沫修。要知道识,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渴读。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缓绅然,那就是到2020年畦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俱广。这是沃尔沃汽车庄重的声明糠,也是一个非常具有挑战性的目标购丝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢届?    我们认为首先要充分研究骏舞,通过真实用户与真实交通屑湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溅挤。还要多方的合作借度,沃尔沃汽车通过与包括供应商轮环、大学研究机构惮,以及政府部门在内的强强联合将猩,来应对全球挑战姬。自动驾驶之路没有捷径擅拐,就像练马拉松一样策陪灸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步身、循序渐进的凭矩吉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溯,我们走的每一步也都要以安全为核心恨送蒲。我们要以客户为导向卫,通过提炼典型路况帆耻谋,悉心定义测试所用的通勤道路匈霉孺,同时尽量控制风险涣。在技术成熟之前堕化,必须反复的测试泪剧,以保证安全与可靠宠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尖唉窗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疥斧刺:要验证对社会和经济带来的好处娃僵奇,是不是适合当前的交通环境撂理,顾客令冠、社会公众的接受程度少,还有道路基础设施的支持是不是充分潮冬,与其它车辆和道路使用者的互动蓟噶踩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒堑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忙扮奈,真正的大规模测试将在2017到18年那嫂粉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陶怂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试操。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刮多癌。    上图右边是哥德堡市区的地图殊衅烂,这条环路相当于上海的内环或中环物戳狮,即城市高速交通路廓,是没有行人抠、自行车巾跋粒,也没有交通信号灯颓。自动驾驶测试者是租赁顾客焚惩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咆赤琉。在驾驶过程中修,允许处理其它事务沮昂,从驾驶员监控到不监控爸达风,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柏。    这里我要讲个非常重要的概念楼沉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庆膏木,驾驶员还是负责监控和指令凯芭,必要时铰剧,还应尽快接管人工干预枪,所以还有不少局限性阀还家。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烤,车辆负责监控交通环境琴歌,根据路况决策和反应衔骂炒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镀墒步,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膜俩祥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傻抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湾,驾驶员需要对驾驶负责饺姑曹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那弧峡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踩券眯,或者SAE第4级的程度蹋赶热,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责物换漏。可以看出琳簿,这是两个阶段之间非常明显的分界线拆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理添喉,简单地讲爸,是通过多传感器融合洗泰,包括单个或数个摄像头卿复楞、毫米波雷达娟行善、激光雷达稿、超声波传感器等钎,加上云端和高精度地图熔变,来感知周围环境卉坟弧,评估路况和交通状况奔,相应决策与控制叼,最后通过制动咕酣珊、转向和发动机系统来执行干预翱沧。处于安全和可靠的考虑般,我们有备份系统粮朗,冗余的执行机构啼芯,万一其中一套系统有问题判鹃尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司槽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒂宠烹。2017年狼冀疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坛起挠,随后我们将在中国镁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吗,自动驾驶的远景又如何朗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛瀑场。如果大多数车辆有自动驾驶功能秒坛怀,车辆可以与人岁哥趴、车篙钠、路互相沟通龚鞘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颁妮橡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胜鲍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺表褂潜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃诲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菇。 责编税救:李芳" "   从很多角度来讲谁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烂穆抒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功显剩洁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骚莲砷,国产化是必须的道路括丁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韧纪搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫,能够接触到更多的消费群体辛寐。在网络发展策略方面暮棠,我们会更加看重网络的构成形式瑰,像城市快修店编瓦畏、售后维修中心堡度穷、维修工厂等瓶涪八,主要目的是增加服务的便利性乒钡烁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碘。    上周末(7月29日)糖镰柔,在接受采访时梯牛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮,回答了中国经济网等媒体的提问藕,内容涉及国内高档车市呈矍荨,宝马在中国市场的发展战略癸默递,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埠放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士白箍,年轻鲸拦诗、专注显,富有亲和力;与媒体的沟通自然仑、坦诚龋吮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胖弹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘漏,刘智说诗推客,中国经济发展已经进入一个新常态克,就是从高速增长进入一个健康佃休、可持续性的增长旗亢岸。但是努,随着经济运行质量的提高峨恫提,每一个百分点的增长暴倒哄,都是一个不容小觑的数量苫卯谋。把这个结论放到豪华车领域伺,我们所存在的这个行业轰拧,应该不会有前几年爆发性的增长甜会栖,市场会以一个比较稳定为、健康瘁湃久、可持续的态势继续发展枚敝。就宝马而言虐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昧邪誊。比如持你,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徐,而是把新车惶裸乱、二手车舌,技术保险钝昧烽,国际式售后服务一起发展硕,我们叫“利润四驱”洗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饰届料。    今年汹璃,在集团诞生100周年之际胜膘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略日糠。那么篇下饯,这些战略在中国市场怎样“落地”患?刘智谈到吼唯,宝马集团刚推出新的第一战略疚,其中的很多元素不仅是契合中国市程么浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊品杏唇。他举例说朵豹肪,宝马提出的智能互联概念曙闪捆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上体,领先欧洲10年以上蓝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗣斜夸。再比如新能源方面哨。中国政府强调仇,到2020年新能源车要达到500万辆铰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缚霞博,包括纯电动和插电式混合动力车型冗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殊跋吨。所以在新能源车领域扔,宝马会加大对中国市场的投入啸。因此净,“从很多角度来讲豆恭踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痹,刘智说纬宽夏。 BMW i3    随着本土化战略的实施剂僧,高档车市场国产车型所占比例越来越大翟馅抹。那么乱敲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糠底?刘智介绍说陇娘覆,目前桃坷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搐卡。在几大豪华车品牌里面劝,就进口车的销量来讲肉,宝马应该是最大的斥。我们对目前的状况还是满意的踏。因为这本身就是在我们的商业计划内朵弛。    至于将来济苏,刘智强调计脾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭略,必须在中国取得成功瓮寡,在中国取得成功獭,国产化是必须的道路”末。所以炼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午勒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作激。不久前池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒娃菊。从长远来讲改龚,国产车型的占比会越来越高腥迪。 全新BMW X1    近年来颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注仿鄙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞎?刘智认为烫拾,应该说拭柒,这是一个行业性话题帛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酗,在厂商给予经销商更多的支持配合后备俺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拇。就今年上半年的情况而言乐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弄。对比去年的数据履,我们发现猛轿,不管是在新车毛利擦,还是其他业务板块饯,尤其是在售后绦布抢、二手车嘘闺、金融保险等等几个业务板块且佬河,我们都有了明显的进步搏蠢。因此忌派,他觉得嘉:“目前设固哺,宝马的经销商网络是非常健康的”墙。因为顽酒拜,随着中国市场的不断成熟相队,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肮。从厂家的角度来讲拦酬乐,我们也不断调整新车的供求关系翻,调整车型的配比尚拈,调整商务政策腐钉嘉。综合下来俗冲多,应该说目前宝马经销商网络舞九阔,处于一个非常健康的可持续发展状态陕加。 全新BMW 7系    那么委,比较以往獭假,宝马在经销商网络的拓展上那孝,节奏会不会放缓一些凹较既?刘智表示秤,在经销商网络上阶,我们仍在稳健进行拓展伯,一步一个脚印地往前走海块卯。从绝对速度来讲脾么,或者是从增幅来讲单,因为基数变的越来越大秽形,所以这个百分比是越来越低的怪端督,这是很正常的疏特够。目前无,我们全国的零售网点超过了五百家喷姓,覆盖了全国所有的省市自治区喇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠叮匡,覆盖了很多中小城市郸湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仕灯闹。在网络的发展策略方面递疾,我们会更加看重网络的构成形式辽,并不只关注于网络的数量戎。所谓的“形式”就是像城市快修店坏歌兰、售后维修中心斜财、维修工厂等等一系列的体系概念氛乡拐。主要目的是增加服务的便利性蹈煽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务李。对于经销商姜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屉夺,让他们有一个非常健康良性的发展炊色。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚zhi于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以congji团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签轿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源榔掀赔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑替补:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喷,分享至朋友圈或给您的好友朝呛恳,不会用眉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签酵达:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大